Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Поиск этого решения приветствуется.
Но не забывайте главное- во впускном тракте давление пониженное,
и если там произойдет конденсация, хрен чем сольешь оттуда воду-
атмосферное давление не даст. Поэтому надо конденсировать там, где давление повышенное. Или вообще не конденсировать- а отделять в виде водяного пара.
Это все на принципе трубки Ранке или циклона.
У нас только давления не такие большие, но это лишь конструкционные особенности.
Можно посмотреть на современные пылесосы- безфильтровые и моющие.
Это очень близко к нашему режиму, вообще можно было бы готовое ставить-
но они из пластика делают, а у нас температура неподходящая.
Сверлишь глушитель, отводишь трубку, диаметр около 15 мм, дальше немного поднимаешь уже в моторном отсеке, дальше отстойник как под раковиной, со сливным отверстием, трубкой и бачком, только из него вода уже выливается, чтобы не было утечки газов, после отстойника уже диаметр трубки около 50 мм. Далее соединяем с впускным коллектором трубкой диаметром около 15 мм. Как это работает. Отводятся охлажденные газы по трубке вместе с паром. Даже то, что сконденсировалось опять испаряется и уносится в следствии большой скорости потока. Приходит в отстойник, окончательно охлаждается о осаждается в следствии еще более низкой температуры и низкой скорости потока. Поднимающиеся газы по трубе 50 мм окончательно избавляются от влаги, и наверху, как в сухопарнике, отверстие 15 мм для соединения с коллектором. Для реализации нужна алюминиевая трубка длиной около полутора метров, отстойник и остальные коммуникации хоть из пластика канализационного, правда теплоотдача будет много хуже. Отстойник и низ 50мм трубки набить "кольцами". Терки имеют неподходящие данные по газопропусканию и площади конденсации - вода будет испаряться обратно.
Особое внимание в автомобилях будущего уделяется лазеру. Японские ученые уже научились использовать его для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Для зажигания требуется лазер с фокусировкой света мощностью примерно 100 гигаватт на 1 квадратный сантиметр, при коротких импульсах энергией 10 миллиджоулей каждый. Многочисленные испытания лазерных свечей зажигания позволили создать функциональный прототип. По мнению представителя Национального института естественных наук Японии Такунори Тайра, уже через несколько лет новейшая разработка может появиться в серийных автомобилях.
Издалека Пост: 343671 От 02.Jan.2012 (15:45)
Особое внимание в автомобилях будущего уделяется лазеру....
А чем же он лучше короткой искры ?
А мне больше интересно, что это за автомобиль будущего с тепловым двигателем? Еще бы написали, что нанороботов с зажигалками в руках изобрели, мол будут в камере сгорания зажигать смесь когда нужно.
_________________ \\\"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие\\\"
(Кроното—Сумус)