Разгонная динамика плохая будет. И в гору не попрет. 5Квт это только для равномерного движения хватит. А так желательно где-то еще запас мощности иметь. В идеале - трехкратный. Электромотор-то выдержит, а вот генератор столько не даст. Значит либо ставить более мощный генератор, либо между генератором и мотором что-то типа суперконденсатора, в надежде, что разгоны и подъемы не будут затяжными.
Вес как ни крути - тонна или около того. А альтернативных решений есть немного, но все они далеки от практики. Суперконденсаторы слишком низкое соотношение вт/кг имеют, аккумуляторы - не терпят высоких зарядных-разрядных токов.. Минус и тех и других нужно на борту много иметь, а это масса. Какие еще есть решения?
Высокое електричество
вернее высоко частотный ток.
Он способен воспроизвести обороты двигателя?
Вот что мну подтолкнуло на мысль.
Дизельные маневровые на ЖД и также тепловые тепловозы
они ведь на генераторах работают. И движение на электричестве крути не крути. Так может поставить 220 вольт переменный ток мотор и от генератора пусть ездит.
Плюс можно высоким напряжением поиграться подобрать частоту.
Короче, другими словами.
У меня родственник работает на УЖД. Водит электричку.
так вот из Киева до Переяслав Хмельницка (100км)вроде у него съедает электричества на 300гривен что равно 70 у.е. 1 киловатт равен 0.30 копейкам.
Ну а теперь все дружно представили растояние массу и количество разгонов с остановками этой змеюки. И я хочю сказать, что чтото мы забыли.
ilyamus Пост: 125815 От 06.Aug.2008 (17:04)
Есть вот этот двигатель[ссылка]
PRSO 2W 24a 2 60мин* 2,1 36
48 72
55 2600/---
3200/--- --- 0.81
0.8 29 последоват. ссылка
ставим 4 батареи 12 в 55 а.
и ставим вот этот гениратор
[ссылка]
тоесть типичный гибрид электромобиль.
Подсела батарейка подзарядил или на прямую от генератора.
Чем не кайф?? до 3 литров на 100 км.
Если чт о не так поправ те ПЛЗ...
На кой хрен генератор?
Изучай Электродвигатели.
Любой эл.двигатель работает в режиме рекуперации"генератора".
Вот только проблемка с акумами, ну не любят они сильные глубокие токи,
быстро умирают.
Без контроллера по току не обойтись, его стоимость около 100 килорублей,
в зависимости от мощности.
говорю как спец по силовой электронике.
По городу в пробках гибрид очень выгоден, здесь даже спора нет........
PS. Опережаю глупые вопросы.
двигатель с трансмисией связан гидротрансформатором.
An77 Пост: 125836 От 06.Aug.2008 (19:04)
Ну почему же сразу плохая. Пугаться этого не стоит, пока неизвестен даже вес автомобиля.
К тому же, существуют и аль-тер-на-тив-ны-е решения по разгонной динамике и рекуперации. Их тут - хоть пруд пруди
Поддержу. В электродвигателях динамика разгона на порядок выше
чем у собратьев бензиновых а тем более дизелей.
Не смотрите на шильдик 5кВат, это расчитано на продолжительную работу без перегрева.
С этого 5кВат можно выжать и все 25кВат, но в течении короткого времени,
и в разумных пределах.
Есть такое понятие как продолжительность ПВ включения.
Датчики температуры тут же снизят выходную мощность двигателя через силовой блок,
при правильном контролере спалить движок невозможно.
Идея, на мой взгляд правильная. Но нужно брать по максимуму. Экологичность, бесшумностьи готовность всегда к движению. Вот умные люди надоумили. Если взять и на удочке привязать пряник и подвесить впереди машины и для начала движения сказать: ФАС. и машина пошла. Можно еще из сказок взять типа Сивка, бурка и далее по тексту. Сказки сочиняли умные люди. Нам только воплощать в металл необходимо.
по разгонной динамике и рекуперации. Их тут - хоть пруд пруди 
Его вырабатывают электровозы.
