[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Отрицательный заряд на кузове авто - Стр.9
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
Модератор: proggi
Post:#122334 Date:05.07.2008 (20:53) ...
Предлагаю рассмотреть влияние отрицательного заряда на кузове автомобиля.
Aspirant1 | Post: 400690 - Date: 10.11.12(18:40)
psih | Post: 400689 - Date: 11.11 (00:58)
ток утечки - вольтметром...
К тому-же НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ тестер НЕ СПОСОБЕН померять 0.1мА...

Уже писал что с электроникой на Вы, что есть в хозяйстве тому и рад.http://topex.kiev.ua/1110-94w102.html а этот мультиметр меряет ток до 10 А, ток до 200 мА, напряжение до 1000 В, сопротивление + прозвонка, и прозвонка диодов.

Aspirant1 | Post: 401022 - Date: 14.11.12(22:20)
Сегодня замерял:

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
andy8mm | Post: 401133 - Date: 15.11.12(23:45)
Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.

Aspirant1 | Post: 401183 - Date: 16.11.12(10:14)
andy8mm | Post: 401133 - Date: 16.11 (06:45)
Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.

Так за 4 дня просело напряжение с 12,4 до 11,97 В, под нагрузкой.

Kopoet | Post: 401221 - Date: 16.11.12(20:51)
Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...

Aspirant1 | Post: 401227 - Date: 16.11.12(21:16)
Kopoet | Post: 401221 - Date: 17.11 (03:51)
Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...

И не отрицаю, факт на лицо.
А Ваши схема сколько потребляет?

Kopoet | Post: 401358 - Date: 18.11.12(01:44)
На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.

Aspirant1 | Post: 401564 - Date: 20.11.12(13:27)
psih | Post: 400689 - Date: 11.11 (00:58)
К тому-же НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ тестер НЕ СПОСОБЕН померять 0.1мА...
Причина в том, что измерения косвенные... и для измерения таких токов нужно измерять напряжение с ОЧЕНЬ высокой точностью

Посыпаю голову пеплом.
Тестер не исправен, и поэтому показывает ток утечки такой. Как появится другой, замеряю и дам знать

egorka29 | Post: 402220 - Date: 26.11.12(19:28)
dedivan Пост: 400231 От 06.Nov.2012 (11:26)
egorka29 Пост: 400191 От 06.Nov.2012 (00:26)
Никак не могу связать воедино два этих поста Дедушки:



Так это разные вещи.
Представь что авто это обкладка конденсатора.
Есть какие то токи утечки у него, и на землю и в воздух..
Как их померять? Амперметром некуда ткнуть, как и в обычном конденсаторе.
Есть способ- зарядить обкладку импульсом и смотреть как она будет
разряжаться.

Отсюда определишь как часто надо будет подзаряжать ,
Лишнего не надо- это разрядка аккумулятора.

Видишь вон люди жалуются- разрядился акк.

и ведь не сразу а понял , что понял разъясняю остальным:

тут касательно обратноходовика , он дает импульсы с частотой и скважностью , деда измеряет ток потребления смотря за сколько разрядится конденсатор от 1-го или неск. импульсов накачки во вторичке fly (это утечки через шины + саморазряд конденсатора:обкладки сам авто и воздух-земля)
потом обеспечить такую скважность импульсов которой хватит для компенсации этих потерь, ни больше ни меньше

деда верно нет ?
а не проще смотреть на кондере fly ? он с кузовом авто в параллель , потому можно контролировать напругу на нём?

так вот же и короед тоже самое говорит:
Kopoet Пост: 401358 От 18.Nov.2012 (00:44)
На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.


- Правка 26.11.12(19:32) - egorka29
egorka29 | Post: 402649 - Date: 30.11.12(11:55)
сижу морщу мозг над схемкой обратноходовика с контролем

Kopoet | Post: 402688 - Date: 30.11.12(21:35)
Да что там заморачиваться. схема такая: флайбек, выпрямитель, и компаратор с открытым коллектором. компаратор следит за напругой на выходе выпрямителя, если она больше чем надо, коротит базу флая на эмитер. и все.

БЮВ | Post: 402693 - Date: 30.11.12(21:50)
Окушка за.бала своими непредсказуемыми поломками. Купил Ладу Гранту (новье), бабла на лучшее не хватило. Можно ли буд поставить дедову рацуху на нее, не будет ли сбоить прога на зажигание? Ну и гарантия на ремонт бесплатный тож под вопросом.

Так же мысли пришли следующие.
1. Почему бы кондер корпус - земля не заряжать импульсами на землю
2. Как распределить статику по всему корпусу

и другие мысли

3. Может заземлить корпус с землей, а на крышу иль в другие места поставить игольчатые антены, тогды при езде электрончики с земли побегут в атмосферу отталкивая при этом минусовые ионы из атмосферы, а с иголок будут сдуваться встречным ветром.
4. Может учудить дитекторный приемник с выпрямлением сигнала

Ну и схему пожста выложте, чтоб попроще и экономичней, и с авторегулировкой напруги в зависимости от погоды. Дед предложил бп АХТ приспособить, но опять же про частоты, скважность, крутизну импульсов умолчал старый партизан.

Ну и так далее


_________________
Дайте мне точку опоры...
Виталя | Post: 402695 - Date: 30.11.12(22:13)
БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
С ув. Виталий.
БЮВ | Post: 402698 - Date: 30.11.12(22:24)
Виталя Пост: 402695 От 30.Nov.2012 (21:13)
БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.
ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.

_________________
Дайте мне точку опоры...
Виталя | Post: 402701 - Date: 30.11.12(22:35)
БЮВ Пост: 402698 От 30.Nov.2012 (21:24)
ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.

М-2000, 18*9*5, количество витков указано на схеме, рабочая частота - порядка 60 - 130 кГц (меняется в зависимости от положения "движка" резистора (от него же, меняется "выходное" напряжение)). Всё ОСТАЛЬНОЕ - "приложится", автоматически. Схема не потребляет энергии больше чем нужно для поддержания необходимого потенциала на корпусе авто. В сухую погоду, потребляет меньше, в сырую - больше. Но в общем - МИЗЕР.
Я бы сказал так: потребление схемы, чуток более естественного саморазряда АКБ. Вероятнее всего меньше, чем потребление "сигнализацией".

_________________
С ув. Виталий.
- Правка 30.11.12(22:45) - Виталя
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Отрицательный заряд на кузове авто - Стр 9

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.018 сек