Post:#60161 Date:02.03.2007 (16:30) ... Изобрёл движок. Хочу обсудить и получить полезные советы.
Принцип действия. В общей камере вращаются два соосных ротора. каждый ротор имеет две лопатки под углом 180. С одной стороны общей камеры зона впрыска,с лругой (со смещением) последовательно окна выхлопа и всасывания. Очерёдность работы - ротор 1 фиксирован,ротор два проворачивается на 180, в одной части камеры меду лопатками разных роторов (стоящего и вращающегося) происходят такты раб.хода и выхлопа, с другой всасывания и сжатия. Ротор два,описав неполные 180 встаёт на фиксатор,происходит впрыск и вращаться начинает ротор 1 - циклы повторяются. Секрет синхронизации и "довода " вращающегося ротора до 0 положения в блоке шестерён,представляющем из себя дифференциальную систему. От обоих роторов выходят жёстко с ними соединённые соосные вылы (один в другом),на концах которых конические шестерни. между коническими шестернями сателлиты. Отбор мощности именно от блока сателлитов, маховик на валу отбора мощности.
Такой двигатель будет довольно малооборотист,но это с лихвой компенсируется огромным вращающим моментом начиная с самых малых оборотов. Крайняя конструктивная простота! Обтюрация предусмотрена, но ,возможно из-за большого коэффициента сжатия и не понадобится.
"На вскидку" двигатель общим размером (со сей приблудой) с 10 литровое ведро,рабочим объёмом 2 литра и очень малого веса должен выдавать мощность порядка 200 лошадей. Очень полный "дожиг" рабочей смеси,экономичность.
помнится мне, что уже обсудили этот двигатель, и была здесь куча сообщений и рисунков, что-то их не вижу. вот двигатель Гридина, аналогичный предлагаемому -[ссылка] вот и двигатель уже сделан в железе и работающий за рубежом -http://www.angellabsllc.com/resourse.html
Тема здохла и не удивительно...Только взглянув на механику предложенного девайса, народ попадал в обморок. Да и такие моторы уже были в обсуждении. Все они плохи тем, что у них в отличии от поршня, имеются многочисленные зазоры через которые будет уходить газ.
В свое время в журнале ИР была опубликована статья "Двигатель в шаре". Кому интересно посмотрите, почитайте.
правельно было подмечено износ в этом двигаетле является главной проблемой работать он буде и наверное даже не плохо но метал есть метал, двигатель похабеть не буду молодец что хоть что то делаешь а на счет советов могу посоветывать только почитать информацию о металлокерамики и могнитных полях надеюсь поймешь как все это надо применить
неприятно читать сообщения не по теме. человек предложил очень интересную конструкцию, а обсуждение превращается в сполошной флуд.
Почему предатор решил что износ в этом двигателя есть проблема? как раз наоборот, в предлагаемом движке нет нагрузок на стенки цилиндров, как имеет место у поршневых двигателей. более того, эта конструкци уже была реализована в металле и показала впечатляющие характеристики, в том числе и в россии и харькове. если есть желающие могу дать ссылки.
И еще. как я понял, идея сделать двигатель с роторными лопастями оказывается существовала более 150 лет назад. и главная проблема данного типа двигателя как раз в том, как оптимально сделать так, чтобы лопасти неравномерно двигались по окружности. Поэтому в этой теме и надо обсуждать эту проблему в первую очередь. Пока я знаю варианты (привод гридина не обсуждаю):
- с помощью зубчатого эксцетричного колеса - (двигатель француза Эдуард Бонфу, или у AngelLabs)
- с помощью ромба, ролики которого двигаются по направляющей (Псковский ГПТИ)
- данная кострукция.
Буратино Пост: 314356 От 01.Jul.2011 (13:17)
Никто не знает, почему в мотоциклетном движке, маховик имеет форму сектора?
В любом современном движке используются приливы на коленвалах. Это компенсирует массу шатуна и снижает вибрации и потери мощности. Заодно удлиняет срок службы подшипников. В мотоцикле та же ситуация, только размещать инерциоид негде. Вот и решили задачу. При этом в двухтактном цикле оказывается ненужным большой момент инерции маховика.
тема никак не помрет... кстати, на фотках роторно-лопастной двигатель, который Прохор собирается на свой "уЁбиль" ставить и именно этот парень из Новосиба приехал к нему с этой железякой... история, однако... ровно такие-же двигатели упорно готовят к производству ребята из Питера... очень может быть, что Прохор свою конструкцию не запустит и тупо купит питерскую лицезию, ибо завод строится именно под Питером...
Я не понимаю, почему не используется данный способ создания переменного объема в ДВС (вариант справа ).
Просто как грабли. Во всяком случае, такой способ лучше схемы Ванкеля. Здесь точка разделения камер скользит по поверхности внешнего ротора с меньшей скоростью. За полный цикл работы отдельной камеры длина пути скольжения составляет всего 1/5 полного цикла.
У Ванкеля - 1.
А двигатель для Ё-мобиля Прохорова ничем не проще существующих. И будущее его такое же как ванкель на жигулях - умрет на взлете.
tixoxod-4x4 Пост: 314365 От 01.Jul.2011 (13:46)
потому что он компенсирует ход поршня. Это во всех одно-двух горшковых двигателях
Компенсирует? По моему без маховика, мотоцикл не сдвинется и с места. Понятно что маховик совершает полезную работу сжимая смесь. Но почему сектор, а не круг? Ведь сектор все равно делает круговое движение. Так что ответ неправильный...