[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр.25
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
Post:#147605 Date:09.12.2008 (18:30) ...
Мужики, зарегистрировался на этом портале с одной целью – получить дельный совет, все остальное – увольте. Итак, сейчас моя цель – собрать АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ, собрать в металле, и не действующую модель, а двигатель, чтоб можно было его к мопеду прикрутить и ездить.
Топливо, видимо, действительно альтернативное, по крайней мере даже на портале по нетрадиционным источникам энергии подходящей темы не нашлось В автометрию пишу потому, что топливо можно производить из воздуха, и после сгорания оно снова становится компонентами воздуха. Что касается жечь голый воздух - это самоубийство, гореть там разве что азот может, а его окислы ой какие кислотные дожди за собой понесут...
Итак, в качестве альтернативного двигателя – турбина Тесла, в качестве топлива – смесь 80% аммиачной селитры + 20% карбимида, + вода (сколько потребуется для растворения компонентов), + (возможно) поваренная соль (это, типа, катализатор разложения селитры). Буду рад всем дельным постам, но прошу воздержаться от КПД>=1, встроенных ядерных генераторов и т.д. Это – не моя цель. Да и почему половина форумчан придумала вечный двигатель, да только ни один не создал еще? Итак, блок-схема того, что я собираюсь сделать: Топливный бак -> топливный насос -> реактор (каталитическая камера сжигания) -> система клапанов (предохраняет от взрыва, обеспечивает реверс) -> турбина Тесла ( до кучи вращает генератор, питающий привод топливного насоса) -> привод на колеса.

Теперь – почему тот или иной узел. Турбина Тесла – на мой взгляд – идеальный двигатель. Он способен без дополнительной настройки не только работать, но и саморегулироваться от 0 оборотов, и до предела прочности, кроме того – возможность реверса. Топливо – аммиачная селитра и карбамид – во-первых – унитарное, жидкий порох, считайте, что это газ, сжатый до 1000 атмосфер. Во-вторых – экологически чистое. Продукты сгорания – вода, азот, и углекислый газ, которого, кстати, в 20 раз меньше, чем при сгорании бензина. Тепловое загрязнение – тоже меньше, чем для ДВС. В-третьих – производство компонентов топлива освоено промышленностью, и на сегодняшний день, оно дешевле бензина или дизеля в 3 раза, и пускай даже его расход больше в 2 раза, но производство дешевле в 3 раза, чем для бензина, кроме того – все ресурсы, необходимые для производства – возобновляемы.
Теперь о трудностях, и возможных трудностях. Попытайтесь предложить лучший двигатель. Возможно, роторно-винтовой и лучше, но мне его не изготовить, по крайней мере, с достаточной точностью, кроме того – он не обеспечит реверса, а значит – необходимы еще и коробки передач, и (или) тормоза, чего турбина Тесла позволяет избежать. Сменил направление вдуваемых газов – вот тебе тормоз, или задняя скорость.
Топливо – Окислитель, скорее всего, аммиачная селитра. Дешев, не требует сжатия, относительно безопасен. Восстановитель – частично содержится в самой селитре, частично… Можно бы было вводить аммиак, растворенный в воде, но он опасен (ядовит) сам по себе, кроме того – улетучивается по счету раз, тогда как карбамид (мочевина) – тот же аммиак, связанный молекулой СО. Пусть углекислый газ и присутствует в выхлопе, но его количество мало, а топливо становится безопаснее. Но есть но. Растворимость сильно зависит от температуры, подходящая по составу смесь затвердевает при 0-20 градусов Цельсия. Задача – повысить морозостойкость (или понизить, чтобы она всегда была твердым веществом, а когда поступала в реактор – предварительно расплавлялась).
Другие проблемы – обеспечить нормальный запуск (реакция начинается при 20 градусах цельсия), подобрать катализаторы. Платина – для меня дороговато, хлорид натрия – вроде и работает, но под сомнением ((((, да и вводить его надо в топливо. Масса бензобака растет, а состав выхлопа – оставляет желать лучшего.
В общем – жду ваших вопросов или советов, только реальных – гипотетеические это флуд, задачу я описал, за КПД более 1 не гонюсь, гонюсь за за двигательной установкой, способной ДВС составить конкуренцию, так что плиз, пишите только то, что я СМОГУ сделать в металле, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ СДЕЛАТЬ. Кроме того, если у кого есть наработки, как просто и с минимальным энергопотреблением азот сжигать - тоже прошу поделиться, над этим, типа как, ученые уже больше века бьются.

С уважением, Павел Белов.
glow | Post: 170772 - Date: 28.03.09(02:45)
17-й Пост: 170529 От 27.Mar.2009 (01:15)
-- Да, и почему так много дисков, тут высказывалась мысль что достаточно 5 шт.
Можно и 1 диск... Все просто, как и с батарейками, при параллельном включении напряжение не меняется а ток - да. Т.е. - чем больше дисков - тем больше мощность и крутящий момент. Правда это зависит так же и от диаметра дисков и от скорости и количества рабочего тела. А вообще - чем больше активная площадь - тем выше и момент и мощность.

-- Оптимальное расстояние между дисками для газа и воды наверное разное?
Конечно.

-- И как приблизительно просчитать ТТ на определенную мощьность?
Пока не знаю. Но как только разберусь - сообщу. Но если пораскинуть мозгами - не думаю, что это большая проблема.


glow | Post: 170773 - Date: 28.03.09(02:47)
Что то не нашел отдельной темы для обсуждения вопроса по Турбине Тесла. В общем, к 10 апреля мой экземпляр должен быть готов. Если кому интересно - откроем ветку и можно будет поделиться опытом. А то как то не по теме выходит...

17-й | Post: 170959 - Date: 29.03.09(00:14)
Очень даже интересно. Откроете ветку киньте плиз ссылуку сюда тк эта ветка больше всего привлекает к себе внимание именно по теме ТТ. Или в личку. Спасибо за ответы, я сейчас занят водородом, как только научусь делать его приличное колличество займусь ТТ. Да и сейчас уже готов думать, пробовать просчитывать. Водород идет уже в колличествах интересных для попыток практического использования. Осталось собрать в "железе". Если интересно - в Мейеровской ветке.
Хочется собрать генератор из ТТ на ННО. У ДВС, как извесно, отсталый КПД .

17-й | Post: 171080 - Date: 29.03.09(14:21)
Подскажите еще плиз какое расстояние между дисками лучше для воды?

glow | Post: 171086 - Date: 29.03.09(14:39)
17-й Пост: 171080 От 29.Mar.2009 (15:21)
-- Подскажите еще плиз какое расстояние между дисками лучше для воды?
А смотря для каких целей вода будет использоваться... Если для насоса - это одни параметры, если для компрессора - другие, если для движителя- третьи. Что Вам надо?

Вот перевод одного из патентов - читайте и считайте.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
An77 | Post: 172362 - Date: 04.04.09(13:12)
Ну, ладно!
Для повышения к.п.д. тесловской турбины, целесообразно доработать внутреннюю часть корпуса для получения микровихревой поверхности.
Последние полвека данное решение широко применяется в определённых образцах отечественной техники. Технологических сложностей не содержит. До того дошло, что замечена попытка применения и за рубежом! : [ссылка]

glow | Post: 176009 - Date: 20.04.09(10:49)
Вот что получилось... Но ротор надо переделывать.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176010 - Date: 20.04.09(10:51)
Еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176011 - Date: 20.04.09(10:52)
и еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176012 - Date: 20.04.09(10:53)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176013 - Date: 20.04.09(10:54)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176014 - Date: 20.04.09(10:55)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176015 - Date: 20.04.09(10:56)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176017 - Date: 20.04.09(10:57)
последняя...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176018 - Date: 20.04.09(10:58)
последняя...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр 25

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт