Post:#21055 Date:26.02.2006 (23:05) ... В нете огромный объем информации, посвященный конструированию и изготовлению электромобилей. Но как всегда разговаривать на данную тему можно годами и открывать все новое и новое для себя. В конце любых творческих мук хочется видеть результат, а результатом проектирования электромобиля может служить не идеально изготовленная коробка на четырех колесах, а регистрационные номера на этой самой коробочке. Хотелось бы услышать тех кто уже пытался зарегестрировать свой электромобиль или быть может уже это сделал.
Coronel Пост: 30985 От 14.Jun.2006 (12:12) KDas, позволю себе несколько замечаний. Мотор в большинстве стран мира, и в Украине, в частности, не является номерным агрегатом. Американские авто выпускаютя с безномерными двигателями. Часть авто для американского рынка также. Отсюда.... Не так.
В России (по закону) просто так нельзя поставить на автомобиль даже с безномерным двигателем другой любой двигатель. В определенный кузов может ставиться только двигатель, который ставился в эту линейку моделей и в определенные годы. Никак иначе. У меня лично был прецедент с бампером(!!!). Не хотели регистрировать.
Другой вопрос, что инспектор этого может и не заметить, т.к. в американках смотрят только номер кузова, который где-то на виду, и под капот особо не лезут (знакомый недавно регистрировал).
Читаю посты и делаю для себя выводы, что на данный момент существует три способа "узаконить" электромобиль.
1-ый. Собрать автомобиль с нуля. Провести его экспертизу на соответствие технических норм и норм безопасности с получением соответствующих разрешительных документов, на основании которых местные органы регистрации транспортных средств будут обязаны поставить на учет Ваше авто.
Плюсы: Вы становитесь полноправным автовладельцем и защищены законом в случаи ДТП или других чрезвычайных ситуациях.
Минусы: С нашей бюрократией можно и не дожить до результата.
2-ой. Переоборудовать уже имеющееся авто под электротягу
Плюсы: К плюсам добавляются только скорость постройки авто.
Минусы: Проблем с получением разрешительных документов будет раз ,эдак, в несколько меньше. Соответственно и времени будет затрачено меньше во столькоже.
3-ий. Переоборудовать под электротягу готового американца, либо установить электродвигатель на дополнительно подключаемый 2-ой мост какого-нибудь внедорожника. ТО проходить "как и все". Страховку у нас выписывают согласно данных ПТС без осмотра авто.
Плюсы: После переоборудования можешь смело бороздить просторы наших необьятных дорог.
Минусы: Всегда иметь в кармане дополнительно 500р на случай проверки на посту.В случаи ДТП Вы автоматически лишаетесь страховки если будет выявлено изменение в заводских агрегатах. Если в ДТП кто-то понесет серьезные телесные повреждения, то скорее всего Вас признают виновником аварии в независимости от того кем она была спровацирована.
Вот и получается, что если я захочу построить авто какого нет ни у кого, то выбиру 1-ый вариант.
Если мне будет необходим электроавто на каждый день, то выберу 2-ой вариант. А если авто использую как второй авто в семье для поездок во время отдыха на даче на рыбалку или охоту, то конечно же идеален 3-ий вариант.
Ну а кому кокой вариант ближе, я думаю каждый выберет сам.
Есть еще вариант. Если автомобиль разрабатывается с нуля, то на него вешается номер "ИСПЫТАНИЯ" или "ПРОБА". После забивается большой и толстый на всякие ТО, водительские права, экспертизы и прочее... но гаишникам лапшу вешайте сами.
Господа. Есть ли у кого завязки В НАМИ? Рано или поздно встанет вопрос легализации авто. Те же проблемы возникают у Игоря, других создателей электромобилей. Сам копаю чернозем. Нужно разруливать вопрос. Общими усилиями.
Надо создать спрос на заводские электроники японские, европейские, потом и наши "бестолочи" подтягиваться начнут. Естественноесли есть в продаже подобные поддержанные авто.
Т.е. приобретение готового заводского авто - минимум гиммороя.
Последний вариант- прикручивать к багажнику двигатель с выбросом гравитационной массы при минимум внесения изменений в конструкцию , в принципе тогда лучше просто летать.
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
насчет "узаконить"...
а если эл-двигатель поместить внутрь родного двигла? Главно шобы номер совпадал с ПТС, не так-ли?
А на ТО, подключать баллончик с CO...
Лучше сразу в тротиловом эквиваленте систему самоуничтожения вместе с сотрудниками ГИБДД
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
"Предпоследний" вариант.
Приспособить, чтоб каталась на стартере... газ вывести под соответствующую педаль на герконе... От холодного тока греться стартер не будет - мощность огромная. Не спец в авто, но, думаю, переделок немного. Главное - полная совместимость! Все осмотры - как обычно.
Когда закончите систему полной маскировки - можно думать о летающем варианте
_________________ Ужасно интересно все то, что неизвестно, ужасно неизвестно все то, что интересно!
Интересно есть ли какие либо организации которые имеют право вносить изменения вконструкцию автомобиля?
Потом, что там "за бугром" у них вобще безпредел на "прокачку"?
Последний вариант приспосабливать эл. двигатель так что бы обеспечивать быстрый съем и навеску, а так по прежнему считаю надо ждать веяния с запада или оргнанизовать организацию и объединяться с уже готовыми авто и решать проблемы толпой через депутатов итд
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
В нашей удивительной стране можно зарегистрировать авто на новорожденного, продать его через запись в ПТС владельцем и покупателем, без каких либо магазинов. Возможности рукописной доверенности существенно расширены. Но только когда вопросы не касаются больших интересов очень солидных дядек.
Так и будем партизанить, тихарясь, унижаясь и подрагивая.
Вообще, регистрация любой самоделки штука хлопотная.
В моем регионе решалась Поиском знакомых в ближайшем(единственном) автоэкспертном бюро с распитием коньяка, с вытекающими составлениями конструкторской документации и отправкой оных в НАМИ на экспертизу, дальше ГАИ и в путь. По срокам - думаю от количества денег зависит.
Если авто в серию запускать - оно того стоит. Кстати, тут неподалеку, в Рубцовске ребята гусеничные вездеходы для тундры делают мелкими сериями, они на этом собаку уже съели.
В общем мысль такая. Путь осилит идущий. Все реально.
Поправка:[ссылка]
на этой странице телефон справочной НАМИ, в корне все остальное.
Пока остается реальной возможность легально ездить без регистрации на самодельном авто массой менее 400кг, мах скоростью до 50 км/час и объемом двигателя до 50 см куб. (либо электрическом той же мощности - тройку Квт).
А под какую категорию закона это попадает? Я понял вы имели ввиду отсутствие конфликта с прописанными пунктами.
Valeri-Vas есть предложение или возможно просьба размещать скажем фотосессию с коментариями по сборке узлов очередного шедевра. Есть желание?
Например желание есть двигатель есть, с чего начать, не знаю.
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...