Post:#164147 Date:01.03.2009 (19:43) ... Во, наткнулся в дебрях инета.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Характеристики вертолета.
Конфигурация: Одноместный. Двухлопатный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты.
Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более.
Параметры
Высота - 6 футов
Длина - 15 футов
Пустой вес - 300 фунтов
Общий вес - 600 фунтов
Полезная нагрузка - 300 фунтов
Даметр основного ротора - 21,5 футов
Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов
Максимальная скорость - 85 миль в час
Крейсерская скорость - 65 миль в час
Потолок - 8500 футов
Вертолетик с ТРД хорош тем, что из вертолета в автожир его можно перевести прямо в полете только за счет режима изменения режима работы ТРД и перемещения центра тяжести. Но вот расход топлива - это да... :-(
Вертолёт - это головняк, тем более для начинающих. Мотодельта - хорошая парта. Пока сделаешь - много опыту наберёшь по конструкции да и на пробежках ...пока привыкнешь, так с пол/года точно уйдёт. Для мотодельты моторчик нужен около20 лошадок. Винт метровый - с редуктором нет головняков(по причине отсутствия оного)...вообщем..мля ...читайте , тута есть 2-3 рассказа из практики полётов: [ссылка]
А вааще дело интересное - особенно с моторчиком возни много(чего тута только не приходится изобретать - от состава горючки до конструктива зажигания,,,про винт вообще другая песня...штуки 3-5 придётся сделать пока поймёшь сам "цимус"...).
Мотодельта планирует очень мало - идёт вниз как плоский парашют. Если опыт есть то с отказавшим мотором можешь прийти на "пятачёк" !!
Вод.
Мотодельта - вчерашний век. Здоровая, неповоротливая, для хранения требует ангара, или придется ее разбирать/собирать, что не быстро. Вертолет - это вообще самый сложный летательный аппарат для самодельщиков.
А по поводу "полетать" - самое то параплан (с той же самой моторной установкой). Полоса для взлета (как на мотодельтаплане, автожире, или самолете) не нужна, хранить можно в антрессоли шкафа, а перевозить - в богажнике. Как таковой сборки-разборки не требует, короче - одни плюсы.
Крыло можно бу купить из-за бугра (сравнительно недорого), а вот моторная установка - отдельный разговор, ей стоит уделить особое внимание. Если кому нужна консультация - я делал в свое время аэросани, винт - сам расчитывал, сам делал.
З.Ы. есть еще такой летательный аппарат, как автожир - гибрид вертолета и самолета. Вот он для самостоятельной постройки гораздо более подходящий, чем вертолет. Смотрите старые журналы "Моделист Конструктор" - там неоднократно схемы и чертежи появлялись.
Toxik Пост: 188280 От 29.Jun.2009 (15:59)
Мотодельта - вчерашний век. Здоровая, неповоротливая, для хранения требует ангара, или придется ее разбирать/собирать, что не быстро.
Зато практичная и безопасная. Разобрать и собрать крыло можно даже одной, особенно если для этого приготовлен инструмент и лебёдка, правда закрепить его на телеге требуется помощь. А доехать до поля можно и на самой телеге, особенно если крыло лёгкое, складывается в 4 метровый пакет и телега одноместная.
Вертолет - это вообще самый сложный летательный аппарат для самодельщиков.
Тут трудно поспорить, но из готового набора собрать вертолёт вполне реально
А по поводу "полетать" - самое то параплан (с той же самой моторной установкой). Полоса для взлета (как на мотодельтаплане, автожире, или самолете) не нужна, хранить можно в антрессоли шкафа, а перевозить - в богажнике. Как таковой сборки-разборки не требует, короче - одни плюсы.
А теперь про минусы - крыло может и будет складываться. Многие погибли или поломали себе позвоночники при сложениях. Реально риск настолько велик, что только истинные безумцы могут заниматься этим достаточно долго. Это чем-то похоже на спортбайки, на которых гоняешь в крупном городе. Рано или поздно удача оставит тебя и всё. Потом срок службы крыла совсем не велик, 4-5 лет и на продажу)) Кстати крыло для дельты может служить десятилетиями. Ещё может засосать в тучу, шанс выбраться живым почти равен нулю. Соответственно погода для параплана или паралёта имеет гораздо большее значение чем для дельталёта. Да и вообще воздух это ОЧЕНЬ коварная стихия, с мягким крылом может столько всего случиться...знаю не понаслышке
Крыло можно бу купить из-за бугра (сравнительно недорого),
Крылья можно и отечественные купить, параависовские например, они подешевле.
а вот моторная установка - отдельный разговор, ей стоит уделить особое внимание. Если кому нужна консультация - я делал в свое время аэросани, винт - сам расчитывал, сам делал.
Да, но вот вес моторной установки далеко не всем по плечу
Тогда уж лучше на телеге, можно и двигатель помощнее, и взять с собой что-то если лететь на маршрут. И кстати...хранить двигатель в квартире ну никак нельзя, он воняет, что ты с ним не делай))
З.Ы. есть еще такой летательный аппарат, как автожир - гибрид вертолета и самолета. Вот он для самостоятельной постройки гораздо более подходящий, чем вертолет. Смотрите старые журналы "Моделист Конструктор" - там неоднократно схемы и чертежи появлялись.
Автожир по конструкции очень напоминает вертолёт, в том смысле что несущий винт на коленке очень сложно сотворить. А это значит покупать. Есть наборы для сборки автожиров, но их стоимость такова, что уж лучше думать в сторону вертолёта. В общем моё мнение что дешевле и безопаснее мотодельты ещё ничего не придумали. Если очень хочется как-то летать, то параплан это выход...но научиться летать на нём и правильно реагировать на все ситуации намного сложнее, чем на дельталёте. И потом без инструктора всё равно шанс полететь самостоятельно невелик, а вот желание отбить здорово может, особенно если будет какая-то мелкая травма.
_________________ Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
Цитата (Многие погибли или поломали себе позвоночники при сложениях. Реально риск настолько велик, что только истинные безумцы могут заниматься этим достаточно долго. )
Не согласен. Среди моих знакомых, летающих более 10 лет, есть люди с неломанным позвоночником!
Современный парамотор с принудительным воздушным охлаждением весит с запасом бензина до 25 кг, купол пусть 6 кг, прочее - запаска, прибор, подвеска ещё 5 кг. Для взлёта при лёгком встречном ветре достаточно 5 шагов, затем купол начинает принимать на себя вес.
Кто ленится в штиль бежать со скоростью 24 кмч, делает или покупает парапланерную телегу весом 10-20 кг.
Интересующимся - на параплан.ру.
Одноместный вертолёт или автожир - чистый суицид. Прикиньте нагрузочку на вал винта,на основания лопастей,на механизм перекоса...
Налёт на мотопараплане около 300 часов.
Даже спорить не буду - пароплан - единственное, на чем летал, правда "надел и полетел" - без подготовки, без инструктажа, и, слава Богу, без травм.
Впрочем, для "особо отчаянных" все-таки вертолет, с реактивным винтом, ранцевый. У меня с переменным успехоб желание жить борется с желанием сделать...
Кстати, самому винт можно сделать разве что "на коленке" - кучка ручной работы. Никакие станки (кроме специальных) тут не помогут. а так - дерево, эпоксидная смола, стеклоткань, рубанки, рашпили, напильники, наждачка и большая куча трафоретов...
Главный гемор автожиров - медленная раскрутка винта. Если просто кататься - долго кататься, желательно - против ветра. Делали и механическую раскрутку от двигателя, так это почти вертолет. На мой взгляд оптимально - раскрутка воздухом от толкающего винта. Аппарат на "тормоз", несущий винт наклоняют, чтоб сзади почти травы касался, и поток воздуха от маршевого винта его раскручивает. Потом - тормоз снимают, а винт ставят в почти горизонтальное положение - небольшой разбег и...
Toxik...
+++Мотодельта - вчерашний век. Здоровая, неповоротливая, для хранения требует ангара,+++
Вы об чём ??? - это 2-е упаковки(2,5метра) + мотор. На верхний багажник всё укладываешь. Общий вес около 60кг. Собирается минут за 40.
+++самое то параплан+++
Порыв ветра с,боку и...что делается с парашютистом при приходе на землю с погашенным куполом ,,,обьяснять не надо ?!
+++одни плюсы+++
Вы хоть знаете , что посадка параплана(который без мотора) идёт на спину НА специальную подушку...
Вод.
ПЫ-СЫ ...до такого "вчерашнего века" тама вам карабкаться ещё лет 100...та конструкция , что слева находится в серии и стоит около 12000евриков...
ТТД...
SUNNY-PRESTO
spannwejte: 7,00 m
Flügelfläche: 17,00 gm
Höhe: 1,90 m
Reichweite: 5,5 Std sa. 600 km
Tankinhalt: 2 x 25 l
V-Stall: 50 km/h
V-Reise: 80-100 km/h
V-Max: 120 km/h
Motor: Hirth 2704,Zwei-Takter,
Doppelvergaser,Luftkühlung,50PS
vodoprovodchik Пост: 188297 От 29.Jun.2009 (18:35)
+++самое то параплан+++
Порыв ветра с,боку и...что делается с парашютистом при приходе на землю с погашенным куполом ,,,обьяснять не надо ?!
+++одни плюсы+++
Вы хоть знаете , что посадка параплана(который без мотора) идёт на спину НА специальную подушку...
Так: про порыв ветра сбоку - на учебном крыле не криминально - не сложится. На крыле уровня "DHV 1-2" можно прокачать "ухо" и тоже все в порядке будет (по личному опыту). Предел скорости ветра для полета на безмоторном параплане - 10 м/с, но и это уже для профи или маньяков. Я на 8м/с подлетывал - очень страшно!
Теперь про силу бокового ветра: если погода опасная - солнышко припекает, а воздух градусов 12-14 - да боковой ветер вполне может случиться (на малой высоте в край термического пузыря попал - и вот тебе почти кирдык). При других условиях - маловероятно нарваться на такую неприятность. Опять же - все зависит от опыта пилота и запаса высоты. Погода должна быть ЛЕТНАЯ! И не важно - параплан, дельтаплан, вертолет или еще что! Тот, кто нарушает это правило - не живет долго и счастливо!
Теперь про посадку на подушку. Да, в подвеске, где размещается пилот есть подушка и даже пластиковая защита. Но это на случай очень неудачной посадки (падение на спину на малой высоте). В штатном режиме посадка производится ТОЛЬКО НА НОГИ! При правильном выполнении маневра приземления Вы просто касаетесь носками земли и становитесь на ноги без всякого вертикального ускорения. На подушку никто специально не приземляется.
Спорить о том, что предпочтительнее - смысла нет. Каждый кулик свое болото хвалит
По мне - если кто хочет настоящее чувство полета испытаь - параплан (без мотора) - идеальная штука.
Для тех, кто сам, без инструктора решит осваивать пятый океан: все правила летной безопасности НАПИСАНЫ КРОВЬЮ. Это не метафора. ЭТО ФАКТ.
_________________ Все о стирлингах - http://stirlingmotors.ru