Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
думаю, что механического резонанса в двигателе не будет, да и не к чему это, будет только электрический. Тесла указал в патенте что массовая доля ротора и статора равны,так и с индуктивностями, тогда резонанс ротора и статора без внешних цепей, подавай напругу и вот тебе киловатты от черной коробочки ,но у него есть патент N 390820 "REGULATOR FOR LTERNATE CUREENT MOTORS" - название говорит само за себя, т.е. если ротор и статор не равны(по ампервиткам или железу) он использует этот регялтор как дополнение для равентства их, как видно из патенат крути-лови момент(резонанс). Если я заблуждаюсь поправьте.
Для gluk
"А в чём Вы понимаете суть резонанса в двигателе?"
Я веду речь о таком двигателе, в котором положение ротора жёстко зависит от тока. Как, например, в синхроннике. Суть резонанса в любом двигателе это повышение мощности-кпд на резонансе, но сужение рабочего диапазона...
Для MSN
Я тоже "баловался" с асинхронниками. Но любые промышленные моторы делаются на возможно более широкий рабочий диапазон. В них делается всё, что бы не возникало резонансов. В стандартном асинхроннике изменение индуктивности при повороте ротора 2-5 процентов. К примеру, представте, "ромашку" магнитного поля, или распределение токов в стержнях беличьей клетки если колличество наводящих(статорных) катушек не совпадает с колличеством стержней, да и колличество стержней часто нечётное, эта "ромашка" никак не зависит от ротора, она скользит, потому и асинхронник. Это всё касается и коллекторных двигателей.
Мы все говорим про резонанс, и пытаемся найти его там, где его в принципе не должно быть. Вне всяких сомнений рассматриваемый двигатель то что надо, но архаичное исполнение "не есть гут". Попытка подобрать что-то серийное для "баловства", из-за изложенного выше,успехом не увенчалась, вот и спрашиваю, может кто крутил какую модельку.
кто пользуется elcut? могу выложить файл с моделью.
еще раз хочу признать правоту ув. Вовочки - направление вращения зависит только от направления токов в "горизонтальных" обмотках ротора. т.е. если в этой модели "перекоммутировать" 2 обмотки на роторе - направление вращения ротора поменяется на противоположное с тем же моментом.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
kompig Пост: 143528 От 25.Nov.2008 (07:13)
И ещё вопросик. Имеем механическую колебательную возвратно-поступательную систему со своей резонансной частотой(динамик). Может пробовал кто-нибудь настроить электрический резонанс на частоту механического. И что из этого получилось?
...Лет 40 вназадъ, в жРадио была схема мультивибратора на П201х где в плечи включался динамик. При тыканьи грязным пальцем, динамик резонирует на частоте элмех резонансу... Удобненько было подбирать пары для басов...
Хранитель, лет 40 эт ты загнул, это был 84-86 год. Но мне думается это несколько иное, система гудела на частоте мех. резонанса, как бы принудительно. Надо подобрать конденсатор, чтобы контур индуктивность-конденсатор был настроен на частоту мех резонанса.
ничего не понимаю такое ощущение что люди не могут справится сами с собой...затягивает флуд
вопрос - что вы подрузамеваете мод механическим резонансом двигателя ? как вы это представляете ? "динамик - катушка" - так сказать пружина с катушкой эт понятно )
di_mon
Я всегда надеюсь получить конкретный ответ, на, мне кажется, конкретный вопрос.
А получаю другой вопрос. Я ничего не подразумеваю, а хочу узнать опыт "общения" с достаточно конкретно разжёванным девайсом. Не сваливайтесь сами во флуд... Лучше вообще не отвечайте чем вопросом на вопрос!!!
На мой взгляд, патент ничего о резонансе не говорит и говорить не может. Тесла утверждает лишь равность объёктов взаимодействия для получения оптимального результата. В любом справочнике по физике есть формула для определения силы взаимодействия двух токов, где, собственно, эта мысль Н.Тесла прописана как закон. А то, что он разъяснил отличие между суммой и произведением, ему отдельное спасибо.
gluk!
Вы абсолютно правы! Тесла патентовал принцип, к которому нужно стремиться при построении любого электродвигателя.
Но появилась тема о резонансе в двигателе, ну и завертелось. Без всякого сомнения Тесла гений. Но его двигатели, как первые, всё таки далеки от совершенства.
kompig | Post: 143657
Про резонанс, если помните, Вовочка тут смуту навёл.
По-моему, оптимальный двигатель - понятие растяжимое. Где-то надо плавность хода, где-то пуска и пр. В точном машиностроении, например, вообще с потреблением не считаются - им скорость нужна. Вроде, и обсуждать нечего. Может у Вас другие сосбражения?
Вовочка смуту навёл упершись рогом в одну единственную конструкцию двигателя.
Я тоже сперва повёлся, правда быстро одумался. И как вижу, до сих пор никто ещё не пробовал крутить на резонансе мотор у которого индуктивность меняется в разы. Я крутил просто на переменке, до резонанса всё руки не доходят.
В моторчике в посте 134805 индуктивность меняется в зависимости от поворота ротора почти в два с половиой раза. И так десять раз за один оборот. Получается параметрический резонанс, когда на только ток меняется периодически, но и параметры самого контура. Вот, наверно, и весь МОЙ "глюк", и пока я или кто-нибудь другой его не раскусит, умничать дальше про резонанс в двигателе не имеет никакого смысла. Я ТАК думаю...