Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
1. взять форсунки меньшего диаметра и производительности, что даст меньший расход при тех же временных характеристиках в ЭБУ. Сложность - в подборе форсунок и дороговизне этого подбора..
2. встать в разрыв между питанием форсунок и контролировать длительность открытия форсунок, делить её на 2-5-10 в зависимости от оборотов, тем самым забедняя смесь. Способ сложнее, т.к. нужно будет предварительно составить карту времени открытия форсунок на разных режимах и потом построить свою карту, плюс следить за оборотами в реальном времени. В принципе, по can-шине это вполне реально, диагностических данных там полно гуляет.
oooshiva Пост: 448055 От 30.Aug.2014 (23:51)
Как обмануть ЭБУ? Чтобы он думал, что бензину впрыснул 1 грамм, а на самом деле 0,1 грамм?
Для начала хорошоб знать какой авто и мотор, а в принципе проще просто уменьшить давление топлива в рампе, обычно есть клапан регулирующий, стабилизирующий давление.
Можно и посложнее и по умнее, например немного подкорректировать работу датчиков по которым ЭБУ рассчитывает впрыск.
oooshiva Пост: 448055 От 30.Aug.2014 (23:51)
ВАЗ-2107 инжекторный.
Попробую начать с датчиков. Потом время впрыска уменьшать каким-то образом. Давление не стоит уменьшать, ибо распыл плохой будет, мне кажется.
До 05-07бар распыл не испортится, но в принципе твой распыл движку пофиг, разве что на холодную но после 50гр клапана прогреваются и распыл не имеет значения.
В вашем авто проще решить вопрос простым переменным резистором в цепи расходомера воздуха(5 нога).
Но если действительно у вас есть эффект(а не самовнушение) то самый удобный и гибкий для вас выход это добавить, эбу для газового инжектора например STAG вы сможете в онлайн править карту впрыска как вам угодно, и прогревочный режим будет проще обойти.
oooshiva Пост:
Эбу вообще-то сделан для управления двигателем.
Интересно, расскажи что в двигателе кроме качества смесси можно еще управлять?
вообще то ещё и зажигание тож не просто искра, и для него в эбу тож своя карта привязана к температуре, датчику детонации, дроселя, в по штатного эбу без чёткого понимания лезть не стоит. Если есть средства то лучше использовать специализированный эбу как у спортсменов типа (вемс, мегасквирт итд) такие эбу поддерживают онлайн правку, и в целом очень гбкие, есть подобные проекты и на (Январе)но по цене в итоге может выйти дороже.
Но самый бюджетный вариант это добавить газовый эбу, STAG в комплекте стоит около 7000р без баллона, программирование по простому tx-rx проводу удобная и простая программа настройки.
Плюс вы всегда нажатием одной кнопочки в салоне возвращаетесь в штатный режим работы движка
И зажигание и карбюратор (инжектор)регулируются ЭБу для ЭКОНОМИИ горючего
опять двадцать пять...че ж тогда они такие все неэкономные?! И нахрена мы тут собрались?! Эконооомия... экономика должна быть экономной!
ЭБУ в первую очередь следит за оптимальным мощностьным режимом опираясь на достоверные показания датчиков, а эконмия это ваша забота и зависит больше всего от вашего стиля и условий езды.
Расход топлива рассчитывается из времени управления ключами, то что после ключей к реальному расходу не имеет отношения, смотреть нужно осликом для понимания, а то время впрыска увеличилось а ецу подумал что нагрузка двигла упала вот и пересчитал впрыск
автотермия у тя попрёт тока в аккурат через прогоревшие клапана (бедная смесь...)
Видишь ли горячий избыточный кислород очень любит всё что горит ) а железо как раз таки прекрасно горит в кислороде в чистом даже опилки горят как бенгальский огонь
Подключил к форсункам параллельно диоды плюс последовательно с диодом резистор 47 ом. Расход часовой бензина на холостом ходу упал до 0,5-0,6 л в час с 0,6-0,7, причем расход воздуха остался 8-9 кг в час.
во бля удивил -
1) резистор уменьшает ток и электромагнит слабее втягивает якорь с запорной иглой как следствие проходное сечение мизер...
2) на твоём чудо диоде просто падает 0,6 вольта и ток проходящий через форсунку снижается ещё сильнее .
3) без резистора ЭБУ глючит от того что флайбаку форсунки деваться некуда или эбу не может измерить его.
Можешь заменить диод на дополнительный резистор - расход упадёт ещё сильнее если вообще форсунка откроется конечно и глюков не будет думаю))
Будут ошибки двигателя