Post:#357905 Date:18.03.2012 (22:44) ... Раз кацапы сами себе не в состоянии помочь это сделает бульбаш.... Здесь будет обсуждение достоинств и недостатки конструкции авто Прохорова (того что мечтал стать президентом...). Если родятся путные идеи по конструкции, улучшении, модингу, удешевлению и пр. соберётся файлик и отошлём Прохорову.
И вообще обсуждение всех деталей и механизмов на их конструктив и улучшение.
Если желающих не будет - значит тут нет инженеров, - одни мурзилки и сурковская пропоганда .
Теперь идиотам с мозаичным мировосприятием. Если говорите о чём-то то набираете название предмета обсуждения в гугле и выбираете картинки. Затем правой клавишей тыкаете на картинку и в закладках щёлкаете на "копировать адрес изображения". Затем вставляете это к своему посту, или при написании жмякаете Ctrl+V. Всем всё понятно ?
Гитлер в своё время придумал идею "народного автомобиля", прошло время а у кацапов кроме ОКА и зепора с ладой нихрена и нет. Так что уперёд и по существу. Для начала собираем всё об авто Ё-мобиль и его конструктиве с параметрами.
На видео говорится о некой просьбе о помощи у конструкторов.
было бы неплохо раздобыть ссылку на сайт или блог.
psih Пост: 367456 От 25.Apr.2012 (20:24)
Всегда считал, что мозг взрослых людей более совершенный, чем детский... Но по скифу видно, что нет.
Наоборот, мозг детей на порядки превосходит по возможностям мозг взрослого. Причём очень и очень значительно. У нас просто опыта много, мы можем этими возможностями более осознанно распоряжаться, но, обладай мы возможностями мозга детей, было бы намного лучше...
_________________ Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
MSN | Post: 367426 - Date: 25.04.12
Интересно, кто у кого стырил первый ?
О, МаСоН на совесть Прохорову давит .... Не дождёшься.
К слову, видно что есть резкое торможение разгон, поэтому и тихоходный. Поломается зараза при резвом старте.
sergio111 | Post: 367396 - Date: 25.04.12
Шиберный двигатель - тупик. ...Курочкин... двигателя богдана.
... Исаева ...
Странно.... Двигателей кроме паровых всего пару принципов, а авторов-то .... Надо и мне что стыбзить .... Но шутки в сторону.
Первый вариант шиберного насоса самый эффективный из всех перечисленых. Естественно что переходные шестерни на высоких оборотах не очень хорошо но что делать... Не знаю господа что вы там понапридумывали но кроме боксёра и шибера нет лучшего КПД и возможно не будет. Или по вашему дизельные тягачи для ЖД олухи делали ? Просто посмотрите усилия по времени сгорания топлива. В шибере идёт полное толкание смесью поршня на всём ходу. В принципе можно и две косоуголные лопасти как в турбине придумать, но толку нет - сложности большие на потери, а у шибера всё в зазор упирается. При этом сила на рычах постоянна максимальна. Чуть хуже по характиристикам наверное только газотурбинные движки. Но они шибко сложные.
Есть желающие доказать что существуют двигателя с большим КПД чему шибера ? С удовольствием докажу что нет .
По поршневым. Наверное уже говорил но ещё раз повторю. В неком году в журнале "Изобретатель и Рацианолизатор" был дан принцип гибкого коленвала для поршневых ДВС увеличивающий КПД почти до 0,7. Так что не всё потеряно.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
А к чему - что-то показывать ? Ведь что бы это ни было, пока что - нафиг никому не надо. Отдельные энтузиасты - не в счёт.
Страна у нас такая (Украина - если кто не в курсе, хотя - есть ли разница с прочими ?), что всё ворьё у власти - им отдать ?
А "на запад" или "на восток" толкать - не вижу смыслов никаких. Там врагов ещё больше.
_________________ www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
А к чему - что-то показывать ? Ведь что бы это ни было, пока что - нафиг никому не надо. Отдельные энтузиасты - не в счёт.
Вот так и я со своим электродвижком тут начинал.... всем пофигу... Чую даже паровоз безсмысленно рассматривать.... тфу .
Короче. Шибер рулит.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Хотелось бы увидеть хоть один работающий "шибер" в качестве ДВС, кроме красивых рисунков.
1) проблема уплотнений - чуть нагреется - и никакой компрессии.
2) механический кпд - сколько там пар трения?
3) как смазать лопатки, чтоб масло не горело?
4) как организовать сгорание при постоянном объеме?
5) как лопатки охладить?
6) как сделать чтоб лопатки не клинили при нагреве 2000гр и давлении в 30кг/см2?
очень мне нравиться дизеля-боксеры-аксиальные, но чтоб без клапанов. что- то наподобие[ссылка] правда этот движок пока не дизель и не боксер.
Фильм хороший, но немного не то. Сгорание при постоянном объеме это когда в первом цилиндре происходит всасывание и сжатие смесь загоняется в камеру сгорания, и вход и выход запирается клапанами, происходит сгорание смеси, и когда поршень второго цилиндра подойдет к ВМТ выпускной клапан открывается и происходит рабочий ход и выхлоп. Исполнение цикла размещено в двух цилиндрах. Степень сжатия можно делать любую, детонация не страшна, время на сгорание топлива от 120 градусов поворота коленвала до 180. Смесь можно делать любого состава, заводится с пол оборота, бесшумность в работе, приемистость отменная, никакой инерции. Может развить обороты до 10 000 об/мин. Может работать на любом топливе. Без больших переделок может работать от внешнего источника тепла.
нохрин Пост: 367762 От 27.Apr.2012 (17:51)
Что то ничего не отобразилось. sergio111? тебя шибко интересует как организовать сгорание при постоянном объеме?
может быть счас отобразиться?
Сгорание при постоянном объеме меня интересует, но не на двигателе с КШМ.
По поводу "бекривошипный бесшатунный..." - красивый проект студента, ресурс двигателя которого - часов 10, потому что вся сила давления поршня передается на вал по одной линии, по линии касания пальца и корпуса. Поэтому не вижу будущего и у разрекламированного Kugelmotor (
Думаю мотор DUKE хорошо вписывается в концепцию Ё-мобиля, в виде дизеля и боксера.
нохрин Пост: 368146 От 30.Apr.2012 (05:55)
Фильм хороший, но немного не то. Сгорание при постоянном объеме это когда в первом цилиндре происходит всасывание и сжатие смесь загоняется в камеру сгорания, и вход и выход запирается клапанами, происходит сгорание смеси, и когда поршень второго цилиндра подойдет к ВМТ выпускной клапан открывается и происходит рабочий ход и выхлоп.
Так а кто заставляет использовать только один поршень для двухтактного цикла? Поршней можно ставить сколь угодно, для передачи крутящих моментов на одну общую шестерню.
_________________ \\\"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие\\\"
(Кроното—Сумус)
Хотелось бы увидеть хоть один работающий "шибер" в качестве ДВС, кроме красивых рисунков.
1) проблема уплотнений - чуть нагреется - и никакой компрессии.
2) механический кпд - сколько там пар трения?
3) как смазать лопатки, чтоб масло не горело?
4) как организовать сгорание при постоянном объеме?
5) как лопатки охладить?
6) как сделать чтоб лопатки не клинили при нагреве 2000гр и давлении в 30кг/см2?
очень мне нравиться дизеля-боксеры-аксиальные, но чтоб без клапанов. что- то наподобие[ссылка] правда этот движок пока не дизель и не боксер.
1,2,4,5,6 - всё это реализовано в газотурбинных двигателях. тот же шибер только лопатки скошены. Единственное что проточная система, а так всё то же.
3 - есть такая вещ как графитизированый фторопласт..... В глаза его мало кто видел но он есть..... И смазка не нужна будет.....
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Парни ! Реально - всё намного проще...
Арифметикой просчитывается и выполняется из недорогих материалов при широко распространённых технологиях. И всё, о чём мечтается:
нохрин | Post: 368146 - Date: Mon Apr 30, 2012 4:44 am
Фильм хороший, но немного не то. Сгорание при постоянном объеме это когда в первом цилиндре происходит всасывание и сжатие смесь загоняется в камеру сгорания, и вход и выход запирается клапанами, происходит сгорание смеси, и когда поршень второго цилиндра подойдет к ВМТ выпускной клапан открывается и происходит рабочий ход и выхлоп. Исполнение цикла размещено в двух цилиндрах. Степень сжатия можно делать любую, детонация не страшна, время на сгорание топлива от 120 градусов поворота коленвала до 180. Смесь можно делать любого состава, заводится с пол оборота, бесшумность в работе, приемистость отменная, никакой инерции. Может развить обороты до 10 000 об/мин. Может работать на любом топливе. Без больших переделок может работать от внешнего источника тепла.
- решается элементарно. И это - не стирлинг, а вполне себе "боевой" ДВС, только мечты Нохрина немного мелковаты, т.к. по многим показателям выходит - получше.
_________________ www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.