К сожалению у меня нет симулятора способного обсчитать более точно это мое утверждение в целом, но обсчет по фрагментам схем дает вполне положительный результат чтобы так утверждать.
Уважаемый Эдуард - я уже писал в другой ветке - цель и средства должны быть адекватны. Потому и применение реостатного пуска часто вполне оправданная вещь. До сих пор на электропоездах (а также трамваях, троллейбусах) стоит реостатное управление движками постоянного тока, хотя инверторная техника ушла далеко вперед.
Но реостатное управление, несмотря на низкую экономичность, медленно сдает позиции - оно оказывается вполне оправданным пока, так как по надежности непревзойденно предпочтительней инверторов. И стоимость человеческих жизней много выше пресловутых потерь.
Так и в промышленности - не в консервативном мышлении у инженеров дело, а в разумном сочетании целей и средств.
А ваша идея инвертировать потери в реостате, да еще с кпд больше единицы, мягко говоря сомнительна. Она напоминает традиционный уже PM с системой ГД, когда генератор сам питает свой двигатель (эта мысль почему-то до сих пор непременно рождается у многих студентов курса электропривода 
).
С ув. Петр.
Вы много сомневаетесь а обсчитать не пробовали?
Возьмите для начала крайний вариант. Асинхронник с фазным ротором с намертво зафиксированным валом. Ротор подключен на реостат запуска в крайнем положении (макс сопротивление).Скольжение S=1.
Разве это не трансформатор с КПД не менее 87% ( а на мощных движках и более)предающий энергию на реостат? При этом Вращающий момент который мы намеренно застопорили максимален. Мы его не используем.
А далше обсчитывайте изменяя скольжение вплоть до ХХ.
Схема управления проста. Вам не надо регулировать преобразователь на роторе он управляеться ШИМ по току!Какие усложнения?
Для транспорта с его разгонами эта схема оптимальна.
а мне кажется что всё это не стоит выеденого яйца. изобретать какие то дорогостоящие сложные схемы для пуска... зачем? Ну и пусть тратится энергия на реостате, это ведь только на момент пуска... не так это и страшно.
P.S. Прочитал только тему форума Эдуарда
ARG | Post:
21223 - Date: 01.03.06(12:03)
Никак не пойму чего крамольного нашли в предложении
Эдуарда.
Ту же мощность которая рассеивается на реостате, можно рассеивать на полезной нагрузке. Но самое главное в другом. После запуска двигателя, обмотки ротора замыкаются накоротко, и чем ниже сопртивление замыкания, тем эффективнее КПД вращающегося ротора. При этом по обмоткам ротора протекают приличные токи, зависящие от мощности двигателя и механической нагрузки на вал.
Вот и получается, что если замыкание будет происходить при помощи
полезной нагрузки достаточной мощности, то получаем 2 выхода - механический и электрический. Причем связанные между собой условием - чем выше нагрузка на один выход, тем больше КПД и энергия на другом. То есть электроэнергия снимаемая с фазного ротора, будет побочной, какая разница ротору чем именно мы его замыкаем, гвоздем или полезной нагрузкой большой мощности!
Чуть не забыл. Не проводить аналогии с
невращающимся ротором!
Все же там используется всего один выход, со своим конечным КПД. А здесь два и КПД можно попросту суммировать.
_________________
_____________________________________
Чудеса не противоречат природе. Они противоречат нашим знаниям о природе.
Ф. Бэкон
Дорогие собеседники ! Вы постоянно путаете две вещи.
1 Управление двигателем постоянного тока с помощью реостата .
2 Пуск ассинхронного двигателя через подключаемый к ротору реостат. Ассинхронный двигатель принципиально отличается от двигателя постоянного тока, тем, что кроме подъема напряжения ему еще частоту переключения обмоток надо менять, термин "скольжение" слышали ?
При старых , дедовских способах запуска ассинхронных двигателей
(без изменения частоты поля, воткнул в 50 Гц и хай крутится) необходимо было увеличить в момент пуска сопротивление якоря,
т к пока он не крутится, токи в нем ... посчитайте Ваш любимый трансформатор.
Когда же ротор раскрутился ток, который в нем наводится дает Вам момент, поэтому если хотите отбирать от двигателя мощность, отключайте пусковой резистор и уменьшайте сопротивление, чтобы ток был максимальным, а потери минимальными.
Современный способ управления ассинхронниками : плавное повышение частоты переключения фаз с линейным повышением амплитуды напряжения , и никаких реостатов
GRN | Post:
45164 - Date: 10.11.06(21:12)
Nickolas,
Вы правильно отметили, "...(без изменения частоты поля, воткнул в 50 Гц и хай крутится)..." Если крутится и вырабатывает электрическую мощность, то эта мощность
ВСЕГДА
по частоте меньше частоты питающей сети. Кто "тащит " ротор?
Схемы "за собой" не наблюдается.
_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Либо Вы меня не поняли либо я не догоняю.
Когда Вы воткнули ассинхронник в 50 Гц, то чтобы Ваш, точнее его ротор не сгорел к е.м. его включают через реостат, но момент двигателя при этом копеечный. Потом, когда ротор раскрутился, надо разгонять в нем ток, если его отбирать, че момент то создавать будет ?
Либо используете машину как двигатель и отбираете момент, либо как генератор и отбираете ток.
GRN | Post:
45167 - Date: 10.11.06(22:02)
Nickolas,
Существует только одна точка на каждой из множества характеристических кривых АД - "нулевое скольжение". Тогда и только тогда, АД может работать в "саморподдерживающемся" режиме. Такие режимы существуют (имею свидетельства электриков), но "погоды" они никогда не сделают.
_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
