Post:
#156263 Date:16.01.2009 (16:43) ...
Почему они существуют сто лет и до сих не получили массового распространения.
Недостатки:
1. Низкие обороты. Мотор-колесо обречено работать на низких скоростях колеса. От 0 до нескольких сотен оборотов в минуту. Любой низкооборотный электродвигатель всегда будет тяжелее и дороже высокооборотного той же мощности.
2. Зазор между ротором и статором. Для увеличения эффективности электродвигателя зазор олжен быть как можно меньше. На практике он может составлять доли миллиметра и ограничиваться только технологическими возможностями производства. Если обычный электродвигатель работает с относительно защищенных условиях, то на мотор-колесо передается вибрация дорожного покрытия. Одного небольшого удара вполне может хватить на то, чтобы ротор заклинило на статор.
Обычно в мотор-колесах зазор достаточно велик, но тогда падает КПД. Для увеличения эффективности приходится применять высококоэрцитивные редкоземельные постоянные магниты, что значительно удорожает конструкцию.
3. Большая подрессоренная масса. Мотор-колесо весит значительно больше обычного колеса. Это значит, что амортизаторы на таком колесе будут работать гораздо хуже. Например, на больших скоростях мотор-колесо будет гораздо позже отрабатывать удар об препятствие на дороге и гораздо позже возвращаться на дорогу после прохождения препятствия. Это приводит к тому, что мотор-колесо сделает машину на высоких скоростях практически неуправляемой.
4. Отсутствие КПП или редукторов. Прямое соединение электромотора и колеса приводит к тому, что электромотор должен иметь достаточное тяговое усилие в начале движения на минимальных скоростях.
5. Охлаждение. У высокооборотных электромоторов охлаждение может выполнять вентилятор на оси мотора. Можно также предусмотреть водяное охлаждение. А чем охлаждать мотор-колесо, если у него наибольшая потребляемая мощность именно на малых оборотах?
Есть только одно исключение, где пока возможно применение мотор-колеса.
Это тихоходная техника типа велосипедов и скутеров, а так же карьерные самосвалы. Правда, в последних применяется не мотор-колесо в привычном понимании, а объединенный в единый блок стандартный электромотор и колесо.
Последний вариант более практически применим, поскольку позволяет использовать высокооборотный электродвигатель с простейшим редуктором, а так же защитить электромотор от вибраций амортизатором.
