Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
А як же! очень хотим! Давайте! С удовольси=твием принимать готовы!
Первое что я сделал-прогрел движек до 90 и попробовал сделать позже впрыск .На ПРОГРЕТОМ движке безболезненно повернул контрольную метку ТНВД против часовой стрелки на 2 мм!!(сделал позже)движек стал работать еще мягче! Прокатился 5 км - черного или синего дыма нет ,есть пар! Заметного понижения тяги не наблюдалось!Проверить расход не имел возможности. Поставил машину во дворе- остыла .На улице сегодня-5 Постояла 3 часа-еле завелась!!! СИНИЙ дым- позднее зажигание! Прогрел до 90 -все вернулось на свои места! Дыма нет ,тягя отличная!
Дык ежели движок будет хорошо разгоняться тянуть, то нужно будет на газ поаккуратнее давить, (сменить-подстроить стиль вождения) - и будет экономия.
Я о том же.
TOR,
Что за двигатель поподробней.
Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде
Технология реконструкции серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия, работающего на воде. Патент России №-2099548,
срок внедрения 8-12 месяцев
Область применения данного изобретения – энергетика, транспорт.
Технические характеристики опытного образца для автономной энергоустановки, выполненного на базе воздушного компрессора, находящегося в стадии испытаний и доводки.
- двигатель - двухтактный, одноцилиндровый
- диаметр цилиндра - 72мм.
- ход поршня – 38мм.
- мощность – 25кВт при 8000об/мин
- горючее – водород, расход -132см.куб./сек при нормальном атм. давлении
- отбор мощности на электролиз воды для получения водорода – 3кВт
sd
В конструкцию заложена особенность, исключающая потери мощности в связи с падением атмосферного давления, например, набора высоты.
Из выше приводящих данных понятно, что речь идет не о тепловой машине.
Суть изобретения: использование в двигателе в качестве рабочего тела, приводящего в движение поршень, статичного атмосферного воздуха, сообщенного с поршневой полостью и приобретающего динамику при периодической вакуумизации полости цилиндра.
Назначение процесса сгорания горючей смеси на основе водорода – вакуумизация полости цилиндра, а не сообщение поршню движения как в традиционных двигателях внутреннего сгорания. Быстрая и малоэнергозатратная вакуумизация полости цилиндра происходит, благодаря особенности молекулярного преобразования реакции сгорания водорода в кислороде.
2H2 + О2 = 2Н2О (см. кол-во молекул в левой и правой части уравнения)
Продукты сгорания горючей смеси на основе водорода, расширившись в результате микровзрыва вытесняют воздух находящийся в цилиндре в атмосферу. Остатки продуктов сгорания схлопываются на 1/3 своего объема, в следствии чего происходит падение давления, температуры, конденсация паров в жидкость (воду). Скорость вакуумизации в данном случае равна скорости реакции сгорания водорода в кислороде и колеблется от 30м/сек до 9000м/сек, в зависимости от качества горючей смеси.
Расчет энергоемкости заданной площади твердого тела (поршня), находящегося на границе разряжения, производится аналогично расчету расчету движения воздушных масс на границе разряжения в атмосфере во время смерча, торнадо и т.д.
Формула мощности атмосферного двигателя: N = k1k2 F V n
Где: N – мощность в (кГм/сек); F - сила (в кГс)-численно равна площади поршня в и см.кв. и выражена в кГс; V –скорость поршня на границе разряжения равна как минимум, скорости звуковой волны в однородной среде – 331м/сек; к1 – коэффициент зависимости скорости поршня, находящегося на границе разряжения от приложенной к нему нагрузки; к2 - коэффициент зависимости скорости поршня и приложенной к нему нагрузки от степени разряжения в цилиндре; n – кол-во циклов в секунду, зависит от скорости поршня и величины рабочего хода.
Некоторые значения коэффициентов к1 и к2 для разных режимов работы, рассматриваемых способов, выведены в результате исследований характеристик рабочего хода на специальном стенде динамометре. Соответственно КПД двигателя находится в прямой зависимости от значений К1 и К2
piligrim, а ранний впрыск делать не пробовал? Андреев про автотермию пишет + - 50 градусов. И мощность сильно не меняется, хотя мне это странно. НО: у него топлива было совсем мало, и зимой движок заводиться не хотел. По его словам из-за недостатка паров воды в воздухе, т.к. она тоже участвует в процессе.
С Рождеством Христовым!Только что зашел с улицы! (-10)
Проводил опыты над девочкой(VOLVO 1,6D которая).
Прикол 1.Завелась без особых проблем НО!!!! плавают обороты 850-790-850 период 1.5-2 секунды! Начал осматривать - оторвался проводок питания лазеров обоих установок.Стоило мне прикоснуться им к питанию обороты стали 850 и все выровнялось.При повторном отключении питания НИКАКИХ изменений не наблюдалось!!! Обороты держала стабильно-850 как вкопанная!
Прикол 2.После прогрева движка переставил впрыск на 1 мм по часовой стрелке (раньше) .Движек стал работать чуть громче и жеще!Прокатился -машина стала РЕЗВЕЕ!
Так и оставил.
Поправка!
Прикол 2.После прогрева движка переставил впрыск на 1 мм ОТ КОНТРОЛЬНОЙ МЕТКИ по часовой стрелке (раньше) .Движек стал работать чуть громче и жеще!Прокатился -машина стала РЕЗВЕЕ!
Так и оставил.
Любопытный момент: От "щётки" на центральном проводе катушки зажигания пламя свечи просто убегает. И не важно, + или минус, есть второй электрод, или нет... А по парафину видно, как струя бежит от проволочинок. А на них был +...
Рука прохладу как от потока воздуха чувствует. А вот листок бумажный ну никак не хотел отклоняться. Только когда совсем закрыл, тогда отодвинуло. И никаких килограммов, как у "классика".
TOR, Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде
Не, тут чего-то уж перегнули...
На 8000 !! оборотах :shock: серийный компрессор- типа "сделано в СССР",или "MADE IN RUSSIA", если его нагрузить на 25 киловатт, просто развалится, и оторванным поршнем может нанести испытателю травму с повреждениями,несовместимыми с жизнью :mrgreen: ...
Тут наверное "серийный" компрессор будет стоить не менее 5 тысяч долларов... И будет ,надо полагать, серийно изготовлен в Стране Восходящего Солнца.
_________________ Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Умные мысли как мухи ........витают вокруг но ни одна зараза не садится......новот одна все же села . Безтопливное горение не совсем безтопливное там все же горит вода точнее ее производные .Факты все говорят об этом . А мифический катализатор это простой углерод т.е НАГАР есть известная хим. реакция при t600C угрерод взаимодействует с водой(каталитическое разложение) с образованием CO2 и H2 условия в камере сгорания -идеальны для этого (калилка с которой все борятся- здесь как раз то что нужно) По этой причине упоминалось что масло только минералка правильно!!!! ведь синтетика и полусинтетика не дают такого нагара (катализатора-углерода) и еще двигун надо сначала прогревать дабы дать в камере эти 600C об этом то же упоминалось и последнее машина не заводилась зимой это и понятно влажность мала --- топлива нет Якобы применяемые озонаторы и.т.п- бред известно что при использавании озонатора t в камере сгорания повышается и след. нагар выгорает т.е наш катализатор кстати углерод учавствует в реакции значит нагар надо пополнять (как мне кажется в данном случае за счет МИНЕРАЛЬНОГО МАСЛА !!!!!!!!!!!) Кто что думает интересно узнать? :?: :?: :?:
И еще отсутствие выхлопа говорит о том что горит гремучка (как в этом блин изобретении-компрессоре) и поэтому угол зажигания аж за ВМТ :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
fantom,
Вроде все близко к истине. По режиму горения воды (автотермии), известно, что средняя температура в камере сгорания снижается (как раз в районе 600 – 800 градусов), выхлопа почти нет, но углерод тоже образуется на стенках. Поставщиком углерода может быть и углеводородное топливо, условия для образования углерода присутствуют. По поводу масла, минеральное способствует образованию углерода в нужной форме, другие типы масла могут «убивать» катализатор. При низкой температуре в камере сгорания выгорание масла в нагар под большим вопросом.
Но все таки, должно быть еще какое то условие, для нормального образования катализатора что то еще прибавляется, либо в топливо, либо в масло. И еще, процесс довольно неустойчив, для устойчивости надо что то изменять.