mob.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 ][>

Этот впрыск называется К-jtronik был еще вариант КЕ. как переход с карба на впрыск с мозхом. На запорше в принципе установить впрыск можно не заморачиваясь. Нужно найти на разборке потроха от пассата 1,8л. Это знаменитый моновпрыск. Бензин льется не в каждый цилиндр, а во впускной коллектор. И приладить трамблер типа зубиловского с датчиком холла, датчик положения коленвала обмануть не сложно и получить не 30лошадей с V4 а все 50 или поискать инфу о комитетском перехватчике. Горбатом запоре с мотором от шестерки

А еще интереснее вопрос - зачем на машине, стоимостью в 100 баксов, "потроха от Пассата" в два раза дороже самого автомобиля?

Деда о 80 лошадках упоминал на Запорожце. Значить на своей жиге напишу меленько "перехватчик" ...
когда пару литров на сотку будет.

Для души!

Когда она с места резину рвать станет можно будет не стеьняясь крупными буквами писать, на зло врагам

угу...

Ну как бы контроллер прекрасно знает что за бензин в нем, для этого кроме собственно инжектора, там есть куча датчиков от лямбды до ДД, исходя из этого он и рассчитывает смесь. Вопрос расхода больше от "прокладки" зависит, вообще использование электронной системы впрыска как раз этот расход снижает и это факт, но во первых всему есть свои пределы, а во вторых далеко не всегда добавочная мощность на некоторых режимах двигателя приводит к уменьшению расхода, тут надо определятся при составлении топливной карты, либо добавить мощности двигателю, либо уменьшить расход при такой же мощности что и карбюраторный. Это разные вещи. На практике в маркетинге как правило выигрывает "увеличение" мощности, потому что психологически человек более склонен переплатить за то что есть уже, чем за то что будет в теории.

- Правка 20.12.11(16:07) - MPR

личное мнение, тепловой режим воздушника у запора и так весьма не прост, установка инжектора вызовет обеднение смеси и повысит температуру двигателя, придется колхозить доп охлаждение. Поэтому воздушники и не инжекторят, имхо.
А если же инжектором добавить смеси искусственно, то и получите вы и расход и мощность аналогичную карбюратору.

Уши у запора для этого и были сделаны и не зря 30проц дури идет на охлаждение, можно дырок по вырезать, если есть деньги на впрыск, запорше уже не жалко

Ну вы даете,не хотел читать тему,но зашел.Запор мерт,мертвее вашей бабушки о чем вы.Ностальгия мучит по ночам,или апгрейд запору сделать решили.Не смешите тетю,она у тети и так смешная.Вспомнили блин,что-бы обсудить еще бестолковее,зачатые и рожденные в запоре...

Но идеи заложеные в него еще живы. Среди задоприводных машин да и среди зубил, запор самая проходимая машина, хоть и 100кмч в нем подвиг. Конструкция подвески хорошо подходит для плохих дорог, если бы империя не погибла машина пенсионеров и дачников пожила бы, хоть с таврическим мотором, хоть с оковским хоть с китаезой

Да, интересный ход мысли- фольксваген жук живее всех живых, а его копия с усиленной подвеской не жилец.
И главное жук то и с инжектором живет....

где тот новый жук, а горбатый на дороге, привлекает взгляды не хуже ройся-ройся

готов поспорить с каждым словом. на инжекторе максимальная мощность и экономичность НИКАК между собой не связаны, и соответственно противоречить друг другу не могут.

Вы не понимаете о чем говорите, даже спорить не вижу смысла

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Инжектор на Запорожец - Стр 10