Post:#143869 Date:26.11.2008 (23:42) ... Выношу на суд Скифа статью,посвящённую устройству электродвигателей без противо-ЭДС,обещанную вчера.Можно подвергнуть яростной критике,только когда будете бить ,то прошу не очень больно,ногами тоже не надо.Надеюсь желающие воплотить это в металле найдутся,тем более,что КПД таких моторов при определённых условиях может превышать единицу.Публикацию прошу считать официальной.
eptv Пост: 147902 От 10.Dec.2008 (17:45)
missioner:
Если момент на разных оборотах примерно одинаковый (пренебрегаем изменением потребления и сопротивления воздуха), то ускорение постоянно.
В том то и фишка, что с ростом оборотов растет МЕХАНИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ мотора, а электрическая примерно одинакова.
missioner ,механика в движке очень мала, поэтому мы одновременно пришли к варианту притягивания ферромагнетиков. К варианту притягивания ферромагнетиков меня также привели соображения по уменьшению зазора между последними. Нужно подумать как отразится изменение индуктивности на энергетику двигателя7
Вот примерно как я представляю себе использование изменяющейся индуктивности:Когда пластинки на расстояний друг от друга то индуктивность мала как раз в этот момент подаём напругу.Ток очень хорошо возрастает и потом с приближение пластин друг к другу и увеличением индуктивности остаётся примерно на одинаковом уровне.Не доходя пластины друг до друга напругу убираем и запускается схема рекупераций.Резко возросшее напряжение ЭДС-самоиндукций на момент усиливает ток и магнитную силу взаимодействия пластинок,отчего они с возросшим к.м.влетают в зазор между статорными пластинами.Большая доля энергий тока при рекупераций возвращается в источник
Т.Е. ВЛИЯНИЕ НА ЭНЕРГЕТИКУ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО-МОЕМУ ТОЛЬКО ОЧЕНЬ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ,УМЕНЬШАЕТСЯ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЙ И УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ВЫХОД МЕХАНИЧЕСКОЙ.Ну и вот успехи на сегодняшний день:Изготовил часть ротора.
yurec, первый блин комом. Механика пока раз в десять меньше, чем затраты на электричество. Причина в основном в насыщении сердечника, больщом воздушном зазоре, длинных ферритовых сердечниках и плохих ключах. В следующей конструкции постараюсь учесть перечисленные недостатки.
Хочу отметить, что ранее указанная величина снижения амплитуды тока раскрученного ротора на 5% по сравнению с заторможенным, не правильна. Дело в том, что при увеличении оборотов увеличивается потребляемый ток и понижается напряжение питания примерно на 4%. В итоге снижение амплитуды тока связано со снижением напряжения питания. Обратная ЭДС похоже отсутствует или находится на уровне погрешности измерений. Это главное, что показал макет.
А если совместить оба принципа: отталкивания и притяжения в одном двигателе. При подачи напряжения на катушку - ферромагнетики работающие на отталкивание расположены на против друг друга, их взаимодействие максимально и они начинают расходиться в то же время феромагнетики работающие на притягивание начинают сближаться со все нарастающим взаимодействием.
При дальнейшей постройке учту всё вышесказанное.ХОЧУ ЗАМЕТИТЬ,ЧТО ПРИ ПРОВЕДЕНИЙ ОПЫТОВ ОБНАРУЖИЛ СЛЕДУЮЩЕЕ: Если использовать стержни разной длины один конец которых расположить на одном уровне то они взаимодействуют как показано на рисунке,как будто магнитное поле имеет по длине стержней различный потенциал
Я думаю, что круглые стержни не совсем удачная геометрия для намагничивающихся деталей, да и сечение можно увеличить, а зазор уменьшить.
Идея распложить пластины ротора и статора в затылок друг ругу на одном радиусе, так чтобы они работали на притягивание имеет право на существование. Простейший опыт с гвоздями внутри соленоида подтверждает явно выраженный эффект притягивания. Для определения механики опять же надо сделать корректную модель.
missioner. ...как будто магнитное поле имеет по длине стержней различный потенциал
Почему "как будто"? На самом деле так оно и есть. Максимальная намагниченность по краям, к центру она убывает. В твоём случае, как на рисунке, Верхний конец правого стержня имеет максимальную намагниченность. Он распологается на уровне середины левого стержня, у того в центре намагниченность равна нулю, или по другому - просто ненамагниченный кусок железа. Они просто обязанны притянуться.
Vasil. Причина в основном в насыщении сердечника, больщом воздушном зазоре, длинных ферритовых сердечниках и плохих ключах.
Ух, Василь! Красавчик, такую конструкцию замутил. Респект.
Хорошо, что сам понял, что ферриты насыщать нельзя, это главная причина. На счёт длинны - сомневаюсь, скорее не длина, а форма сердечника. По хорошему стороны взаимодействия должны быть плоскими, ну и зазор конечно как можно меньший. Не забывай, что магнитное взаимодействие убывает по квадратичному закону. Расстояние увеличилось вдвое, магнитное взаимодействие уменьшилось вчетверо.
Вот та платка справа на фото - это датчик положения? Тут ещё может присутствовать следующий недостаток. С увеличением числа оборотом нужно будет менять "угол зажигания". Это может быть связанно с неидеальностью датчика. Если фронты затянуты допустим всего на 100 мкСек. Производим прикидочный расчёт.
Допустим:
Скорость вращения - 600 об/мин.
Длинна окружности ротора - 10 см.
При этом взаимодействующие пластины движутся относительно друг друга со скоростью:
600 об/мин * 10 см = 6000 см/мин = 100 см/сек = 1000 мм/сек = 1 мм/милиСек =
0,1 мм за 100 микросекуннд (это "затяжка" датчика).
Если скорость вращения увеличить вдвое, то и пройденное растояние между пластинами увеличится вдвое, а магнитное взаимодействие уменьшется в четверо.
Кроме того, сигнал с датчика задержали, но и ключ подающий напругу на мотор тоже даёт задержку. Тут куча нюансов. Нужно как-то изголиться с системой "опережения зажигания".
Fil Пост: 147978 От 11.Dec.2008 (01:08)
А если совместить оба принципа: отталкивания и притяжения в одном двигателе. При подачи напряжения на катушку - ферромагнетики работающие на отталкивание расположены на против друг друга, их взаимодействие максимально и они начинают расходиться в то же время феромагнетики работающие на притягивание начинают сближаться со все нарастающим взаимодействием.
С учётом вышесказанных соображений я по ходу изготовления модернизирую свой мотор в такой вариант,как на верхнем рисунке(показал не все пластины),хотя гораздо правильнее был бы вариант что показан снизу.Жаль,что всё находится на работе,делаю в свободное время,дома то нет станков а три дня выходных.