Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Энергоноситель собственной персоной. Мы тут 165 стр. об этом талдычим ,пытаемся теорию применить. Хотя может и энергоносителем является только азот. Главное бы не топливо, иначе всё зря.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
proube Пост: 48218 От 03.Dec.2006 (18:49)
Энергоноситель собственной персоной. Мы тут 165 стр. об этом талдычим ,пытаемся теорию применить. Хотя может и энергоносителем является только азот. Главное бы не топливо, иначе всё зря.
Вот именно что топливо и кислород являются энергоносителем.
На 1 кг топлива требуется 30 кг воздуха и получится определенная энергия.
Если из этих 30-и кг. воздуха разложить азот, то получим в 9 раз больше энергии.
Цитата:
1.2. Структура и механизм распада молекул азота
Известно, что молекулы азота распадаются на атомы или с ними происходят некоторые превращения, например, N2  CO /14/, при подведении к ним энергии. Это может быть: нагревание, удар, взрыв, излучение, электрический разряд и т. п. Так, при 5000ºС диссоциирует на атомы более 95% азота, а при давлении 70 Па азот распадается на атомы уже при тлеющем электрическом заряде. Однако механизм процесса распада и превращения азота не разработан. Для понимания механизма распада рассмотрим сначала структуру молекулы азота.
Теперь, зная структуру молекулы и механизм распада, можно анализировать на какие устойчивые фрагменты может расщепляться молекула азота. При симметричном распаде могут получиться два атома азота, но они сами по себе имеют фрагмент типа 12 и два нуклона – атома водорода. То есть атом азота окончательно может распасться на углерод 12 и два атома водорода 1 . При несимметричном распаде можем получить из молекулы азота один атом углерода 12 и один атом кислорода 16 или – два атома 12 и четыре атома 1 . Этому также способствует то, что разламывание молекулы азота на две части происходит в местах их соединения, то есть по двум электронным мостикам, которые (электроны) выламываются вместе с прилегающими к ним нуклонами – атомами водорода: как бы отрывается готовая молекула водорода , которая распадается в свою очередь на отдельные атомы и электроны. В конечном итоге азот может с наибольшей вероятностью распадаться на три наиболее устойчивых элемента: 12 , 16 , 1 . При распаде молекулы азота становятся свободными также два электрона связи, которые тотчас обращаются в генераторы энергии, производя частичный ФПВР фрагментов плазмы.
Почему же из наиболее устойчивых частиц преимущественно образуется вода (водяной пар)? При распавшемся азоте в плазме много атомов кислорода, структурно представляющих сферу типа 12 с четырьмя нуклонами типа 1 , а также – две дырки еще для двух нуклонов типа 1 так, чтобы, когда их шесть (в виде бублика, лежащего на сфере) в наибольшей степени отвечать не только условию сбалансированности, но и минимума поверхностной энергии. То есть, атом кислорода, имея в своей структуре две дырки, как два гнезда в обойме нагана, только и ждет, когда появляется два атома водорода, чтобы их заполнить … и образовать молекулу воды . Недаром в химической литературе везде отмечается, что активный (атомарный) водород “выхватывает” атомы кислорода, независимо то того, в свободном они или в связанном состоянии.
Таким образом, распад азота с образованием воды может идти по следующим реакциям:
(1), (2), (3).
Как видно, в реакции (1) образуются соседние по таблице Менделеева элементы, и это является общим свойством веществ: образовывать соседние элементы. Поэтому два элемента углерода, например, из реакции (2), имея избыточный положительный заряд и объединяясь с помощью электронов в двухмостиковую молекулу , снова распадаются, образуя соседей: бериллий и азот. Азот опять следует, например, реакции (2), а бериллий аналогично образует двухатомную молекулу, из которой снова получаются соседи и т. д. При этом кислород и водород образуют водяной пар, а оставшийся углерод выпадает в виде графита, то есть в конечном итоге из азота получаются и остаются наиболее устойчивые вещества:
(4)
Теплота азотной реакции на 1 кг топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) из расчета ~30 кг воздуха на 1 кг топлива (с учетом коэффициента избытка воздуха) составит
топлива,
что в 9 раз больше, чем теплотворная способность топлива. Для обеспечения теплотворной способности 1 кг топлива достаточно 4-х кг воздуха, что в 7…8 раз меньше расхода воздуха в ДВС. Для реальных условий указанные цифры будут меньше, но все равно они экономически и экологически выгодны, так как энергия берется из воздуха.
Короче, прилагаю файл скачанный с этого сайта (помоему даже с этой ветки, не помню, давно вроде).
Да, эта теория.
А вот частичное практическое подтверждение . В мощных плазмотронах ,плазмообразующим газом является в основном воздух или азот. http://www.httplasma.com/plasmatrons.htm
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
А я пока осваиваю бортовой компьютер - "мульти-сет". До чего же полезная весчь!!! Контроль расхода сам собой напрашивается. И контроль манеры вождения. Напр. Тракер на скорости 100 км/ч. кушает в районе 7 литров на 5 передаче. И в районе 6 литров на 80 км/ч. на этой же передаче. Вот и гадай - как: быстро ездить, или дорого и вонюче.
И при разгоне - как - прыгать, или нет. А то на круг всё равно много выходит, за счёт разгонов - до 28-30 л/ч при старте. А что - двиг-то 2л.
Да кабы жаба! А то ведь утром из дому выходишь (в Питере) а дышать уже нечем! В лес на дачу съездил, сутки - отдохнул, обратно еду как на .... короче еду и сам тоже воздух порчу. А внукам вааще дышать нечем станет.
Короче вчера ездил с расходом 10-11 л/100, сегодня -8,5. При 2л моторе. При этом чистый расход на езду (выше 30 км/ч - так поставил) 7,5л. Остальное - разгоны, светофоры, и т.д.
И что странно - нажал на педаль - машина разогналась - на пост скорости, а расход медленно, но падает.
В лес на дачу съездил, сутки - отдохнул, обратно еду как на .... короче еду и сам тоже воздух порчу. Борис ,дык надо же осторожнее на даче и в лесу питаться, а то несвежее питание знаете приводит не только к порче воздуха ,но и к летальному исходу . Теперь серьезнее , как по компьютеру получается выгоднее ездить: если тянешь движок на высшей передаче или перекручиваешь двиг на низшей передаче ? Имею ввиду при одинаковом времени разгона до определенной скорости. Борис ,как показывает себя ионизатор топлива?
Привет, Влад! Ты наверное пропустил, у меня с 03 - машины где стоит ионизатор - спёрли БК-шку. Стекло-то я в дверце после того поменял, а вот новый комп не подключил пока.
Что сказать тебе про карбюратор? - Что у него самый экономичный режим - (на жигулях) - около 3000 об. Ну распыление у него так идёт.
На инжекторе - там иначе - чем больше скорость, тем больше расход - сопротивление воздуха растёт . И от оборотов - тоже растёт.. Т.е на тракере - ехать 80 км/ч на 4-ой передаче (3000) об хуже, чем на 5-ой с 2000 об.
Но набрав скорость скажем 100, расход начинает потихоньку спадать. 7,5 7,4 7,2 и т.д.
Но на Тракере пока ионизатора нет.
Удачи.
Борис.
Борис, перемычку в бегунке надобно не поверх эпоксидки пускать ,а внутрь . И лучше не самодельную ,а заводскую. На Волгу бесконтактную делают без сопротивления .Попробую ка я завтра не увеличить ,как рекомендовал Алекс ,а наоборот уменьшить длину контакта . Может не будет дёргать на скорости.
И скоро ты уже расгонишься до вторичной камеры с заглушённым топливом.
Ну что ,я опять собираюсь перебирать сборку ,хотя по большому счету как следует не обеднился. Но уверен.,что что-то не так ибо не заметно разницы со сборкой или без. Собираюсь покрыть магниты ,как у Бориса, смесью магнитного порошка и шунгита. Вопрос как поставить магниты ? Снова на притяжение или как сейчас на отталкивание. Что посоветуете?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."