Post:#8591 Date:29.07.2005 (15:08) ... Sota, в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не требующий для вождения прав. коротко о нем: макс. скорость 50 км/ч, 2 места, расход 2,5 л на 100 км. отпадает необходимость самому что-то собирать. там обещали в сентябре 2005 года первую партию выпустить в продажу. вот их сайт[ссылка]
ну что вы сэр, керосин слишком экологичен для наших дорог :oops: давайте лучше остановимся сразу на лучшем - несимметричном диметилгидрозине :mrgreen:
А если серьезно, всю жизнь мечтаю о байке с электро движком или машине :roll: отчасти поэтому и занялся серьезно фри энерджи.
К слову. Недавно по ТВ показали авто начала 40-х, кажется ЗИС-5, который на 40кг дров проезжал по бездорожью с грузом до 50км. Во, техника. djonny, после завершения работ по Опелю перехожу к электротрайку. Считаю самой подходящей базой для электропривода. Для этого недорого купил тяжелый мотцикл, трансформированный в чоппер. В раздумьях над задней осью. Есть традиционный вариант автомоста. Конструкция тяжела. Или ось с картинга со всем навесом: ступицы колес, тормозной диск, шестерня цепного привода.
Не могу не выразить еще раз восхищение работой Электроников. Это - что-то. Особенно после ранее имевшегося дизеля и Эклипса с прямоточным выпуском.
В раздумьях над задней осью. Есть традиционный вариант автомоста. Конструкция тяжела. Или ось с картинга со всем навесом: ступицы колес, тормозной диск, шестерня цепного привода.
Советую оставить старый вариант. Меньше гемороя будет.
Конечно, не дисковые тормоза - это минус.
Тоже с вариантами. Мост с Муравья, ВАЗа, Бимера, Жука? Кто имеет опыт?
И еще деталь. Поскольку электрический трайк будет иметь все же ограниченную скорость при 3Квт-ном двигателе (50-70 кмчас) и низкий центр тяжести, планирую базу заднего моста сузить и применить широкую резину при большом вылете дисков. Вот, что меня сподвигает к короткой оси, а не широкому мосту.
С чего это, Николай? Ни грамма лукавства, когда говорю, что тема настолько интересна, широка и увлекательна, что бросить уже не в силах ни при каких обстоятельствах.
Ведь в переспективе - Электроник, который самостоятельно подъезжает к хозяину, управляется джостиком, в этой связи пригоден для инвалидов, имеет др.совершенства.
Кроме обычных ТС, как то: мотик, мотоцикл, трайк, пляжный багги, авто, грузовик и т.п. это может быть прикольная ванна на колесах с электроприводом, самодвижущийся диван и мн.др. Это может быть автономная сенокосилка, небольшой дорожный пылесос, снегоуборочная машинка для тротуаров и т.д. и т.п.
Valeri-Vas, уважаю вас! область ваших интересов просто классная! как источник энергии будет готов, я сам мечтаю сделать трайк. очень удобный транспорт будет. с аккумуляторами я побаиваюсь возиться, так как больше на велосипеде проезжаю, чем на аккумуляторах уедешь.
С АКБ вопрос обстоит так. 300 кг батареек на тонну полной массы и пробег в 80 км обеспечен. Для трайка это будет всего 100 кг свинцово-кослотных батареек стоимостью около 350 заокеанских денежек.
Valeri-Vas, для меня дело не в цене, а в ограничении свободы передвижения. я на велосипеде могу проехать за раз 200 км. а хотел бы, чтобы можно было махнуть км за 500 хотя бы. поэтому пора делать трайк Теслы
И как часто Вы "махаете" за 500км? Может лучше съекономить 2500 долларов в год на отказе от бензина и за эти деньги не только пару раз отдохнуть на Канарах, но и слетать самолетом к родне, проживающей в этих 500-х километрах?
Николай. Стоимость комплекта может колебаться от 700-800 долларов до 5000 (без стоимости АКБ) и далее до бесконечности.
Для первого авто можно обойтись бу двигателем от кары, ее же контроллером, контактором и прочей требухой.
Можно спарить (не в том смысле) менее мощные двигатели, чтобы выйти на приемлемый крутящий момент. Можно многое, если того желать.
прада в связи с последними данными о стоимости
КИТ комплекта для перестройки авто с бензинового на электро...
Для этого созреть надо...
Сначала кажется, что и 200$ много, потом свыкаешься с мыслью, что АКБ стоят полторы и комплект еще полторы. И начинаешь копить деньги
Если так рассудить - бензиновый движок и весь обвес к нему столько же и стоят. И мы платим не сомневаясь . Потому как "свыклись" с этой мыслью. Все новое еще "переварить" нужно.
Да нет, я не об этом, я о том что если думать о коммерциализации процесса, перспективы ухудшаются.
Одно дело, 2000 $ на батареи и другое дело 6000 +2000=8000 весь комплект оборудования...
один фиг навесное за нормальные деньги не сдашь... или время(=деньги) нужно много...
Хотя... может опять таки машинокомплекты могут помочь, без двигателя и всей прочей лабуды
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.