Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Буратино Пост: 323583 От 01.Sep.2011 (23:16)
Знаешь Дед, прямо тебе скажу, живи 100 лет.
Но мы все будем очень переживать если...вдруг с тобой случится какая оказия.
А зубки у деда выпадут- кто тебе разжевывать будет?
Поэтому и учись сам- понимай что к чему.
Немного о динамике газового разряда.
Газовый разряд - сложное и многоэтапное явление.
Даже простые измерения линии Пашена требуют хитростей.
Это пробой при постоянном напряжении. Плавно увеличивают напряжение на плоских электродах и ждут минуту или несколько минут
не произойдет ли пробой, потом плавно еще прибавляют и опять ждут.
То есть задержка между напряжением и пробоем может составлять минуты.
Отсюда получается цифра 3 кв/мм для обычного воздуха.
Стоит только увеличить скорость изменения напряжения, и уже за счет динамических явлений напряжение пробоя начинает падать,
а задержка пробоя сокращаться.
И при фронте 50-100 нс достигает минимальной величины 1 кв/мм
Более короткие фронты вроде бы должны еще уменьшить напряжение пробоя-
но тут уже большую роль начинает играть задержка пробоя, в результате чего на разряднике происходит
перенапряжение- вырастает напряжение больше чем нужно за счет резкого фронта.
Иногда этого специально добиваются - как мы в обостряющем разряднике, или для получения большей энергии искры.
Для этого есть специальные генераторы на 1-2 млн вольт с коротким импульсом.
Чем больше перенапряжение- тем больше сокращается время задержки.
Но уже сложности с конструкцией изоляторов.
Нам же нужно наоборот- с минимумом затрат и переделок.
поэтому мы выбираем вариант когда напряжение пробоя минимально, и подгоняем фронт под время задержки.
Нам не надо наращивать напряжение и держать его потом - пережидая задержку- это дорого по энергии и сложно.
Надо чтобы напряжение успевало точно к обеду- к моменту пробоя.
Потом надо уходить от плоских электродов- они повышают напряжение пробоя, нам нужны острые углы
в разряднике- не обязательно иголки- это могут быть и хитро спиленные углы кубиков- но расположенные
так, чтобы создать наибольшую напряженность поля. И оставить место для расширения искры.
Тут есть картинки- обрезания электродов обычной свечки. и видно куда выгибается искра.
loban Пост: 323650 От 02.Sep.2011 (12:59)
Вот фраза из одной умной книги:
Однако в условиях генерации мощных
электронных пучков убегающих электронов не наблюдается искрового пробоя
Тоесть в идеале искры вообще не должно быть.
Тогда надо отказываться от свечи в ее классическом виде - и там где-то в юбке размещать катушку(?) которая при разряде "искривит" поток электронов и выжмет его именно в камеру сгорания из "поверхности центрального изолятора".
Можно, я так понял, просто "подмагнитить" основание - тогда получится даже сложное вращение с выталкиванием...
Деда ставить на машину я буду пошагово
то есть сначала поставлю, паузу между импульсами поставлю 1мс, потому как смесь забеднять сначала не буду, и фазу зажигания оставлю как на обычном, попробую завести, если все ок и движек будет дергаться то поставлю зажигание на ВМТ. затем начну играться сближением импульсов, если нелезу больше чем на 100мкс значит пора забеднять смесь! или не правильно, наверно максимальная пауза должна быть 2мс скорость горения нормальной смеси? деда я прав?
Деда а какже тогда попуганы наши считать? если смесь беднее богаче разница, или залили бенз другого октана и снова поменялось время, а кстате Деда а как влияет температура в двигателе на это? это получается что нужно при пуске движка вычислить оптимальную паузу для искор, а потом в процессе работы отслеживать и заново перепроверять настройку? или как?
Попугаи считаются уже на отлаженном движке с фиксированной смесью при одинаковой температуре.
А паузу можно регулировать- для продвинутого варианта, типа гонок на экономичность, а в обычной жизни плевать- нагреется все в норму придет.
Дедушка а расскажи как ты придумал подавать и регулировать выхлопные газы, ты во первых где их отбирал? я себе просто плохо представляю, не ну понятно между крбом и впускными штанами сделать проставку для подачи газов, так а чем их регулировать, и причем регулировка нужна один раз? больше в процессе нагрева двигателя ничего дергать не нужно? и ты выхлопные газы брал после резонатора? где они еще теплые, или брал после выхлопной там где холоднее! и ты газы лишние отводил или ты все которые получал сразу в двигатель и так по кругу!
У всех по разному- но есть и общее - узел штаны-приемная труба.
По уму там делают гибкую виброизоляцию, у нивы с рожденья ее нет,
поэтому в кузов громко гудит. В процессе переделки- добавки гибкого рукава.
сделали и трубу для отбора.
И в салоне тише и есть чего задуть в цилиндры.
Такая петля убирает пульсации давления к тому же.
Деда я тебя понял. У меня тоже есть гибкий стык, на подобии шарообразной формы, так ты не сказал самого главного, как регулировать количество газов, и какого диаметра вваривать в штаны трубку, такого как сами штаны или меньше, просто никак в голове не укладывается сколько нужно подавать обратки, и чем регулировать, шар кран не поставишь, температура газов большая на выходе, расплавит уплотнение....
Можно малость ускорить-форсировать процес обратного хода т е уменьшить фронт импульса, если
искуственно подтолкнуть процес отдачи сердечником накопленой энергии.
Второй ключ коротким импульсом тока противоположной полярности прямого хода ускорит процес. Энергии на это потребуется немного импульс короткий и если парой витков обойтись то ключь можно в два раза меньше напряжением чем рабочий.
Если управлять контролером то нетрудно подобрать оптимальное время включения ускоряющего ключа по отношению к закрывающемуся рабочему.