Изучение отклика системы на возмущающий синусоидальный сигнал малой амплитуды позволяет детально исследовать процессы переноса заряда в материале, которые связаны как с миграцией ионов, так и с поляризационными эффектами. Изучение механизма переноса заряда...
Во всех областях науки экспериментальные данные (полученные методом ИС – не исключение) интерпретируются в терминах «моделей», несмотря на то что модель является нашим восприятием реальности. Поскольку восприятие человека, как правило, не является полным, то все модели в определенной степени ограничены. Модели, используемые для интерпретации импедансных данных, разделяются на аналоговые и физические. Аналоговые модели почти всегда имеют форму электрических эквивалентных схем и не способны описать физико-химические свойства системы, а только воспроизводят их схематично.
Физические модели, напротив, нацелены не только на воспроизводство самого феномена, но и на объяснение механизма процессов, происходящих на границе раздела в терминах действующих физико-химических концепций. Поскольку задачей исследователя, использующего ИС, является изучение механизма переноса заряда, то простое применение аналоговой модели не позволяет провести полный анализ экспериментальных данных...
Вопрос по AGM аккумуляторам.Есть акб 12В/55 Ач (2015.март),
при проверке на нагрузку 50 ампер просел до 8 вольт и на третей минуте корпус в области 3-ей ячейки нагрелся с 20 до 30 грд, пришлось отключить.
Акб напоил деионизированной водой 50мл, только в 3-ю ячейку.
Засверлился к контактам этой ячейки и подключил МикроЗУ(зарядка от Алекса Сороки, может работать с одной ячейкой).
Оставил на ночь и через 15 часов напряжение ячейки с 0,88 В поднялось до 1,96 В, глянул температуру и обнаружил точку нагрева внизу 3-ей ячейки(пятно явно с одной стороны просматривается, на дно акб температура передается , но меньше).
Отключил МикроЗУ и вскрыл боковину только внизу 3-ей ячейки.
Вскрытие показало нагрев до 74 градусов одной из пластин и температура не снижается, то есть процесс "саморазряда" ячейки идет.
Теперь пытаюсь деревянными зубочистками расклинить пластины (что бы убрать место замыкания).
Возможно потребуется дно вскрыть. Пластик негорючий 3-4 мм.
Стекломаты влажные и белоснежные, в свободной форме электролит не вытекает.
Кто что посоветует?
Если интересно - приложу термограмму(фотка с тепловизора).
AlexSoroka, нашел место КЗ, крайняя пластина(минусовая) деформирована при установке, она загнулась и поджала через сепаратор(стекломат) соседнюю.
Через 1,5 года эксплуатации дефект проявился.
дефект пластины в агм акумуляторе Размер : 112.44 KB
Кто-то решал проблему сигнализации на авто о окислившихся клеммах. У кого нить есть идеи разработки прибора, сигнализируещего о том, что клемма акка окислилась? Перестала в нужном количестве пропускать ток зарядки. Естественно изюминкой такого решения должно стать устройство подключенного именно к штатной клемме авто (или в разрыв провода с гены), а не припаянного к выходу акка.
dedivan, до центра далеко... надежда на Каспера и Максимусуа когда твою зарядку соберут для опытов.
Паять собираюсь по краям паяльником пройти, возможно термофеном.
Вырезал окно в акб под углом - поэтому фаски не дадут провалиться заплатке.
Акб напоил деионизированной водой 50мл, только в 3-ю ячейку. Пришлось шаг назад сделать, отобрал 20мл, так как вытекала при вертикальной установке акб.
Плотность на рефрактометре не смог увидеть - низкая.
Думаю это я лишку воды дал, вначеле думал акб высох частично, а оказалось КЗ.
Стартерные свинцовые акб паял используя пластик от медицинских шприцов, но кислота портит шов, надо небольшое разряжение создавать.
ХИТ-окошко с фасками, красное - место дефекта Размер : 77.30 KB
Нагрев от внутреннего КЗ, в режиме 5 ампер, десульф, микрозушка Размер : 105.89 KB
Кто-то решал проблему сигнализации на авто о окислившихся клеммах. У кого нить есть идеи разработки прибора, сигнализируещего о том, что клемма акка окислилась? Перестала в нужном количестве пропускать ток зарядки.
Сделать то можно тока нах.й оно нужно ? проблему решает простой литол.... причём навсегда ) перед установкой клеммы смажь свинец и клемму внутри а до того зачисти естно , не используй свинцовые клемы тк они ползуть
у меня 6 шт авто было - ни разу не мучался с клеммами тк после покупки старые либо выкидывал либо подтягивал 1 раз и смазывал - всё.
Ну не все же могут новый купить...
да но все могут убить время на старую батарею с незначительными улучшениями , потом один х..р в маг
stasis2 Пост: 503514 От 15.Jul.2016 (19:42)
перед установкой клеммы смажь свинец и клемму внутри
Смотря чем мазать. Автомеханики где то вычитали что надо мазать литолом- и мажут. Это вредительство. Он засыхает и становится изолятором. Мазать надо графитовой смазкой- она токопроводная, даже если и засохнет.
stasis2 Пост: 503514 От 15.Jul.2016 (19:42)
перед установкой клеммы смажь свинец и клемму внутри
Смотря чем мазать. Автомеханики где то вычитали что надо мазать литолом- и мажут. Это вредительство. Он засыхает и становится изолятором. Мазать надо графитовой смазкой- она токопроводная, даже если и засохнет.
Ну Дед! Всё знает. Я именно так и делаю. И не только клеммы. Всё днище, пороги, ланжероны, двери, крылья и т.д. Всё графитной смазкой. Если задуть, то разбавляю отработкой и солярой. Двадцать лет "Москаль", после капиталки. До сих пор летом графитка "течёт". Одно плохо, если в чистом где теронёшь, всё. Писец "котёнку". Одежду можно сдавать на ветошь. Болты, при сборке - тоже, графиткой.
Виталя Пост: 503530 От 15.Jul.2016 (22:08)
Двадцать лет "Москаль", после капиталки. До сих пор летом графитка "течёт".
Да, еще и не сохнет, в отличии от литола. Но кузов ей мазать некомильфо, но полезно. Электропроводность вроде кажется там ни к чему, а оказывается она снимает мелкие контактные разницы потенциалов, из за которых ржавчина грызет железо пятнами.
Это же все электричество, а не зубы у ржавчины.
До кучи не по теме в копилку опыта. Я на своём авто ещё и пластилином залепляю все выходы болтов из гаек или кронштейнов. Зато потом раскручивается всё легко. Его даже с шаровых опор не сдувает грязью.