Для справки:
Давно (очень) известно, что заряжать акк можно постоянным током, равным разнице максимальной ёмкости и уже имеющейся в нём. Только такое в аналоговую эру было трудно сделать. Вернее КПД получался мизерным. Вот тут и возникло правило 0,1С. При паре лишних часов зарядки просто немного воды выкипало. Ну и всё это было со стабильностью электросети +/- 2 топора.
Максимальный ток зарядки и разрядки зависит от активной площади пластин и подвижности электролита. ИМХО 2-3С можно смело пихать. Но, с контролем напряжения между импульсами. Там тоже свои нюансы есть.
Если у этой импульсной зарядки есть явные приемущества, то может устроить её прямо на авто, чтоб подзарязала во время работы машины, тогда и заряжать отдельно акумулятор не придется, коли он и так заряжен будет постояно под завязку во время езды.
Проблемки конечно возникают..ключ нужен архи качественный, фильтр и т д.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Издалека Пост: 404676 От 18.Dec.2012 (01:51)
Для справки:
Давно (очень) известно,
Есть даже интереснее статьи.
Вот один мужичок не поленился- сделал зарядку с микроконтроллером
и с выводом на комп. И дал ему програмку- заряжать разными токами
и считать сколько ушло на зарядку.
Вот оттуда сведения- при токе 0,01 С- акк может сожрать неограниченно,
то есть, идет зарядка и саморазрядка одновременно.
При токе 0,1С - такое пэтэушное значение - он сжирает две свои емкости
т е кпд процесса усваивания 50 процентов.
При токе 1 С - 90 проценто
При токе 2 С - 95 процентов
Ну и вывод сделал что лучше заряжать большим током- выше кпд электрохимического процесса, а чтоб не было перегрева- делать паузы,
то есть заряжать импульсами.
Для аккумулятора фонарика- кпд в принципе чисто теоретическое значение имеет.
А вот для электромобилей - уже чисто практическое.
Поэтому зарядки для электромобилей только чисто импульсные используют.
То есть буржуи давно это знают.
Это у нас долгоносики развалили электрохимию - для нас вроде как открытие.
А вот для электромобилей - уже чисто практическое.
Поэтому зарядки для электромобилей только чисто импульсные используют.
То есть буржуи давно это знают.
Это у нас долгоносики развалили электрохимию - для нас вроде как открытие.
Там заряжают импульсами, но не высоковольтными и по другой причине.
На основе импульсных зарядок осуществляется регулировка среднего тока.
Чтобы не ограничивать ток баластами и не терять КПД на нагрев. В буржуйских зарядках четко блюдут даташитные ограничения по напряжению для аккумов, СТРОГО снижая ток заряда.
У меня дома импульсная зарядка с МК - я же вижу как идет зарядка... С контролем тока и напряжения
Ну а дальше уже я рассказывал- а какая длительность импульса оптимальна?
Потыкался и намерял- что первые 5 мксек акк очень хорошо усваивает,
а потом начинает медленно наращивать свое внутреннее сопротивение,
т е энергия тока начинает переходить в тепло.
А кто сказал что у нас высоковольтная?
Мало ли чего там до трансформатора.
А после нам надо иметь- 13 вольт плюс падение на внутреннем сопротивлении 400А*0,01 ом= 4 В плюс падение на проводах
получается порядка 20 вольт.
Ну и запас надо иметь для дохлых аккумуляторов, у которых внутреннее сопротивление повышено - итого 40 вольт.
Но это не значит что на хорошем акке будет 40 вольт.
Это просто источник МОЖЕТ выдать, если надо.
dedivan Пост: 404681 От 18.Dec.2012 (06:24)
Да я думал ты прикалываешься, как один виток делается?
Просто - вот так обогнул катушку, потом сердечник - тырк и готово.
Т.е. один незаконченный виток? 3/4 витка - правильно?
А что это за железо? Не вижу зазора в 2 мм? И вообще не пойму как он собран?
И еще не понятно почему у транса 5 проводов на выходе?
Дед извини.. Но думаю, правильнее спросить, что непонятно, чем додумывать всякую фигню..
dedivan Пост: 404686 От 18.Dec.2012 (07:04)
Ну а дальше уже я рассказывал- а какая длительность импульса оптимальна?
Потыкался и намерял- что первые 5 мксек акк очень хорошо усваивает,
а потом начинает медленно наращивать свое внутреннее сопротивение,
т е энергия тока начинает переходить в тепло.
Там делается след. образом. Выставляет сперва ток 1а. Выставляет минимальную ширину импульса - меряет напряжение. Меньше чем максимальное по даташиту? Меньше! Круто. Увеличивает Ширину импульса. Ток становится 2А. Напряжение становится больше чем по даташиту. Плохо! Уменьшаем до 1.5А и держим нужное напряжение.
А ширина импульса для аккума вообще не имеет значения. Там, в импульсной зарядке, стоит дроссель, который на аккуме эти импульсы сглаживает. Зарядка меряет СРЕДНИЙ ток. После дросселя стоит токовый шунт.
Jeka343 Пост: 404689 От 18.Dec.2012 (07:14)
Т.е. один незаконченный виток? 3/4 витка - правильно?
А сам акк разве не входит в виток? Вот и полный виток
А что это за железо? Не вижу зазора в 2 мм? И вообще не пойму как он собран?
Это не железо- феррит Ш12*28 две половинки - посредине белую
полоску видно? Специально для тебя из белого картона поставил.
И еще не понятно почему у транса 5 проводов на выходе?
Не 5 а 6 , это тебе надо помотать толстым проводом на хрупкий
пласмассовый каркасик. Раздавишь пару, потом сам догадаешься
мотать тонким но в несколько проводов впаралель.
psih Пост: 404690 От 18.Dec.2012 (07:15)
Выставляет сперва ток 1а. Выставляет минимальную ширину импульса - меряет напряжение.
Ты не понял- я спрашиваю в какой момент он меряет?
Во время импульса или в паузе?
Ты по моей картинке видишь что акк в паузе незаряжен?
А в импульсе сколько напряжение?
dedivan Пост: 404691 От 18.Dec.2012 (07:30)
Не 5 а 6 , это тебе надо помотать толстым проводом на хрупкий
пласмассовый каркасик. Раздавишь пару, потом сам догадаешься
мотать тонким но в несколько проводов впаралель.
Это надо MPRа спросить- он лучше расскажет.
Его учили что для проводки или кабеля надо считать 6 ампер на квадрат.
Почему- зачем - это для него сложно, так на экзамене про 6 ампер ответит и ладно.
Ну вот- у нас средний ток зарядки 20 ампер это при 13 вольтах.
Значит на первичной стороне грубо , без учета кпд 10 ампер 25 вольт.
Ага?
На 10 ампер надо провод 1,7 квадрата. Ну у меня 3 по 0,75. Вот и 6 концов.
Размер : 43.12 KB