rezoner Пост: 481820 От 09.Nov.2015 (03:10)
У него двигатель почти не греется. Откуда взял, что кпд 50% ?
От верблюда . У него контроллер по току на фазы стоит. Естественно греться не будет. Обычный частотник. А КПД таких систем считается просто
Ф12+Ф22=Фсумма2
По магнитам примерно так.
0,72+1,32=1,47
Где 0,7 сила электромагнита,
1,3 сила магнитов.
Асинхронник считается так.
0,72+02=0,7
Где 0,7 сила электромагнита,
0 сила магнитов.
Сразу видно что асинхронники уступают по мощности.
Если не понятно посмотри какой силовой провод идёт к обмоткам. Там не менее 20 А при разгоне и около 5-10А при равномерном движении. К тому же неграмотно сделан управляющий контроллер по скорости колеса и частоте обмоток - потери сумашедшие.
Резонер, ты так и не ответил на мой вопрос. Наоборот вопросом на вопрос ответил. Еврей чтоли ?
///////////////////////
Брашлисы (бесколлекторники) для электролетов имеют наивысшую удельную мощность. В фирме Маска (который ракеты запускает) есть моторы с номинальной мощностью 20 кВт и массой 2,6 Кг...
Что касается велосипедов и не только. Вот промышленное решение для всех- электро толкач (или тягач):[ссылка]
Можно разместить любой мотор и редуктор с аккумулятором.
Ну покажите мне того счастливчику, который уже по полной отгреб мешок дивидендов. А может покажете где и почем продаются МК Дуюнова? Насколько они дешевле китайских аналогичной мощности?
Буратино Пост: 726054 От 02.May.2021 (10:19)
А может покажете где и почем продаются МК Дуюнова?
У Дуюнова асинхронник а у китайцев ротор с магнитами.
Теслу тоже делали с асинхронниками, и перешли на магниты.
У магнитов один недостаток- при перегреве теряют свои свойства.
Воякам лучше асинхронники- чуть тяжелее, но надежнее.
Детишкам на самокат можно и магниты.
А вот в тайгу или пустыню я бы на магнитах не полез.
не совсем в тему, но близко по духу. В воскресенье, по НТВ в Итоги с Ирадой Зейналовой, был сюжет о росте в ближайшие годы спроса на литий в 50 раз, а на кобальт - в 30 раз. Интернет, пишет, что на порядок ниже. Лития в аккумуляторе - 11% . в Тесле его 7 кг. за 10 лет цена на литий выросла на порядок (с 5 долл до 50). а цена аккумуляторы упала в 5 раз с 1000$ за кВт.ч до 200.
"Цены на карбонат лития реагировали соответственно. В 2004 году за 1 т карбонатного эквивалента давали чуть больше $2 тыс., а к 2015 году цена выросла до $6 тыс. В 2018 году спотовые цены достигли исторического максимума — $20 тыс. за 1 т после чего начали снижаться. В настоящий момент 1 т карбонатного эквивалента стоит $6,75 тыс., что в разы ниже пиковых показателей, но все еще выше, чем до начала бума во второй половине 2010-х годов..." .
П.С. даже по 50 долл за кг лития - это 350 долл га батарею на Теслу. [ссылка]
СНК Пост: 728435 От 01.Jun.2021 (10:12)
создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов —
Вот что значит неграмотные журналюги писали- не знают даже что без магнитов движки и в болгарке и в стартере того же автомобиля давно есть.
А вот без коллектора не было.
Здесь не магниты убраны а коллектор со щетками.
СНК Пост: 728435 От 01.Jun.2021 (10:12)
создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов —
Вот что значит неграмотные журналюги писали- не знают даже что без магнитов движки и в болгарке и в стартере того же автомобиля давно есть.
А вот без коллектора не было.
Здесь не магниты убраны а коллектор со щетками.
Немцы аккуратные люди, не хотят пачкать руки и менять щетки в моторчиках
texnik Пост: 728509 От 01.Jun.2021 (20:47)
не хотят пачкать руки и менять щетки в моторчиках
Да. самый грязный и ненадежный узел заменили вращающимся трансформатором.
Но он тяжелее и дороже чем щетки.
А вместе с катушками это тяжелее чем магниты, которые они заменяют.
Но зато можно без китайцев обойтись.
так что это замена не щеток с магнитами-а замена китайцев.
Этот мотор по принципу бесщеточного возбуждения турбогенераторов, идея 60-х годов.
А вот как сделать движок на сверхпроводниках с коммутатором на фазовом переходе
сверхпроводник - сверхизолятор немцы не покажут.