Действительно - не зная напряжения судить сложно. Если там 1,5 вольта, то проку немного.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Так как эти штуковины предназначены для Car Audio, то можно предположить, что они расситаны на напряжение бортовой сети - 12-14В. Сказано ведь, что параллельно аккумулятору.
Судя по параматрам, на паре-тройке батарей таких штук и ездить можно
Буферные супера выпускает и Курск. Для подключения параллельно АКБ с целью снижения пульсаций напряжения при использовании мощных усилителей. Особенно систем с сабвуфером. Для ТС малопригодны. Если не сказать категоричнее.
Вывод: при эксп. полуразряде банки для 3-4 кВ*А моторчика (не меньше) с учетом потерь одного заряда достаточно пости на 1 секунду )): Объем девайса: 2.72"x2.88"x4.23" или 25 кв.см таких нужно ну как минимум 3600*4=14400 штук или сумм. объем = 0,1 метра^3 для часа работы, по деньгам $450тыс за тот же час работы. Слегка не выгодно )), литий-ион в сто раз дешевле будет как мин.
Повторяю эту мысль в течение нескольких лет. Однако, идея использования неприменимого периодически всплывает на форуме. Звучит красиво, как и М-К.
В свое время заказывал по просьбе LICC импульсный для запуска ДВС. Единицы Кдж, стоил около 3500 рублей. Ни о каком применении в качестве тягового не было и речи.
Поддержу коллег - для облегчения запуска ДВС - да, для улучшения режимов работы АКБ на автомобиле - да, а вот в тяговом режиме - к сожалению пока нет
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Насчет суперконденсаторов. В настоящий момент для электротранспорта выпускаются тяговые и буфферные суперконденсаторы. По показателям цены и емкости пока лидер - российская компания ЭСМА. За 1КДж запасаемой энергии требуют около 10USD. Для буфферного источника питания электромобиля нужно около 300КДж, так что считайте сами... Для поездки по городу необходимо минимум 2КВт*ч электроэнергии (чтобы проехать 15-20км до работы, но там должна быть доступная электророзетка для обеспечения возврата домой), по своим параметрам суперконденсаторы практически вечны, но 72000USD за возможность проехать 20км это уже слишком, тем более 5Вт*ч/кг не позволят иметь большую емкость на борту. За 72000USD можно очень долго (столько автомобили не живут) кататься на литий ионных батарейках (минимальная цена 450USD за КВт*ч).
У литий-ионных одна проблема - иногда любят взрываться, да ещё весьма неслабо. А что можно ещё ожидать, если столь малый объём хранит в себе очень много энергии...
PASHASV Пост: 72249 От 20.Jun.2007 (07:55)
Поддержу коллег - для облегчения запуска ДВС - да, для улучшения режимов работы АКБ на автомобиле - да, а вот в тяговом режиме - к сожалению пока нет
PASHASV Пост: 72249 От 20.Jun.2007 (07:55)
Поддержу коллег - для облегчения запуска ДВС - да, для улучшения режимов работы АКБ на автомобиле - да, а вот в тяговом режиме - к сожалению пока нет
А как же прохоромобиль?
а для прохоромобиля ионисторы так и не сделали. Ибо Анатолий5 не раскрывает тайну суперконденсатора...
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
один прохоромобиль сделали...И тот без ионисторов...и без роторного двигателя...и без ... короче, просто электромобиль...
Ё-Crossback EV спроектирован на прежней платформе, но с перенастроенной подвеской, новым рулевым управлением от «Фиата». В основе конструкции кузова — пространственная стальная рама, лицевые панели выполнены из пластика. Электромотор, развивающий 60 кВт (в пике), питается от китайской литиево-ионной батареи, заряда которой хватает на 190 км хода (по сертификационному циклу ECE). Для обогрева аккумуляторов и салона в холодную погоду используется автономный подогреватель Webasto.
Машину можно будет официально поставить на учет в ГИБДД: ее сертифицировали в упрощенном порядке, как мелкосерийное транспортное средство.
но все равно их не выпускают и не будут. ибо не дали прохору денег...
Как уточняет сайт Русский автомобиль, на создание четырёх машин Прохоров выделил 1 000 000 (прописью: один миллион) евро. Так что каждый экземпляр стоил бизнесмену 250 тысяч евро. Машина получила название ё-Crossback EV, прошла укороченный цикл испытаний на Дмитровском полигоне без краш-тестов и получила ОТТС, выдаваемый на ограниченную партию.
Отдельно отмечается, что ё-Crossback EV построен по другой схеме, нежели предыдущие экземпляры ё-мобилей: подаренный Жириновскому кроссовер представляет собой классический электромобиль, а не гибрид на суперконденсаторах. В основе машины – «тележка» знакомого ё-мобиля, только дизайн кузова стал более агрессивным. [ссылка]
