не будет подозрения у окружающих по поводу движения авто по стойке "смирно" относительно прицепа? Или наличие гибкой сцепки не мешает замыслу толкающей тележки. Кстати пробил инфу по интернету и патентной базе... еще никто сие не предлагал, единственное упоминание это толкающие гибкие автобусные прицепы.
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
Вот видите, коллега, мы не в хвосте планеты всей плетемся.
На вопрос: не мешает.
Есть еще парочка увлекательных схем. К сожалению, без трансов и резонансов. Интерес не вызовут.
По поводу прицепа надо поднять информацию о вездеходах для Арктики и спасательных операциях. У них "ломающаяся" конструкция и задний привод. Кроме того, Valeri-Vas, соберетесь "строится" обращайтесь к базе изобретений - масса разных решений по прицепам, авось поможет.
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
Беда в том, что широко распространенное сцепное устройство с шаровым шарниром является нормированным узлом, и на сегодняшний день регистрировать самодельные прицепы в ГАИ можно ТОЛЬКО с такой конструкцией сцепки (посмотрите, например, публикации в журналах "За рулем" и "Моделист-конструктор", где редакция не раз принудительно переделывала сцепки самодельных прицепов под один вид). Как все понимают, передача тягового толкающего усилия с прицепа на автомобиль при такой конструкции будет очень проблематичной, а часто даже опасной для управления таким автопоездом.
P.S. Недавно узнал, что официальная регистрация органами ГАИ самодельных автомобилей в Украине с этого года запрещена! Вот так наши чиновники заботятся о техническом творчестве своих граждан, блин Отныне автосамодельщики-вне закона
SIM | Post: 35077 - Date: Wed Aug 23, 2006 10:54 am
Тому, кто ездил с прицепом без тормозной системы, массой 700-800 кг, сказки о потере управления можно не рассказывать. В предлагаемом варианте вес прицепа с начинкой будет составлять треть-четверть от локомотива. При этом, естественно, иметь тормозную систему.
Что касается запрета. Ничего удивительного. Ваши чиновники тоже вышли из народа. Вы сами это подтверждаете.
free_energy Пост: 35068 От 22.Aug.2006 (19:47)
По поводу прицепа надо поднять информацию о вездеходах для Арктики и спасательных операциях. У них "ломающаяся" конструкция и задний привод. Кроме того, Valeri-Vas, соберетесь "строится" обращайтесь к базе изобретений - масса разных решений по прицепам, авось поможет.
Да, наверное, не нужно. Все оригинальное просто, хотя, как уже сказано, не все простое оригинально. Не в сцепке вопрос.
В принципе, я ожидал иной реакции. По компоновке. Системе управления. Даже радиоканале. Ведь речь шла и присоединении толкающего прицепа к любому авто, оборудованному стандартным для совдепии прицепным устройством. Есть реальное поле для размышлений. Без гравитаций и вибраций.
Valeri-Vas Пост: 35079 От 23.Aug.2006 (08:21)
Тому, кто ездил с прицепом без тормозной системы, массой 700-800 кг, сказки о потере управления можно не рассказывать. В предлагаемом варианте вес прицепа с начинкой будет составлять треть-четверть от локомотива.
Не о том речь. Я не раз ездил с легким прицепом, и один раз при обгоне другого авто на скорости крепко врезал тому по морде этим самым прицепом-так его занесло. Можно, конечно, списать это на неопытность водителя, т.е. меня, однако факт в том, что управляемость автомобиля с прицепом сильно отличается от простого авто. Мне более интересно, как поведет себя вся система "мотоприцеп-автомобиль" на проблемных участках дороги- при обгоне, при резких поворотах , при маневрировании на неровностях дороги, на заледенелой дороге, при старте со светофора на подьеме и с крутым поворотом и т.д. Мне кажется, что теория тут не много подскажет. Эксперимент может много чего выявить, в том числе и нехорошего.
И правильно, что ваше правительство запретило использование в эксплуатации самодельных прицепов. Разве можно с таким настоением садиться за руль. И вообще подходить к любому транспорту, даже гужевому. Нет слов, зёма.
Реализация простой идеи не всегда так же проста.
По прямой, сухой и ровной дороге все будет работать.
Когда начнутся повороты, пыль, дождь и т.п.:
Отсутствие дифференциала в приводной оси толкающего прицепа в купе со свободной сцепкой приведет к его стремлению к прямолинейному движению, что на дороге с изменяющимся коэффициентом сцепления вызовет периодические колебания автопоезда и вероятный занос. конечно его можно погасить той же рекуперацией на прицепе, но это функционал электронного устройства, которое необходимо для согласования тяги на ведущей оси прицепа(авто) и тормозного усилия... таким образом устройство разрастается и теряя простоту и легкость приобретает черты отдельного движущего модуля со своей механической и "умной" начинкой.
Евгений. Вы то как, вроде, относитеть к группе здравомыслящих.
Нет и не было ничего совершенного. Все можно критиковать. Если имеется предложить чего лучшего. В противном случае, целесообразнее поскромничать.
Прошу не воспринимать мой пост, как критический, даже не собирался это делать, потому как сам не люблю позицию просто критика.
А вот в развитие идеи полагаю, что дифференциал для механики нужен, и комутация нужна серьезная.
О присутствии дифа можно и не спорить. Не бог весть какая сложная или дорогая вещь. А необходимость особых систем управления можно попробовать доказать. И чем эта система будет отличаться (по мнению ее сторонников) от системы в обычном электромобиле? Все намного проще, мне кажется.