Post:#6317 Date:06.05.2005 (13:51) ... Маховики удобнее в стационарных условиях - пару тонн в землю закопал и ночью на дешёвом тарифе раскручиваешь, а днём используешь. Вещь реальная, не понятно только почему до сих пор не раскрученная :?
Потому что в скором времени после этого ночью будет дороже чем днем.
ЗЫ: Не везде так просто перейти на двойной тариф. Я уже продумал что с ним делать ночью, но энергетики не дают добро на установку такого счетчика. У тверждая что в сельской местности это не допускается. У меня зимой ТЭНами нагревается бойлер. Планировалось увеличить его объем в пять раз и греть ночью. Ночной тариф в три раза ниже дневного.
Здравствуйте!
Можно ли изготовить такой моторчик прямо на ступице авто?
Количество полюсов от чего за висит? Мощность я полагаю зависит от силы тока в цепи. Значит потолще провод и поменьше количество витков на катушках. Управлять таким мотором наверное одно удовольствие.
По движку 2квт. на каждое колесо. Мощности должно хватить для городского авто.
С уважением.
P.S. Просьба не отфудболивать меня сразу. Может в этом есть какое нибудь зерно. Всетаки практиков здесь много.
Ннннн да, по моторам на каждое колесо конечно интересно, но в домашних условиях тяжковато будет. Нужен контроллер на управление всеми четырьмя моторами, их синхронизация по количеству оборотов. Не будет синхронизации зимой - тяжковато ездить. Ну и не забывай на серийных авто на ступице торм диски или барабаны стоят, тяжковато будет запихать мотор "малой кровью" в ступицу без кардинальных переделок штатных узлов. Из плюсов меньше потерь на передачу вращения на колесо. И конечно получаешь все ведущие колеса. Сокращение массы авто за счет демонтажа кардана его подвесного подшипника, эластичных муфт,КПП диска сцепления его корзины, педали и привода сцепления,редуктора или моста,выхлопной системы. Ну вообщем посчитай.
Япошки Мицубиси такую сделали с четырмя 50 КВт моторами и батарейкой. Гоняет не хуже бензовой версии Мицубиси Эволюшн. Запас хода на зарядке около 200 км.Цена такой штуки около 100 000 убитых енотов и то если в серию пустят. Взвесь все плюсы и минусы. Идея хороша, но по возможностям, а они у всех разные.
Перенос всей силовой части в ступицы колес, полагаю, не приведет к заметному снижению массы. А вот к хроническому геморрою - несомненно. При проектировании, подборе элементов конструкции, в ходе переделки, наладки и эксплуатации (последнее для самодельщика может существовать только гипотетически).
Banz Пост: 34921 От 19.Aug.2006 (07:19)
Васильевич, а что у Вас представляет тормозная система?
Без усилителя, или купили компресор с Газели(или Зила? забыл уж ...)?
Помните, дружище, одно из направлений обсуждения. Хорошо.
Нашел фирменные компрессоры, нужно было забирать все и оптом. Задумался. Также был вариант с электроусилителем. Еще проще и цивильнее.
Пока думал, авто стал на ход. Первые заезды показали, что можно вполне обойтись и без этой дополнительной конструкции. С расчетом установки в ближайшее время генератора для рекуперации.
Вот так обстоят дела с тормозами.
С уважением.
Вот, что есть у нас по поводу сжатого воздуха: [ссылка]
- Правдинский завод радиорелейной аппаратуры.
А еще сейчас украинцы занимаются разработкой криоавтомобилей (заправляется соответствненно жидким азотом, а двигатель также пневматический).
Данные Правдинского завода сопоставимы с экспериментальным пневмоавтомобилем Ги Негра (французский изобретатель).
Мне больше всего интересно с чем связано быстрое уменьшение дальности пробега с увеличением скорости (даже до 50 км/ч). Это аэродинамическое сопротивление или значительное уменьшение температуры воздуха при более резком расширении (двигатель просто начинает замерзать, да и холодный воздух имеет меньшее давление).
Коротенько. Я выходил на Правдинский завод под Нижним. Был у них один образец 200-кубикового ДВС, переделанного на пневмо. Данные, приведенные в рекламе завышены и намного.
Бывший механик формулы-1 Ги Негра собрал большие бабки на проект пневмодвигателя и потух.
Я просчитывал пробег пневмомобиля, в 4-5 раз уступает электрическому при тех же весовых нагрузках.
С жидким азотом, полагаю, более реальный вариант. Однако, в отличие от зярядки электро от любой розетки, требует структуры.
Я ожидал подобных выводов. Пробовал считать и энергию 160 л сжатого воздуха и расход промышленных пневмодвигателей - все как то с цифрами Правдинского завода не сходилось. А по поводу криоавтомобилей (если искать, например в Google правильнее будет криогенные автомобили) после чтения книги Н. Гулиа о накоплении энергии есть некоторые мысли - теоретический КПД теплового двигателя при использовании в качестве охладителя жидкого азота составляет 80 и более %. Взять гидрид лития (Новосибирский завод химконцентратов) - полугаем тепловой накопитель-нагреватель 650 0С, а жидкий азот охладитель -180-190 0С. И по схеме азот выпускаем, нагреваем и в рабочий цилиндр, отходящим азотом подогреваем тот что выходит из баллона. Выхлоп чише некуда и имеет температуру окружающей среды. Правда заправлять такой автомобиль придется и жидким азотом и теплом.
Еще есть интересный завод Ленинец в Санкт-Петербурге. В продукции есть маховик на магнитном подвесе (как замена обычным UPS), магнитные муфты, вентильные двигатели (по форме вполне в колесо залезут) и оригинальный электропривод компрессора для турбонадува
[ссылка]
, к которомы сам бог велел приделать маховик например из стеклопластика и стабилизировать автомобиль на двух колесах (или мотоцикл). Хотя про транспорт на двух колесах в другой теме было.
изобретены новые батарейки
240 Вт/ч/кг
иными словами ~ 10кВт/ч на 40кг ==> в 5 раз лучше обычных 20кг 100А 10В аккумуляторов.
Собственно, сам тип этих батарей известен давно — это серебряно-цинковые аккумуляторы. Они обладают рядом достоинств (например, низким саморазрядом), но с многократной перезарядкой и долговечностью у них всегда были большие проблемы — из-за роста цинковых дендритов, разрушающих сепаратор и создающих короткое замыкание, а также из-за разложения воды и появления газообразного водорода. Zinc Matrix довела серебряно-цинковую технологию до совершенства и предложила использовать эти аккумуляторы в ноутбуках, видеокамерах и сотовых телефонах.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing