Post:#476690 Date:15.08.2015 (23:05) ... Здравствуйте, подскажите пожалуйста, кто компетентен… Вопрос о обычном синхронном генераторе. За счет чего генератор выдает такую мощность в нагрузку, если входная только 1-5% от выходной мощности? Откуда берется такой переизбыток? Без учета затрат на вращение. Чисто энергетически, как это получается? Взять например автогенератор. У него напряжение на роторе максимум 14 вольт и потребление 6-7А. Каким образом он таким слабым (относительно выходной мощности) магнитным полем возбуждает токи на обмотках статора аж 80-120А??? Если взять в пример трансформатор, там на вторичной цепи не получить больше мощности чем в первичной. Почему тогда в генераторах это возможно? Может дело в том, что ротор (индуктор) индуцирует магнитное поле сразу на несколько фаз? Но тогда все-равно магнитные потоки делятся на фазы и на каждом зубе ротора получается только шестая часть общего магнитного потока ротора (если рассматривать автогенератор)
Возможно ли использовать статический ротор но с переполюсовкой его полюсов с частотой, скажем 300 Герц? Конечно конструктивно доработав
Замечательно. А зачем ты её на два раза не поделил?
Экспериментально установлено, что энергия прямо пропорциональна массе. Также прямо пропорциональна квадрату скорости. И все. Объясни физическую сущность деления на два.
а вы не могли бы подробней описать почему такой результат, или ссылку дать по этому поводу.
Попробую я объяснить эту формулу для будущего поколения.
Имеем формулу от которой никто не откажется: Е = F*L (1)
и ещё одна всем известная тоже никто не откажется: F = m*a (2)
Ускорение тела между двумя точками будет выглядеть так: a = (V2-V1)/t (3)
Расстояние между двумя точками пройденного пути выразим так: L = V ср*t (4), где: Vср = (V2+V1)/2 (5)
Энергия потраченная между двумя точками движения обозначим Едельта будет равна:
Едельта = m*(V2-V1)/t * (V2+V1)*t/2 , не иное как разность квадратов скоростей,
то есть Едельта = m*V22/2 - m*V21/2
Отсюда видно что Едельта - есть приращение энергии m*V2/2 при равноускоренном движении и со знаком минус при равнозамедленном движении.
Вот так достаточно просто .
а вы не могли бы подробней описать почему такой результат, или ссылку дать по этому поводу.
могу проще объяснить - ты занимаешься тем что пинаешь колёса , тычешь пальцем в небо в надежде что заработает ..... тут ты не попал
Для начала опиши своё понимание работы генератора ( что индуцирует напряжение в обмотках , что приводит к ЭМ торможению ротора ? )
а вы не могли бы подробней описать почему такой результат, или ссылку дать по этому поводу.
Попробую я объяснить эту формулу для будущего поколения.
Имеем формулу от которой никто не откажется: Е = F*L (1)
и ещё одна всем известная тоже никто не откажется: F = m*a (2)
Ускорение тела между двумя точками будет выглядеть так: a = (V2-V1)/t (3)
Расстояние между двумя точками пройденного пути выразим так: L = V ср*t (4), где: Vср = (V2+V1)/2 (5)
Энергия потраченная между двумя точками движения обозначим Едельта будет равна:
Едельта = m*(V2-V1)/t * (V2+V1)*t/2 , не иное как разность квадратов скоростей,
то есть Едельта = m*V22/2 - m*V21/2
Отсюда видно что Едельта - есть приращение энергии m*V2/2 при равноускоренном движении и со знаком минус при равнозамедленном движении.
Вот так достаточно просто .
а вы не могли бы подробней описать почему такой результат, или ссылку дать по этому поводу.
могу проще объяснить - ты занимаешься тем что пинаешь колёса , тычешь пальцем в небо в надежде что заработает ..... тут ты не попал
Для начала опиши своё понимание работы генератора ( что индуцирует напряжение в обмотках , что приводит к ЭМ торможению ротора ? )
Если рассматривать аксиальный генератор на постоянных магнитах. Как я понимаю торможение вызывает магнитный поток противоположный магнитному потоку постоянных магнитов. Противодействующая сила возникает в момент прохождения полюса магнита через сердечник съемной катушки, а так же противодействующая сила возникает в момент покидания магнитного полюса магнита сердечника катушки. Все правильно? Если магниты распределить равномерно по диаметру ротора, так чтобы между ними было расстояние хотя бы в ширину магнита, возможно ли тогда распределить по времени время прохождения постоянного магнита через сердечник катушки и момент подключения нагрузки? Так чтобы нагрузка подключалась когда полюс постоянного магнита прошел сердечник катушки и находясь между ними не вызывал тем самым противодействия. Энергия конечно, предварительно накапливается в емкости (или другим каким-то образом) Если это не работает, то почему?
Если на статоре разместить дополнительную обмотку и синфазно с прохождением постоянного магнита подавать на нее ток, так чтобы ее магнитное поле было направленно в одну сторону с магнитом, а отключать в момент прохождения магнита через сердечник, будет ли толк от этого, в плане противодействия противо эдс?
Еще не могу найти ответ на такой вопрос: отличается ли магнитное поле катушки высоковольтной, но с малым током, от катушки с большим током но низковольтной.
Например первая катушка питается от 100 вольт 1 ампер, а вторая от 1 вольта 100 ампер. Отличается ли м.п. больших и малых токов, и также больших и малых напряжений?
Совсем кажется бредовая идея...
Существует амплитуда тока и напряжения, возможно ли их разделить во времени, и по отдельности (трансформируя) увеличить амплитуду тока и напряжения, а далее сложить.
Например имеем источник 100 вольт на ток 1 ампер. Подключаем к нему тр-р тока и тр-р напряжения. Ток увеличим до 10 ампер, а напряжение до 1000 вольт, а далее складываем. Возможно каким-то образом их сложить... может через диодный мост?
S_e_r_g_e_y, запомни, все проблемы противления происходят при взаимодействии проводника и магнитного поля и практически не зависят от конструкции электромашины. Больше нагрузка, больше сопротивление движению составных частей машины, которые взаимодействуют "на уровне проводника и магнитного поля".
gluk Пост: 477001 От 22.Aug.2015 (16:51)
S_e_r_g_e_y, запомни, все проблемы противления происходят при взаимодействии проводника и магнитного поля и практически не зависят от конструкции электромашины. Больше нагрузка, больше сопротивление движению составных частей машины, которые взаимодействуют "на уровне проводника и магнитного поля".
возьмем генератор с подключенной номинальной нагрузкой на которую он рассчитан. Так вот в нем сила противления отдельно взятой катушки будет меньше силы магнитного потока отдельно взятого постоянного магнита? Т.е. насколько (при загруженном генераторе) сила противодействия меньше магнитного поля постоянного магнита? В процентном соотношении. Или они равны? Я спрашиваю потому, что если противодействующая сила меньше поля магнита, допустим в три раза, то возможно применение встречного поля, которое блокировало бы противодействующую силу не создавая проблем вращению. Тогда бы хватило с генерировать определенную энергию на съемной катушке и запитать катушку "помогающую" магнитному полю постоянного магнита.
Видите я не претендую на правоту, употребляя слова "возможно" и пр. Так что сильно не ругайте Посмеяться, это пожалуйста, тоже плюс, если это поднимет настроение
gluk Пост: 477001 От 22.Aug.2015 (16:51)
S_e_r_g_e_y, запомни, все проблемы противления происходят при взаимодействии проводника и магнитного поля и практически не зависят от конструкции электромашины. Больше нагрузка, больше сопротивление движению составных частей машины, которые взаимодействуют "на уровне проводника и магнитного поля".
А что мешает сливать импульс не напрямую в нагрузку, а вначале в дроссель, а с него затем в нагрузку?
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
gluk Пост: 477001 От 22.Aug.2015 (16:51)
S_e_r_g_e_y, запомни, все проблемы противления происходят при взаимодействии проводника и магнитного поля и практически не зависят от конструкции электромашины. Больше нагрузка, больше сопротивление движению составных частей машины, которые взаимодействуют "на уровне проводника и магнитного поля".
А что мешает сливать импульс не напрямую в нагрузку, а вначале в дроссель, а с него затем в нагрузку?
Противодействующая сила возникает в момент прохождения полюса магнита через сердечник съемной катушки, а так же противодействующая сила возникает в момент покидания магнитного полюса магнита сердечника катушки. Все правильно?
нет , ничего не правильно ) противодействующая сила возникает только если выходная обмотка нагружена или в кз , возникает момент начала изменения МП в статоре . В любой момент времени когда наводится напряжение на обмотках статора при движении ротора . У любой катушки есть свойство - препятствовать изменению магнитного потока если в ней наводится магнитная индукция . Нагруженая обмотка стремится сделать МП наводящее в ней ток более постоянным , при нарастании и при спаде первичного МП обмотка под нагрузкой формирует своё МП которое направлено встречно по вектору МП вызвавшему ток в обмотке , в результате магнитный поток замыкается что и приводит к притяжению полюсов ротора к полюсам обмоток статора.
Если магниты распределить равномерно по диаметру ротора, так чтобы между ними было расстояние хотя бы в ширину магнита, возможно ли тогда распределить по времени время прохождения постоянного магнита через сердечник катушки и момент подключения нагрузки? Так чтобы нагрузка подключалась когда полюс постоянного магнита прошел сердечник катушки и находясь между ними не вызывал тем самым противодействия.
опять своё понёс , почему не работает см пункт 1
Если на статоре разместить дополнительную обмотку и синфазно с прохождением постоянного магнита подавать на нее ток, так чтобы ее магнитное поле было направленно в одну сторону с магнитом, а отключать в момент прохождения магнита через сердечник, будет ли толк от этого, в плане противодействия противо эдс?
нету блеать ни в каком генераторе никакой ПЭДС !!!!!!!!
Ты менеджер что ли ????
Еще не могу найти ответ на такой вопрос: отличается ли магнитное поле катушки высоковольтной, но с малым током, от катушки с большим током но низковольтной.
В случае постоянного магнита нет , мощность мп измеряется в ампер витках
А что мешает сливать импульс не напрямую в нагрузку, а вначале в дроссель, а с него затем в нагрузку?
ещё один долбонос - во первых прямые потери на ключевых элементах , во вторых с индуктивной нагрузкой ЭМ торможение намного больше чем с активной (спец литература) с емкостной нагрузкой торможение ротора практически отсутсвует , всё дело в фазировке тока статорной обмотки.