Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
vova_shv Пост: 331529 От 14.Oct.2011 (23:56)
при достижении поршнем НМТ создается, так сказать, стена для топливоздушной смеси, которая движется с определенной скоростью. Вот она и не может моментально потерят свою скорость и таким образом в цилиндр запихиваются, так сказать, излишки.
Это только у гонщиков- они ставят прямоточный карбюраторы,
настраивают трубы в резонанс, и то , только на определенных
оборотах достигают такого эффекта.
Это не про нас.
Сам видишь по осцилограмке- нет там никаких засосов.
Те кто не работал с вакуумом не понимают такой термин- вакуум очень вязкий, как зеленая сопля или кисель.
Это надо представить- нсли есть комрессор дунуть из него давлением 2
атмосферы или 0,2 атм вот такая же разница давлений и существует в впуске. Это маленькое давление, не создаст оно никакой стены.
vova_shv Пост: 331529 От 14.Oct.2011 (23:56)
при достижении поршнем НМТ создается, так сказать, стена для топливоздушной смеси, которая движется с определенной скоростью. Вот она и не может моментально потерят свою скорость и таким образом в цилиндр запихиваются, так сказать, излишки.
Это только у гонщиков- они ставят прямоточный карбюраторы,
настраивают трубы в резонанс, и то , только на определенных
оборотах достигают такого эффекта.
Это не про нас.
Сам видишь по осцилограмке- нет там никаких засосов.
Те кто не работал с вакуумом не понимают такой термин- вакуум очень вязкий, как зеленая сопля или кисель.
Это надо представить- нсли есть комрессор дунуть из него давлением 2
атмосферы или 0,2 атм вот такая же разница давлений и существует в впуске. Это маленькое давление, не создаст оно никакой стены.
Деда! Все равно не понял:
1. Раз нет давления, то откуда берется избыток в 0,2-0,3 атмосферы от атмосферного давления?
2. Что я должен почувствовать когда дуну из компрессора разными давлениями? Распиши поточнее, а лучше литературу подскажи и про вязкость литературу.
Ну давай вспомним школу- воздух перемещается из зоны высокого давления в зону низкого,
но не наоборот , и не перемещается никуда если давления равны.
Во впускном тракте два узких места- заслонка карбюратора и клапан.
На них в основном и происходит падение давления.
Чтобы водух прошел через шель заслонки - во впускном тракте давление должно быть ниже
атмосферного. Допустим 0,5-0,6 атм. Далее клапан и цилиндр.
Опять чтобы воздух пошел через клапан - в цилиндре должно быть еще меньшее дваление,
Уже получается 0,2-0,3 атм. Это очень мало .
Закончили такт в НМТ , начали сжатие, но давление в цилиндре меньше чем во впускном тракте,
можно оставить впускной клапан открытым- еще поступит воздух до выравнивания давлений-
до 0,5-0,6 атм. Но это уже после начала сжатия . Вот такие фазы и имеют клапана.
А само сжатие начинается с 0,2 атм, За счет добавки получается как будто с 0,3 атм начали сжатие.
Вот так где то по простому. И не цепляйтесь за цифры- это чисто примерно.
dedivan Пост: 331541 От 15.Oct.2011 (08:07)
Ну давай вспомним школу- воздух перемещается из зоны высокого давления в зону низкого,
но не наоборот , и не перемещается никуда если давления равны.
Во впускном тракте два узких места- заслонка карбюратора и клапан.
На них в основном и происходит падение давления.
Чтобы водух прошел через шель заслонки - во впускном тракте давление должно быть ниже
атмосферного. Допустим 0,5-0,6 атм. Далее клапан и цилиндр.
Опять чтобы воздух пошел через клапан - в цилиндре должно быть еще меньшее дваление,
Уже получается 0,2-0,3 атм. Это очень мало .
Закончили такт в НМТ , начали сжатие, но давление в цилиндре меньше чем во впускном тракте,
можно оставить впускной клапан открытым- еще поступит воздух до выравнивания давлений-
до 0,5-0,6 атм. Но это уже после начала сжатия . Вот такие фазы и имеют клапана.
А само сжатие начинается с 0,2 атм, За счет добавки получается как будто с 0,3 атм начали сжатие.
Вот так где то по простому. И не цепляйтесь за цифры- это чисто примерно.
Теперь теже расчеты с открытым дросселем. Или на газульку с наноискрой давить противопоказанно?
_________________ не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
dedivan Пост: 331541 От 15.Oct.2011 (08:07)
Ну давай вспомним школу- воздух перемещается из зоны высокого давления в зону низкого,
но не наоборот , и не перемещается никуда если давления равны.
Во впускном тракте два узких места- заслонка карбюратора и клапан.
На них в основном и происходит падение давления.
Чтобы водух прошел через шель заслонки - во впускном тракте давление должно быть ниже
атмосферного. Допустим 0,5-0,6 атм. Далее клапан и цилиндр.
Опять чтобы воздух пошел через клапан - в цилиндре должно быть еще меньшее дваление,
Уже получается 0,2-0,3 атм. Это очень мало .
Закончили такт в НМТ , начали сжатие, но давление в цилиндре меньше чем во впускном тракте,
можно оставить впускной клапан открытым- еще поступит воздух до выравнивания давлений-
до 0,5-0,6 атм. Но это уже после начала сжатия . Вот такие фазы и имеют клапана.
А само сжатие начинается с 0,2 атм, За счет добавки получается как будто с 0,3 атм начали сжатие.
Вот так где то по простому. И не цепляйтесь за цифры- это чисто примерно.
Деда! Все ясно. Сомнения возникли из-за неточного указания давления, а именно - 0,2-0,3 - я думал, что ты имеешь в виду избыток сверх атмосферного, а оказывается это доля от атмосферного.
Моделируя ситуацию с кривым (медленное движение поршня), и учитывая фазы перекрытия клапанов - сжатие начнется с давления, которое чуть меньше атмосферного, но большего чем при работающем двигателе (возможно лишь в кком-то диапазоне оборотов). Ведь при медленном движении поршня, давление успеет выровняться и даже немного выдавится обратно при движении поршня вверх от НМТ т.к. впускной клапан еще не будет закрыт.
Так, Деда?
andy8mm Пост: 331093 От 12.Oct.2011 (23:54)
С третьей гармоникой кто смог подружиться?.....
Я пока нет.... Угадать получилось, по видимому из-за навесного монтажа. Надо хорошо видеть форму импульса в первичке, ну хотя бы на целую клеточку.....
Есть образование системное, но обычно узкоспециализированное.
Помню как то в одном кооперативе делал сход-развал, там преподаватели автобулыжного техникума гайки крутили. Такого накрутили.... Да еще спорили,
мол все правильно- по паспорту делаем. Пришлось прокатить их на ихней
регулировке- машину на скорости 60 выбросило на обочину - переделали потом
как им сказал- правильно.
А есть безсистемное - курс физики, журнал За рулем с 50 года, водочки в гаражном кооперативе среди умельцев попить, с гонщиками на автодроме потерется...
Так потихоньку что то набирается.