[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Дизель - паровой двигатель - Стр.6
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ]
Post:#24187 Date:03.04.2006 (08:32) ...
Привет!
Уже давно (несколько лет) была такая мысль. Решил ее только сейчас озвучить. Даже пытался немного просчитывать, но в таких делах опыта нет, я не по той области.
Берем «обычный» дизельный двигатель. Естественно без переделки не обойдется, а возможно и серьезной.
Известно, что в максимальмый момент сжатия, температура в цилиндре достигает 800 градусов (а бывает и больше) и давление около 20 атмосфер. В этот момент в цылиндр впрыскивается порция соляры, которая при такой температуре и давлениии воспламеняется (детонирует). Далее, газобразные продукты повышают давление в цилиндре и толкают поршень.
Так вот, была идея в место соляры, впрыскнуть порцию воды. При такой температуре она мгновенно испарится (правда давление высокое, поэтому и температура кипения воды ее теплоемкость и др. - будут другими), но все же она испарится , и создаст дополнитнльное давление в цилиндре. Пускай не такое большое как соляра, но создаст! На пока важен сам процесс.
Тем самим температура в цилиндре двигателя понизится, она будет потрачена на парообразование.
Далее поршень пойдет вниз, начнется резкое расширение. Что произойдет с паром и воздухом в цылиндре двигателя? Воздух потратил часть своей температуры на парообразование (допустим температура теперь его стала 500-300градусов, вместо изначальных 800). Далее идет резкое расширение, температура резко падает, пар начинает конденсироваться – температура падает еще больще, далее пар превращается в снежный туман, а далее происходит выброс в атмосферу очень холодных «отработанных газов».
А далее происходит всасывание воздуха с атмосферы. Но воздух окружающей среды имеет намного более высокую температуру, чем «выхлоп». Естественно - сжатие, опять 800 градусов и процес «пошел».
Этот двигатель будет работать на температуре окружающего пространства. (неявно нарушая 2 закон термодинамики….)А с законом сохранения энергии все впорядке!
Все говорят о парниковом эффекте, плюс вся вырабатываемая человечеством энергия, конце-концов превращается в тепло, а здесь мы будем вырабатывать холод, тем самим компенсируя избытки тепла…
Нашелся бы человек, который смог бы все это досконально просчитать!

С увжением!
Ivan | Post: 36826 - Date: 14.09.06(19:54)
В дополнение, раз первая идея не вдохновила...
macmep.h12.ru/water.htm
Кстати: при взрыве топлива в камере получаются мин. 2 области: с повышенным давлением ( периферия) и с разрежением ( центр). По-моему- можно использовать ( чем не продольная волна?)

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
Igor_Lerner | Post: 242944 - Date: 24.04.10(15:31)
Приветствую всех!
С большим интересом читаю весь форум этого сайта.
Написать решился всвязи с тем,что хочу внести поправки в исходные данные.
1. Давление в цилиндре дизеля в Верхней Мертвой Точке при сжатии : 80-120 атм.,у тихоходных дизелей и 100 - 190атм. у средних и быстроходных дизелей.
2. температура в цилиндре при этом не превышает 600 градусов т.к. 723 гр. - это температура структурных изменений стали,чугуна и т.д.(см. диаграмму Железо - Углерод),для алюминевых сплавов из которых изготовленны поршни - это и вовсе температура близкая к плавлению.
3. вода при кипении расширяется в 1460 раз и поэтому на авионосцах до сих пор используют паровую катапульту,которая в состоянии подбросить Кадиллак весом в 1.5 тонны примерно на 4 км.

Хватит ли энергии сжатия на мгновенное испарение необходимого количества воды вопрос к уважаемым теоретикам владеющим исскуством рассчета,я по этой части жуть какой ленивый.
С уважением.
Игорь Лернер

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Дизель - паровой двигатель - Стр 6

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт