Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Талгат Пост: 78439 От 27.Aug.2007 (10:27)
Спасибо за инф-ю. Как я понял, генератор не снят с конструкции только для рекуперации. Может стоит попробовать самый "дикий метод"-разорвать звезду статора генератора на 3 отдельные фазы, выпрямить их отдельно, а потом включить впослед друг за другом. По идее напряжение должно вымахать.
Или, как вариант, попробовать повысить напряжение по известным схемам с конденсаторами и диодами. При большой частоте для требуемого тока должно хватить современных электролитов на неск. тыс. мкФ
Талгат Пост: 78439 От 27.Aug.2007 (10:27)
Спасибо за инф-ю. Как я понял, генератор не снят с конструкции только для рекуперации. Может стоит попробовать самый "дикий метод"-разорвать звезду статора генератора на 3 отдельные фазы, выпрямить их отдельно, а потом включить впослед друг за другом. По идее напряжение должно вымахать.
Или, как вариант, попробовать повысить напряжение по известным схемам с конденсаторами и диодами. При большой частоте для требуемого тока должно хватить современных электролитов на неск. тыс. мкФ
...
Все варианты работоспособны, но мне ближе трансформаторный , так как
он получиться наверняка и с первой попытки.
Написал предварительную версию калькулятора батарей. Необходимо тестирование функционала на разных браузерах. Сам проверял на Opera 9.02 и IE7, пока добился одинаковой работоспособности, изрядно попотел. Особенно трудно с поддержкой проверки правильности вводимых величин, но, возможно, с этим в скором времени разберусь.
Если получится написать хороший калькулятор батарей, то будет задел для написания калькулятора электромобилей, что будет посложнее.
Хотелось бы узнать ваши идеи о необходимых дополнительных функциях для расчета в калькуляторе.
Оставляю на усмотрение модератора, копировать или переносить данный пост в ветки, посвященные аккумуляторным батареям.
Оставляю на усмотрение модератора, копировать или переносить данный п
ост в ветки, посвященные аккумуляторным батареям.
Коллеги, ставлю Вас в известность что:
...Харьковский аккумуляторный завод, не сегодня , так завтра ,
выпускает первую АнглоУкраинскую партию совершенно новых свинцово-титановых аккумуляторов , предназначенных, конкретно, для электромобилей и электро траспорта. Для остро нуждающихся электромобилистов телефон директора: 3- 8067-574-8000
beregs Пост: 77874 От 21.Aug.2007 (15:37)
Всем доброго времени ! Подскажите пожалуйста ,кто использовал эл.двигатели от ТОйоты-приус ,в частности тот который мощнее.Как его лучше запитать,чем регулир. обороты(мощность) и прочее...
А что есть варианты, где его купить?
Уже купил,на заказ привезли и не дорого,Достался двигатель и контроллер (блок упр.) к нему,однако интересует очень вопрос - на какое напряжение делать дальнейшие расчеты ,на Тойоте напряжение под 300 В. Какие аккумуляторы? и сколько.Хочу ограничится в 240 В.не более. А меньше можно?
beregs Пост: 78771 От 30.Aug.2007 (16:16)
..........однако интересует очень вопрос - на какое напряжение делать дальнейшие расчеты ,на Тойоте напряжение под 300 В. Какие аккумуляторы? и сколько.Хочу ограничится в 240 В.не более. А меньше можно?
В данном случае, если использовать СК аккумуляторы, то получается, что емкость одной батарейки можно брать меньше, при неизменной сумарной емкости, относительно низких напряжений питания.
Например если для 120 В берем 10*100 Ач, то для 240 В берем батарейки 20*50 Ач.
Я не могу сказать какой вариант выгоднее в денежном плане, но в плане енергоеффективности преобразователя, думаю чем больше напряжение тем лутше.(личное мнение)
Кстати, есть ли у Вас возможность сделать фотки двигатиля и контроллера? Очень интересно посмотреть.
beregs Пост: 78771 От 30.Aug.2007 (16:16)
Уже купил,на заказ привезли и не дорого,Достался двигатель и контроллер (блок упр.) к нему,однако интересует очень вопрос - на какое напряжение делать дальнейшие расчеты ,на Тойоте напряжение под 300 В. Какие аккумуляторы? и сколько.Хочу ограничится в 240 В.не более. А меньше можно?
Думаю не стоит занижать напряжение.
Первое - понижение мощности движка (теоретически - зависимость квадратична, т.е. понизив напряжение в 2 раза, мощность понизим в 4. Как на практике - не знаю).
Второе - контроллер скорей всего "завязан" на некоторое рабочее напряжение и не только. Не знаю насколько реально его перепрограммировать. Скорей всего можно - американцы для подключаемых гибридов на базе тойоты изменяли алгоритм работы.
Думаю без "разборок" с контроллером запустить движек не удастся. Хотя и не отрицаю возможность его ввода в эксплуатацию - слишком мало исходных данных.
Если бы можно было наладить канал ввоза этих двигателей - стоит с ним "повозиться".
Один из вариантов - открыть отдельную ветку, для "штурма" данного оборудования, делать фотографии, срисовывать схему и т.д. Мож Тойота скажет - "ну вас нафик - все сами сделаем, только не курочьте".
P.S. Батарейки Леоч 45 А/ч имеют самую низкую стоимость за А/ч. Парадоксально - но факт. По крайней мере в Харькове.
beregs Пост: 78771 От 30.Aug.2007 (16:16)
..........однако интересует очень вопрос - на какое напряжение делать дальнейшие расчеты ,на Тойоте напряжение под 300 В. Какие аккумуляторы? и сколько.Хочу ограничится в 240 В.не более. А меньше можно?
В данном случае, если использовать СК аккумуляторы, то получается, что емкость одной батарейки можно брать меньше, при неизменной сумарной емкости, относительно низких напряжений питания.
Например если для 120 В берем 10*100 Ач, то для 240 В берем батарейки 20*50 Ач.
Я не могу сказать какой вариант выгоднее в денежном плане, но в плане енергоеффективности преобразователя, думаю чем больше напряжение тем лутше.(личное мнение)
Кстати, есть ли у Вас возможность сделать фотки двигатиля и контроллера? Очень интересно посмотреть.
Вот попробовал сфоткать.Габаритные р-ры блока упр. примерно 50х50х15 см,двигателя 50х50х30.Дело в том что он собран был еще с другим движком и блоком шестерен.Если лишнее обрезать должен получиться компактно.Вот его характеристики:Мотор-генератор ,синхронный трехфазный переменного тока с постоянными магнитами в роторе,Ном напр.-273,6 В Макс.вых мощность 33 кВт, 1040-5600 оборотов в минуту,Ток при максим. вращ моменте - 351 А,двигатель водяного охлаждения.Система охлаждения отделена от сист. охлажд. двигателя внутр. сгорания
Батарея высокого напряжения Prius состоит из 228 элементов 1.2 вольт каждый с полным номинальным напряжением 273.6 вольт. Ячейки объединены в 38 модулей по 6 элементов в каждом и вся батарея установлена под задним сиденьем.
beregs Пост: 79075 От 03.Sep.2007 (12:37)
.....Вот его характеристики:Мотор-генератор ,синхронный трехфазный переменного тока с постоянными магнитами в роторе,Ном напр.-273,6 В Макс.вых мощность 33 кВт, 1040-5600 оборотов в минуту,Ток при максим. вращ моменте - 351 А,двигатель водяного охлаждения.Система охлаждения отделена от сист. охлажд. двигателя внутр. сгорания
Батарея высокого напряжения Prius состоит из 228 элементов 1.2 вольт каждый с полным номинальным напряжением 273.6 вольт. Ячейки объединены в 38 модулей по 6 элементов в каждом и вся батарея установлена под задним сиденьем.
....Мотор, конечно, очень интересный, жаль , что вряд ли, достаточно
доступный, но мне ещё не ясен момент трогания с места, ведь КР.М у синхронных моторов большой на оборотах, но ничтожный с места.
Что после вала мотора: сцепление? маховик? редуктор? вариатор?
Сахар, мед гавно и пчелы, кони, люди, вибраторы... Все смешалось...
Кто бы знал, как не хватает современному авто тактического электроскутера на борту, с подзарядкой от автогенератора... А для электромобиля будующего - это просто необходимая опция...
...Коллеги- пользователи ШИМ.контроллера " КУРТИС"
Ставлю Вас в известность, что случайное касание 2х проводов управления( из соседних 3х), выводит КУРТИС из строя, а поскольку не у каждого, по соседству, водятся такие СПЕЦЫ, как Алекс М, для которых "КУРТИС"-
"ничего страшного"........БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ.
AlexZander Пост: 79290 От 06.Sep.2007 (08:49)
Сахар, мед гавно и пчелы, кони, люди, вибраторы... Все смешалось...
Кто бы знал, как не хватает современному авто тактического электроскутера на борту, с подзарядкой от автогенератора... А для электромобиля будующего - это просто необходимая опция...
.Темпы прогресса Акк.батарей позволяют надеяться, что чистый электромобиль, уже завтра, будет иметь пробег 200-300км, с одной зарядки! Так нужна ли будет ему эта " НЕОБХОДИМАЯ" опция ?
.
