Post:
#57973 Date:16.02.2007 (12:06) ...
В своем исследовании "Tesla Power Box" я исходил из следующих опорных пунктов:
1. Конструкция двигателя.
2. Перечень компонентов - радиолампы, аккумуляторная батарея, 2 толстых кабеля, 2 тублера для кабелей (штыри), резисторы, антенна ~ 1,83 м длинной, "реактор" для педали газа, ключ "зажигания".
3. В целом научная мысль того времени волнует умы всех ученых в мире, а следовательно некоторые параллели провести можно.
1.Задумайтесь вот над чем - Во всех учебниках написано, что Тесла изобрел двухфазный асинхронный двигатель, который затем усовершенствовал Доливо-Добровольский, превратив в трехфазный. Хотя Тесла считал применение более двух фаз избыточным. Почему? И самое главное двигатель Тесла по современной классификации - СИНХРОННО-РЕАКТИВНЫЙ. Налицо ложь, именно она, потому как принцип работы его отличается от асинхронного. Более того цитирую -
"В экспериментах с альтернативными электродвигателями, в которых поле изменяется токами разных фаз, наблюдался интересный результат. Для очень низких скоростей вращения поля двигатель показал момент 900 фунтов, или больше, замеренный на шкиве 12 дюймов в диаметре. Когда скорость вращения полюсов была увеличена, момент уменьшался и, наконец убывал до нуля, и становился отрицательным, а затем якорь начинал вращаться в противоположном руководстве направлении к полю."
А ЭТО ЗНАЧИТ ЧТО СИНХРОННО-РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ РАБОТАТЬ НА ЛЮБОЙ ЧАСТОТЕ ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ, КРАТНОЙ РАСЧЕТНОЙ!
Задумайтесь что это значит, пожалуй это самое важное в той самой черной коробочке. Ведь для получения резонанса в обмотках необходима соответсвующая емкость, которая в данном случае может быть сколь угодно малой.
Еще одна ложь, уже про интересующий нас двигатель. Якобы они характеризуются низким КПД, большой массой и т. д. Для двигателей до 10 ватт да все верно. А вот начиная уже с 1 квт они аналогичны асинхронным двигателям!
Что является препятствием для построения синхр.-реактивных двигателей больших мощностей - легкость вхождения в резонанс. Собственно то, что нам и нужно.
Кроме того, из скупой информации об этих двигателях, они могут работать на пульсирующем магнитном поле.
2. Можно ли построить работоспособную схему из емкостей ламп (питание постоянного тока 12в для нити накала(127в) явно не достаточно), резисторов, аккумуляторной батареи, индуктивности катушек двигателя, антенны?
Обратимся к схеме получения параметрического резонанса Мандельштама и Папалекси (1931г.) опубликованной в Журнале Технической Физики. Они показали на практике - что получение колебаний возможно (в опытной установке получено 15000в, 5А, без источников эдс в схеме), хотя они манипулировали индуктивностью.
Поздее в 1959 г японцы исследовали схему параметрона, генератора параметрических колебаний, которая напрямую может быть характеризована как схема "Tesla Power Boх", путем манипулирования емкостью.
3.Лампы, хотя и обладают очень маленькой емкостью (мне удалось получить 22пф на лампе 6П3С путем коммутации выводов), но позволяют наращивать ее в плечах моста и ввести управляющее воздействие с антенны.
Т.к. параметрический резонанс возникает в ОКРЕСТНОСТИ резонансной частоты, заманчиво модулировать схему "белым шумом", имеющих автокорелляцию 50% по всему спектру частот. На частоте 6.5Мгц присутствует плотный белый шум.
Таким образом возбуждая параметрический резонанс в обмотках синхронно- реактивного двигателя, путем манипулирования емкостью ламп, на частоте ~ 6.5-10мГц, используя схему параметрона, получаем пульсирующее магнитное моле в обмотках, плюс включаем нелинейное сопротивление в качестве регулятора тока - педали газа.
Двигатель должен сильно греться, т.к. на 6.5мгц питающего тока возникаю сильные вихревые токи, но в данном случае это лишь рассеивание энергии, полученной из окружающей среды, а отнюдь не потери.
