[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Метанол - Поедем на ...углероде - Стр.10
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ]
Модератор: Буратино
Post:#351159 Date:14.02.2012 (00:25) ...

Ознакомьтесь с публикациями об изобретениях Николая Егина



Автомобиль на твердом газе – синтез газ для автомобиля

Мысль о том, что простое сжигание нефти и её продуктов равнозначно отоплению печи ассигнациями, была высказана ещё Менделеевым на заре эры автомобиля. Справедливость сказанного мы ощущаем практически, когда резко сокращается добыча нефти, а цены на бензин и дизельное топливо стремительно растут. Неудивительно, что в создавшихся условиях начался широкий поиск альтернативных источников энергии для транспорта. Накоплен большой практический опыт эксплуатации карбюраторных и дизельных ДВС на сжатом и сжиженном природном газе, а также на коксовом или синтез – газе. Однако природный газ быстро дорожает, поэтому оправдан интерес к последнему.

Этот газ содержит до 70% водорода, а также оксид углерода и метан, что обеспечивает их высокую калорийность и экологическую чистоту продуктов сгорания. Синтез – газ производится металлургическими и химическими предприятиями в больших объёмах и в качестве «попутного» не где не используется,и как правило, сжигается в факелах. Кроме того, синтез – газ является продуктом конверсии метанола, что определяет его широкие возможности получения и использование на транспорте.

Испытания по использованию синтез – газа в качестве основного и дополнительного топлива для ДВС с внешним смесеобразованием показали, что уровень токсичности отработавших газов в обоях случаях оказался практически таким же, как при работе ДВС на водороде. Таким образом, использование синтез – газа экономически и экологически выгодно, особенно для транспорта больших городов. К сожалению, на пути широкого использования газов на автотранспорте, а для ряда регионов имеются непреодолимые трудности.

Дело в том, что синтез – газ, как и природных приходится закачивать в болоны под высоким давлением или сжижать, что требует сети дорогостоящих заправочных станций. На автомобиль приходится устанавливать громоздкие и тяжёлые болоны, редуктор высокого и низкого давления, испарители, смесители, многочисленные вентили и клапаны – ненадёжную и капризную газовую арматуру.

При полном переходе на газ затрудняется запуск холодного двигателя, а главное, снижается пробег между заправками. Естественно, быстрее расходуется сжатый газ, чем сжиженный, но ни тот, ни другой не запасёшь в дорогу и не достанешь в пути следования. Именно это наталкивает на мысль о том, что было бы здорово получить «твёрдый» газ, который не требует баллонов и запас которого легко можно возить с собой. Поскольку удельный вес такого фантастического газа будет больше, чем сжиженного, то пробег между заправками значительно возрастёт.

Практические поиски и экспериментальные работы, проведённые в лаборатории Рязанской городской станции техников, убедительно доказали, что ни чего фантастического в идее получения твёрдого синтез – газа нет. Более того, оказалось, что для его производства не надо создавать новые производства и технологии. Почти шестьдесят лет назад группа учёных и инженеров получила Сталинскую премию за производства технического углерода.

Этим продуктом является не что иное, как газовая сажа, которая образуется при сжигание газов в печах с недостаточным содержанием кислорода воздуха. Прошло более половины века, но ни чего более простого и надёжного ещё не придумали. Техническая сажа выпускается промышленным тоннажём и не заменима при производстве автомобильных шин, автоэмалей, в полиграфической промышленности. Таким образом, отходящие и бросовые газы многочисленных производств можно легко концентрировать в твёрдую фазу, которая не вызывает сложности при получении, хранении и транспортировки.

Однако возникает вопрос, каким образом технический углерод можно трансформировать в синтез – газ на транспортном средстве. Решить эту проблему оказалась достаточно просто. Из курса химии известно, что углерод является не только отличным топливом, но и мощным восстановителем. Другими словами, углерод возвращает к активной жизни многие элементы, вступившие в прочное взаимодействие при окислительной реакции. Например, вода является продуктом окисления водорода кислородом и образует очень прочные соединения. Но если водяной пар пропустить через раскалённый до 750С и более углерод, то проявляются восстановительные свойства углерода.

В результате образуется синтез – газ, состоящий примерно на 50% водорода и 50% оксида углерода. Данная восстановительная реакция является эндотермической, то есть идёт с поглощением тепла, а углерод выполняет роль активного катализатора, который расщепляет молекулы воды на водород и кислород, и сам участвует в реакции, образуя с кислородом горючей газ – оксид углерода.

Многочисленные эксперименты, проведённые ещё 1989 году, показали, что для образования синтез – газа вода и углерод расходуется в соотношении 4:3. Таким образом, запас «твёрдого» газа на борту автомобиля не превышает нескольких килограммов на расстояние в 500 км при экономии бензина более 50%. Воду можно добавлять в пути следования, а необходимое тепло брать от выхлопных газов и из системы охлаждения ДВС (а.с. и патенты №1321872, № 1578373, №1659248, №1744286).
Кроме решения проблемы перевозки газа в концентрированном твёрдом виде, решение обеспечивает экологически чистый выхлоп ДВС и гасит факелы многочисленных химических производств, так как техническая сажа становится товаром. Более того, в технический углерод легко переработать многочисленные промышленные отходы, например всё те же шины, для производства которых столь необходима сажа. Сотни миллионов старых покрышек наполняют свалки и ждут экологически чистого и экономически выгодного решения их утилизации.

Очень важным является и тот факт, что для работы на твёрдом газе автомобиль не требует переоборудования ДВС и его систем. Просто на выпускном коллекторе устанавливается малогабаритная реакционная камера из жаропрочной стали или чугуна с теплообменником. Первая трубка соединяется с водяным бачком или радиатором, а вторая отводит синтез – газ на карбюратор или во впускной коллектор для дизельных ДВС. При этом в карбюраторе используется жиклёр с сечением отверстия менее чем в 2 раза, а в дизельном ТНВД (топливный насос высокого давления) регулируют рейку привода на меньшую производительность. Такое устройство обеспечивает не только экономию основного топлива более 50%, но снижает температуру выхлопных газов, их токсичность и шумность, что устраняет прогорание корпуса глушителя.

Кстати о глушителях. Именно в их корпусах собирается много сажи от неполного сгорания топлива, а «лишняя» сажа в виде дыма и копоти выделяется в атмосферу и загрязняет её ядовитым смогом. Теперь сажа становится товарным топливом, который раньше вылетал на ветер. Это меняет ситуацию коренным образом. Ни один рачительный хозяин не допустит потерь жизненно необходимых энергоносителей. Мы так же не явились исключением, поэтому разработали сменный фильтрующей элемент из минеральной ваты, например стекловаты, который устанавливается в штатный корпус глушителя и собирает более 90% сажи, но не создаёт динамического сопротивления выхлопным газам (а.с. и патенты №1188343, №1763685).

Использование такого фильтра обеспечивает для работы ДВС даже с сильно изношенными деталями поршневой группы экологическую чистоту, кроме того, запасает не сгоревшую рабочую смесь в виде твёрдого газа. Когда сменный фильтр полностью насыщается сажей, то его заменяют на чистый, а загрязнённый, как вы догадываетесь, устанавливают в реакционную камеру. Размеры подобраны таким образом, что из фильтра глушителя элемент превращается в источник синтез – газа. Когда первый фильтр в камере полностью очищается от сажи (стекловолокно в реакцию не вступает), а второй фильтр в глушителе заполняется техническим углеродом, то их меняют местами. Таким образом, циркуляция углеродного топлива в двигателе приобретает почти идеальный замкнутый цикл, что обеспечивает максимальную экономию топлива и экологическую чистоту транспорта.

Предложенные изобретения удачно вписываются в концепцию ведущих зарубежных фирм, использующих возобновляемые виды топлива, например, метанол, спирты, масла и их смеси, в том числе биогаз. Сжигание каждого вида топлива в ДВС сопряжено со многими трудностями: у них различная теплотворная способность, необходимая степень сжатия, полнота сгорания и т.д. Кроме того, технические спирты и метанол токсичны при хранении, а растительное масло и биогаз содержат примеси, которые не нужны в цилиндрах ДВС.

Используя наши решения, можно перевести любые виды возобновляемых топлив в единую форму – технический углерод. При этом тепло от их сгорания можно использовать в производственных и бытовых целях, а полученный топливный концентрат для самых различных транспортных средств, добывающих и перерабатывающих агрегатов, различных силовых и энергетических установок. Карбюраторные и дизельные ДВС становятся всетопливными, причём работают на унифицированном твёрдом топливе, не требуя дополнительных регулировок, зависящих от свойства каждого сходного топливного компонента.

Автомобильный термохимический реактор синтез газа успешно работает не только на саже – техническом углероде, но и на более тяжёлых фракциях, например, каменном угле, кокосовой крошке, древесном угле и различных обугленных органических отходах. Для получения углерода можно использовать отходы деревообработки: ветки, опилки, а также стебли листьев сорняков и различных отходов сельскохозяйственных культур, например, стебли и шелуху подсолнечников, стержни кукурузных початков и др.

Углерод полностью преобразуется в синтез – газ, а незначительное количество шлаков и примесей остаётся в виде золы в реакторе и не попадает в цилиндры. После 3-4-х заправок золу удаляют из камеры вручную или при помощи пылесоса. Техническое обслуживание занимает несколько минут, после чего устройство заправляется свежей порцией сажи или угля и готово к эксплуатации. Авторы готовы оказать содействие во внедрение и лицензирование.

Буратино | Post: 352944 - Date: 22.02.12(22:06)
redpas
как по описанию.

Башка стеклянная, какое описание? Оно тебе надо? Любитель халявы

redpas | Post: 352952 - Date: 22.02.12(22:32)
Буратино Пост: 352944 От 22.Feb.2012 (21:06)
redpas
как по описанию.

Башка стеклянная, какое описание? Оно тебе надо? Любитель халявы

не батенька, любитель халявы это ты, это ты создаёшь удобные тебе темы ради того, чтоб кто-то для тебя каштаны из костра таскал. а я создаю темы для того что-бы делиться СОБСТВЕННЫМ опытом со всеми читающими. так что не угадал.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Буратино | Post: 352979 - Date: 23.02.12(02:15)
redpas Пост:
не батенька, любитель халявы это ты, это ты создаёшь удобные тебе темы ради того, чтоб кто-то для тебя каштаны из костра таскал. а я создаю темы для того что-бы делиться СОБСТВЕННЫМ опытом со всеми читающими. так что не угадал.

Разве только я? И ты тоже ..Форумы для того и сделаны, что б для когото таскать каштаны.. Если я вылаживаю полезные материалы разве это не польза для всех. Да, на форуме мы общими усилиями решаем трудные задачи и каждому достаются каштаны

redpas | Post: 352983 - Date: 23.02.12(08:24)
Буратино Пост: 352979 От 23.Feb.2012 (01:15)
redpas Пост:
не батенька, любитель халявы это ты, это ты создаёшь удобные тебе темы ради того, чтоб кто-то для тебя каштаны из костра таскал. а я создаю темы для того что-бы делиться СОБСТВЕННЫМ опытом со всеми читающими. так что не угадал.

Разве только я? И ты тоже ..Форумы для того и сделаны, что б для когото таскать каштаны.. Если я вылаживаю полезные материалы разве это не польза для всех. Да, на форуме мы общими усилиями решаем трудные задачи и каждому достаются каштаны

оно то да, но тех кто что-то делает СОБСТВЕННЫМИ руками тут единицы. так что меня к халявщикам причислять не нужно. посмотри мою тему о солнечных батареях- что-то общее с твоими темами найдёшь? так кто из нас халявщик?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
mikle10 | Post: 352989 - Date: 23.02.12(10:09)
redpas Пост: 352940 От 22.Feb.2012 (20:57)
mikle10 Пост: 352915 От 22.Feb.2012 (19:05)
redpas
Брал электростанцию списанную армейскую, с кунга, ставил GEET. Запускал.
Все делал по инструкции. Как нагрузка электроплитка.
Все работало. Без GEET - 40 мин, с GEET - 60-80 мин.
Добился не сразу, пока с вентилями разобрался.... и самое интересное такое ощущение что эта хрень должна поработать. Вода была не чистая а с добавкой амофоски.... как я понял чистая вода не подходит...... как продолжение кидали туда обрезки корда.... тоже работает но хуже....
фигня даже в том что после 20 минут тот режим на котором она работает, это не тот режим на котором заводиться.... да был момент мы выхлоп закрывали, работала .....
пробовали играть с нагрузкой, глохнет....
возни много было..... потом гараж продал
да там еще хрень вылезла, труба должна быть длинной а стержень сам намагничиваться ....

так, придётся отыскать детальки, и попробовать ещё раз, вопросы возникли:
1) амофоска- это удобрение? я в наудиновской документации про неё ничего не видел. откуда про неё узнал, или зачем сыпал? сколько?
2) обрезки корда- это что?
3) труба длинной- это сколько? вроде по документации было около 40см
4) как это намагничиваться? типа железяку вставил, а вынул уже магнит? я намагниченную совал- как по описанию.

отвечаю по вопросам...

1. ГЕТТ это реактор по синтезу "полугазов" и "полувеществ" известен давно, физический принцип тоже более менее понятен. Во всех видео народ льет не чистую воду, а отходы с органикой. Аммофоса это дешевое удобрение. В принципе сам подумай, откуда синтез если горючее и вода.
У Наудина про примеси нечего нет т.к. он брал воду из под крана... а в Европе это грязная вода, миф о ее чистоте это миф. Органики там до х... и больше....
2. Обрезка корда, это потрошенная шина, любая ... попытка ввести в прочес углерод, из бросового материала..
3. более 50 см... взяли что было, в районе 65-70
4. да вставили железяку, и он после 40-60 часов намагнитился.... причем намагниченность странная была, много полюсовая...

Короче там надо работать и работать.... была идея повесить катухи, и или снимать поле, или наоборот дополнительно инициировать...

redpas | Post: 353013 - Date: 23.02.12(12:03)
mikle10 Пост: 352989 От 23.Feb.2012 (09:09)
redpas Пост: 352940 От 22.Feb.2012 (20:57)
mikle10 Пост: 352915 От 22.Feb.2012 (19:05)
redpas
Брал электростанцию списанную армейскую, с кунга, ставил GEET. Запускал.
Все делал по инструкции. Как нагрузка электроплитка.
Все работало. Без GEET - 40 мин, с GEET - 60-80 мин.
Добился не сразу, пока с вентилями разобрался.... и самое интересное такое ощущение что эта хрень должна поработать. Вода была не чистая а с добавкой амофоски.... как я понял чистая вода не подходит...... как продолжение кидали туда обрезки корда.... тоже работает но хуже....
фигня даже в том что после 20 минут тот режим на котором она работает, это не тот режим на котором заводиться.... да был момент мы выхлоп закрывали, работала .....
пробовали играть с нагрузкой, глохнет....
возни много было..... потом гараж продал
да там еще хрень вылезла, труба должна быть длинной а стержень сам намагничиваться ....

так, придётся отыскать детальки, и попробовать ещё раз, вопросы возникли:
1) амофоска- это удобрение? я в наудиновской документации про неё ничего не видел. откуда про неё узнал, или зачем сыпал? сколько?
2) обрезки корда- это что?
3) труба длинной- это сколько? вроде по документации было около 40см
4) как это намагничиваться? типа железяку вставил, а вынул уже магнит? я намагниченную совал- как по описанию.

отвечаю по вопросам...

1. ГЕТТ это реактор по синтезу "полугазов" и "полувеществ" известен давно, физический принцип тоже более менее понятен. Во всех видео народ льет не чистую воду, а отходы с органикой. Аммофоса это дешевое удобрение. В принципе сам подумай, откуда синтез если горючее и вода.
У Наудина про примеси нечего нет т.к. он брал воду из под крана... а в Европе это грязная вода, миф о ее чистоте это миф. Органики там до х... и больше....
2. Обрезка корда, это потрошенная шина, любая ... попытка ввести в прочес углерод, из бросового материала..
3. более 50 см... взяли что было, в районе 65-70
4. да вставили железяку, и он после 40-60 часов намагнитился.... причем намагниченность странная была, много полюсовая...

Короче там надо работать и работать.... была идея повесить катухи, и или снимать поле, или наоборот дополнительно инициировать...

1) Европпа понятие растяжимое- взять норвегию, данию и швецию, так там вода в кране по лучше нашей бутилированной будет- это я тебе точно говорю, про остальные страны ничего не скажу- не знаю.
2) мне как-то не понятно, что там корд делал? температура вроде как не большая, как оно реагировало?
остальное проверю по теплу.
спасибо.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
mikle10 | Post: 353066 - Date: 23.02.12(15:25)
redpas По воде у них все Ок, по их стандартам,
по нашим там превышении ПДК по разным в-вам от 2 до 20 раз....
но вопрос не в этом...
на конкуренции неформально общались с их спецами, у них 80% забор из поверхностных источников....


не в этом суть... мы пытались таким образом утилизировать резину от покрышек... короче это не суть важно...



Буратино | Post: 368183 - Date: 30.04.12(13:24)
Шо за манера писать не по теме. Уже есть пример. Человек сделал люди пользуются, плохо только, что их тут на форуме не видать.
По сути дела это тот же ДЖЕТ, только вместо стали, применяется сажа, углерод. Все просто, до смешного. В реакторе сажа раскаляется и водяной пар соприкасаясь с раскаленным углеродом, теряет кислород, в результате чего образуется водород, который вводится в карбюратор. И не надо никакого электролиза.

mikle10 | Post: 368607 - Date: 02.05.12(10:16)
У кого какой успех?


jonifer | Post: 368609 - Date: 02.05.12(10:27)
пока только такой


- Правка 02.05.12(10:28) - jonifer
Буратино | Post: 368851 - Date: 02.05.12(23:01)
jonifer Пост: 368609 От 02.May.2012 (10:27)
пока только такой

И шо с этой ссылкой делать?

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Метанол - Поедем на ...углероде - Стр 10

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.022 сек