[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.41
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
mihalich | Post: 205018 - Date: 19.10.09(04:40)
Gobsek )

Насчет срока службы это как раз "ваш" эксперементатор утвекрждает,Алекс-сорока кажется, я лишь цитировал.


Подобное утверждение может быть объективным только
через ,минимум, 4 года сравнительной эксплуатации , минимум 2х подопытных электромобилей, находящихся в ежедневной эксплуатации.

В Украине таких электромобилей пока нет ни одного.










- Правка 19.10.09(19:42) - mihalich
Gobsek | Post: 205146 - Date: 19.10.09(20:22)
Михалыч,

Все же у меня персональная просьба: если представится случай, об-фотографируйте ваш движок в разобранном виде, и выложите сюда. Это один из образцовых тяговых движков, многим будет полезно, и у меня одна идея есть на тему ре-нжениренга обычных моторов для электротранспорта. Все те виды ктороый просил, только сантиметр приложите и детали вроде пазов, конструкций щеточного узла, тип провода и способ намотки - покрупнее, плиз.

Энди,

рано поздравления, сырая технология - либо недовозбуждается, либо лампы пачками жгет (балласт типа, нелинейный). Время нужно, стабилизатор режимов на сверхбыстром контроллере делать с ацп и обратную связь калибровать. Зато понял почему их тарелки ломаются и почему это неотвратимо.

mihalich | Post: 205160 - Date: 19.10.09(21:44)
Gobsek Пост: 205146 От 19.Oct.2009 (21:22)
Михалыч,

Все же у меня персональная просьба: если представится случай, об-фотографируйте ваш движок в разобранном виде, и выложите сюда. Это один из образцовых тяговых движков, многим будет полезно, и у меня одна идея есть на тему ре-нжениренга обычных моторов для электротранспорта. Все те виды ктороый просил, только сантиметр приложите и детали вроде пазов, конструкций щеточного узла, тип провода и способ намотки - покрупнее, плиз.


Конечно, сделал бы, если бы мотор был на столе.
Но он на машине , которая редко но ездит и , пока она ездит, она
работает на перспективу получения разрешения на эксплуатацию.

Сейчас заканчиваю двери-замки-стёкла и начну пробиваться к милицейским чинам и чиновникам. Надеюсь, будет результат.

А снимать и разбирать буду не раньше,чем понадобиться ремонт.



- Правка 20.10.09(01:03) - mihalich
Vivtor | Post: 205205 - Date: 20.10.09(09:04)
Давно не заходил на эту ветку. По моему народ не туда пошел.
На хрена электродвигатели перегружать. Надо улучшать трансмиссию.
Я свой вариант уже придумал давно. Сунул в "Зворыкинский проект" в надежде найти инвестиции. Но думаю в нашей стране как обычно, не найду.
Кроме всего придумал неплохой вариатор.


denall | Post: 205206 - Date: 20.10.09(09:16)
Не могли бы вы рассказать о системе заряда ваших аккумуляторов? Время, токи, ограничения...

- Правка 20.10.09(09:16) - denall
Алексей0878 | Post: 205223 - Date: 20.10.09(10:51)
mihalich Пост: 204971 От 18.Oct.2009 (20:12)
А хочешь практическую задачу по Электре, придумай рекуперацию тяговым мотором
с последовательным возбуждением. Моя нынешняя, вспомогательным генератором,
своим приводом (шкивы) потратит больше , чем добавит.

Михалыч звиняй что влезаю... предлагаю тебе такую схему рекуперации
зацени...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
andy8mm | Post: 205232 - Date: 20.10.09(11:14)
Михалыч, а девушек на Электре-2 катаешь?
(я тут пропаганду веду за электротранспорт).

Алексей0878, на рисунке S/N это что?

Алексей0878 | Post: 205233 - Date: 20.10.09(11:19)
andy8mm Пост: 205232 От 20.Oct.2009 (12:14)

Алексей0878, на рисунке S/N это что?


направление полюсовки катушек возбуждения...

mihalich | Post: 205356 - Date: 20.10.09(19:28)
Marsianin777 Пост: 205201 От 20.Oct.2009 (09:45)
доброго дня всем!

Михалыч, к вам вопрос такого характера, что вы скажете насчет использования в эл.мобилях маховика?
это стоящая затея или нет?

[ссылка]


Однозначно ответить ...мало.
Динамика разгона всех наших ЭЛЕКТРО , даже если она прекрасна, то не
в первую секунду. Прничина- очень низкое оммическое сопротивление любого невращающегося мотора. Нельзя включить ни 50 ни тем более 100 вольт на мотор с сопротивлением 0,005 ома. Никакая батарея не выдержит удара в 10 -20 тысяч ампер. Потому любой контроллер или другой способ пуска ограничивая ток , ограничивает начальное напряжение. Так мой Куртис, в первую секунду, при педали до упора,
выдаст на мотор не более 100 ампер Представляете мощность моего шестидасяти киловатника в первую секунду вращения ?( менее 100 ватт)
Да, через секунду, мощность и динамика будут нарастать лавинообразно.
Но первая секунда - наша слабость. Усилить её можно 1) буферной конденсаторной батареей , но в реале это очень непросто.
2) Буферной АКУМ батареей, несложно : 2 аккумулятора Стингер, даже
30 ампер часовые, спокойно выдерживают пиковую нагрузку в 1000 ампер.
Если их включить при старте мимо ШИМа прямо на мотор, он рванет с места.! Но.............. До чего же дорогие.! ! !
Но есть третий вариант : маховик-сцепление. Дёшево и сердито.
но вводится в управление третья педаль.
Что лучше ? Каждый выбирает по себе.



mihalich | Post: 205359 - Date: 20.10.09(19:40)
Vivtor Пост: 205205 От 20.Oct.2009 (10:04)
Давно не заходил на эту ветку. По моему народ не туда пошел.
На хрена электродвигатели перегружать. Надо улучшать трансмиссию.
Я свой вариант уже придумал давно. Сунул в "Зворыкинский проект" в надежде найти инвестиции. Но думаю в нашей стране как обычно, не найду.
Кроме всего придумал неплохой вариатор.

Такой фрикционный вариатор использовался в прошлом веке. Сам работал на сверлильном станке с такой трансмиссией. Сейчас не используется из за низкого КПД и Крутяшего момента.



mihalich | Post: 205361 - Date: 20.10.09(19:55)
Алексей0878 Пост: 205223 От 20.Oct.2009 (11:51)
mihalich Пост: 204971 От 18.Oct.2009 (20:12)
А хочешь практическую задачу по Электре, придумай рекуперацию тяговым мотором
с последовательным возбуждением. Моя нынешняя, вспомогательным генератором,
своим приводом (шкивы) потратит больше , чем добавит.

Михалыч звиняй что влезаю... предлагаю тебе такую схему рекуперации
зацени...


Оно бы и хорошо, но не работает последовательный мотор генератором
в режиме самовозбуждения . Можно, конечно, подать возбуждение от другого источника( преобразователя), но сгенерировать напряжение выше
напряжения батарей , да с энергией бОльшей, чем затратил на возбуждение , не просто, да и реально ли , на падающих при торможении
оборотах?


- Правка 21.10.09(04:04) - mihalich
mihalich | Post: 205513 - Date: 21.10.09(04:20)
mihalich Пост: 205356 От 20.Oct.2009 (20:28)
Marsianin777 Пост: 205201 От 20.Oct.2009 (09:45)
доброго дня всем!

Михалыч, к вам вопрос такого характера, что вы скажете насчет использования в эл.мобилях маховика?
это стоящая затея или нет?

[ссылка]


Однозначно ответить ...мало.
Динамика разгона всех наших ЭЛЕКТРО , даже если она прекрасна, то не
в первую секунду. Прничина- очень низкое оммическое сопротивление любого невращающегося мотора. Нельзя включить ни 50 ни тем более 100 вольт на мотор с сопротивлением 0,005 ома. Никакая батарея не выдержит удара в 10 -20 тысяч ампер. Потому любой контроллер или другой способ пуска ограничивая ток , ограничивает начальное напряжение. Так мой Куртис, в первую секунду, при педали до упора,
выдаст на мотор не более 100 ампер Представляете мощность моего шестидасяти киловатника в первую секунду вращения ?( менее 100 ватт)
Да, через секунду, мощность и динамика будут нарастать лавинообразно.
Но первая секунда - наша слабость. Усилить её можно 1) буферной конденсаторной батареей , но в реале это очень непросто.
2) Буферной АКУМ батареей, несложно : 2 аккумулятора "Стингер", даже
30 ампер часовые, спокойно выдерживают пиковую нагрузку в 1000 ампер.
Если их включить при старте мимо ШИМа прямо на мотор, он рванет с места.! Но.............. До чего же дорогие.! ! !
Но есть третий вариант : маховик-сцепление. Дёшево и сердито.
но вводится в управление третья педаль.
Но, есть и четвёртый: КПП и трогаться с первой -второй скорости,
тогда "первая секунда" будет втрое короче и незаметна, но вводится ещё элемент управления, вес коробки и КПД дополнительных шестерён ? ?
Что лучше ? Каждый выбирает по себе.



- Правка 21.10.09(17:56) - mihalich
mihalich | Post: 205514 - Date: 21.10.09(04:28)
andy8mm Пост: 205232 От 20.Oct.2009 (12:14)
Михалыч, а девушек на Электре-2 катаешь?
(я тут пропаганду веду за электротранспорт).

.

Да ! ! ! Девушки это прекрасно, для них у меня была парусно-моторная лодка!! Но......" Не сыпь мне соль на раны" Мне восьмой десяток.

Алексей0878 | Post: 205546 - Date: 21.10.09(08:35)
mihalich Пост: 205361 От 20.Oct.2009 (20:55)
Алексей0878 Пост: 205223 От 20.Oct.2009 (11:51)
Михалыч звиняй что влезаю... предлагаю тебе такую схему рекуперации
зацени...


Оно бы и хорошо, но не работает последовательный мотор генератором
в режиме самовозбуждения . Можно, конечно, подать возбуждение от другого источника( преобразователя), но сгенерировать напряжение выше
напряжения батарей , да с энергией бОльшей, чем затратил на возбуждение , не просто, да и реально ли , на падающих при торможении
оборотах?

оно все верно, вопрос шел о схеме, а чтоб получить достойное напряжение необходимо чтоб на полюсах возбуждения оставалась большая остаточная намагниченность, а как это будет достигнуто это другой разговор, либо постоянные магниты, либо полюса из магнитотвердого железа, либо доп. обмотка паралельного возбуждения...

- Правка 21.10.09(08:37) - Алексей0878
mihalich | Post: 205636 - Date: 21.10.09(21:12)
Алексей0878 Пост: 205546 От 21.Oct.2009 (09:35)
mihalich Пост: 205361 От 20.Oct.2009 (20:55)
Алексей0878 Пост: 205223 От 20.Oct.2009 (11:51)
Михалыч звиняй что влезаю... предлагаю тебе такую схему рекуперации
зацени...


Оно бы и хорошо, но не работает последовательный мотор генератором
в режиме самовозбуждения . Можно, конечно, подать возбуждение от другого источника( преобразователя), но сгенерировать напряжение выше
напряжения батарей , да с энергией бОльшей, чем затратил на возбуждение , не просто, да и реально ли , на падающих при торможении
оборотах?

оно все верно, вопрос шел о схеме, а чтоб получить достойное напряжение необходимо чтоб на полюсах возбуждения оставалась большая остаточная намагниченность, а как это будет достигнуто это другой разговор, либо постоянные магниты, либо полюса из магнитотвердого железа, либо доп. обмотка паралельного возбуждения...


Ну, это уже не о схеме, а о другом моторе, а у меня только этот и он
один из лучших.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 41

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт