[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр.19
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
Post:#147605 Date:09.12.2008 (18:30) ...
Мужики, зарегистрировался на этом портале с одной целью – получить дельный совет, все остальное – увольте. Итак, сейчас моя цель – собрать АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ, собрать в металле, и не действующую модель, а двигатель, чтоб можно было его к мопеду прикрутить и ездить.
Топливо, видимо, действительно альтернативное, по крайней мере даже на портале по нетрадиционным источникам энергии подходящей темы не нашлось В автометрию пишу потому, что топливо можно производить из воздуха, и после сгорания оно снова становится компонентами воздуха. Что касается жечь голый воздух - это самоубийство, гореть там разве что азот может, а его окислы ой какие кислотные дожди за собой понесут...
Итак, в качестве альтернативного двигателя – турбина Тесла, в качестве топлива – смесь 80% аммиачной селитры + 20% карбимида, + вода (сколько потребуется для растворения компонентов), + (возможно) поваренная соль (это, типа, катализатор разложения селитры). Буду рад всем дельным постам, но прошу воздержаться от КПД>=1, встроенных ядерных генераторов и т.д. Это – не моя цель. Да и почему половина форумчан придумала вечный двигатель, да только ни один не создал еще? Итак, блок-схема того, что я собираюсь сделать: Топливный бак -> топливный насос -> реактор (каталитическая камера сжигания) -> система клапанов (предохраняет от взрыва, обеспечивает реверс) -> турбина Тесла ( до кучи вращает генератор, питающий привод топливного насоса) -> привод на колеса.

Теперь – почему тот или иной узел. Турбина Тесла – на мой взгляд – идеальный двигатель. Он способен без дополнительной настройки не только работать, но и саморегулироваться от 0 оборотов, и до предела прочности, кроме того – возможность реверса. Топливо – аммиачная селитра и карбамид – во-первых – унитарное, жидкий порох, считайте, что это газ, сжатый до 1000 атмосфер. Во-вторых – экологически чистое. Продукты сгорания – вода, азот, и углекислый газ, которого, кстати, в 20 раз меньше, чем при сгорании бензина. Тепловое загрязнение – тоже меньше, чем для ДВС. В-третьих – производство компонентов топлива освоено промышленностью, и на сегодняшний день, оно дешевле бензина или дизеля в 3 раза, и пускай даже его расход больше в 2 раза, но производство дешевле в 3 раза, чем для бензина, кроме того – все ресурсы, необходимые для производства – возобновляемы.
Теперь о трудностях, и возможных трудностях. Попытайтесь предложить лучший двигатель. Возможно, роторно-винтовой и лучше, но мне его не изготовить, по крайней мере, с достаточной точностью, кроме того – он не обеспечит реверса, а значит – необходимы еще и коробки передач, и (или) тормоза, чего турбина Тесла позволяет избежать. Сменил направление вдуваемых газов – вот тебе тормоз, или задняя скорость.
Топливо – Окислитель, скорее всего, аммиачная селитра. Дешев, не требует сжатия, относительно безопасен. Восстановитель – частично содержится в самой селитре, частично… Можно бы было вводить аммиак, растворенный в воде, но он опасен (ядовит) сам по себе, кроме того – улетучивается по счету раз, тогда как карбамид (мочевина) – тот же аммиак, связанный молекулой СО. Пусть углекислый газ и присутствует в выхлопе, но его количество мало, а топливо становится безопаснее. Но есть но. Растворимость сильно зависит от температуры, подходящая по составу смесь затвердевает при 0-20 градусов Цельсия. Задача – повысить морозостойкость (или понизить, чтобы она всегда была твердым веществом, а когда поступала в реактор – предварительно расплавлялась).
Другие проблемы – обеспечить нормальный запуск (реакция начинается при 20 градусах цельсия), подобрать катализаторы. Платина – для меня дороговато, хлорид натрия – вроде и работает, но под сомнением ((((, да и вводить его надо в топливо. Масса бензобака растет, а состав выхлопа – оставляет желать лучшего.
В общем – жду ваших вопросов или советов, только реальных – гипотетеические это флуд, задачу я описал, за КПД более 1 не гонюсь, гонюсь за за двигательной установкой, способной ДВС составить конкуренцию, так что плиз, пишите только то, что я СМОГУ сделать в металле, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ СДЕЛАТЬ. Кроме того, если у кого есть наработки, как просто и с минимальным энергопотреблением азот сжигать - тоже прошу поделиться, над этим, типа как, ученые уже больше века бьются.

С уважением, Павел Белов.
Владимир_64 | Post: 154968 - Date: 09.01.09(22:18)
YYY Пост: 154940 От 09.Jan.2009 (17:53)
максимально продолжительную (непрерывную)работу?

Чем меньше скорость, тем продолжительнее срок службы. Чем меньше скорость, тем выше стоимость и больше вес и габариты.

sg3 | Post: 154998 - Date: 09.01.09(23:43)
Этим требованиям удовлетворяют низкооборотистые дизельгенераноры,с 30% запасом по потребляемой мощности.

jonifer | Post: 155004 - Date: 10.01.09(00:09)
Интересно, слышал на границе с финами работает дизель Siemens с 1908 г.
Утверждают - без капремонта.

faktor | Post: 155021 - Date: 10.01.09(01:02)
По мне так химию копать надо... Принцип химического (спиртового) источника приблизительно следующий. В растворе два электрода один из которых окружен слоем акт. угля с катализатором. К последнему обеспечен доступ кислорода. При окислении спирта получают углекислый газ, воду и эл. ток. При использовании полупроницаемой мембраны - одна половина раствора - окислитель, другая восстановитель.

Фишка в том, что простые хим. реакции (напр. кислота-щелочь) легко провести но много возни с реагентами и продуктами, да и стоимость реагентов высокая. А вот при использовании органики всё куда лучше, но нет инфы по катализаторам. В таких устройствах катализатор не расходуется, ничего не забивается, простое обслуживание. Короче ищется альтруист - спец по органическому катализу.

SlysaR | Post: 155550 - Date: 12.01.09(17:06)
А тесли турину тесла использовать как насос, то ее характеристики будут выше обычных насосов?


Toxik | Post: 155686 - Date: 13.01.09(12:13)
Турбина Тесла - неплохой вакуумный насос, как компрессор - моя, увы, не работает - сопло не той конфигурации, расстояние между дискам и внлико и т.д. а вообще - может работать. Сравнивать с обычными насосами - смотря с какими, их десяток видов... да, КПД можно ожидать изрядный, но не сверхъединичный.

_________________
Лень-движитель прогресса.
SlysaR | Post: 155720 - Date: 13.01.09(15:37)
А какое примерно разряжение можно ждать от турбины тесла? Мне просто нужен вакуумный насос чтоб создавать разряжение 20-50 мм.р.ст. И если делать турбину то какой примерно нужен диаметр дисков и какие обороты?
Заранее благодарен.

Toxik | Post: 155738 - Date: 13.01.09(18:31)
Диаметр - максимально возможный, обороты - тоже. Расстояние между дисками - минимально возможное. Я читал про насосы для сверхглубокого вакуума - там отдельные молекулы газа ловят, они как раз фрикционные, так что разряжения можно ожидать большого.

_________________
Лень-движитель прогресса.
SlysaR | Post: 155745 - Date: 13.01.09(19:36)
Спсибо.

Toxik | Post: 155749 - Date: 13.01.09(20:16)
Вообще, для создания разряжения 20-30 мм я рекоммендую не заморачиваться с турбинами, а найти старый холодильник, выколупать оттуда компрессор, и готово - его можно использовать как компрессор, например, качать колеса, а можно и как вакуумный насос. дешево и сердито

_________________
Лень-движитель прогресса.
elektron_blin | Post: 155963 - Date: 14.01.09(23:01)
Toxik Пост: 155749 От 13.Jan.2009 (17:16)
Вообще, для создания разряжения 20-30 мм я рекоммендую не заморачиваться с турбинами, а найти старый холодильник, выколупать оттуда компрессор, и готово - его можно использовать как компрессор, например, качать колеса, а можно и как вакуумный насос. дешево и сердито
=======

Совершенно согласен, я лично использовал как компрессор (после шлифовки стальых мебран) давление за 10атм., разряжение 0,01

sg3 | Post: 156114 - Date: 15.01.09(20:48)
Toxik Пост: 155749 От 13.Jan.2009 (17:16)
Вообще, для создания разряжения 20-30 мм я рекоммендую не заморачиваться с турбинами, а найти старый холодильник, выколупать оттуда компрессор, и готово - его можно использовать как компрессор, например, качать колеса, а можно и как вакуумный насос. дешево и сердито
А как же масло залитое для смазки в систему?Его не выбрасывает при работе?

Toxik | Post: 156243 - Date: 16.01.09(15:15)
Нет, не выбрасывает. Я и подключал компрессоры "как есть" через релюху (тогда компрессор должен стоять так, как был на холодильнике), а пилил рессивер, доставал собственно компрессор и подключал его к другому движку. Тогда - просто смазать трущиеся части перед работой.


_________________
Лень-движитель прогресса.
SlysaR | Post: 156314 - Date: 16.01.09(20:28)
А если надо чтоб круглосуточно работало? Как тогда быть со смазкой?

sg3 | Post: 156322 - Date: 16.01.09(20:49)
Toxik Пост: 156243 От 16.Jan.2009 (12:15)
Нет, не выбрасывает. Я и подключал компрессоры "как есть" через релюху (тогда компрессор должен стоять так, как был на холодильнике), а пилил рессивер, доставал собственно компрессор и подключал его к другому движку. Тогда - просто смазать трущиеся части перед работой.
Секундочку.Значит надо распиливать герметичный кожух?Я в далёком школьном возрасте трубочку у холодильничка, домашнего ,подпилил.Любознательный был пацанчикТочно помню на руки вылилось ,примерно,чайная ложка масла.Рицензию на эксперимент мне отец через "пятую точку"выписалЗапомнил на всю жизнь

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр 19

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт