Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Le batterie installate sono del tipo sigillato al Pb-Gel e non necessitano di alcuna manutenzione. Se utilizzate correttamente forniranno un ottimo servizio per parecchi anni e per moltissimi km.
Как я понял на машине стоят свинцовые аккумуляторы. Давно есть очень дорогие Никель-кадмиевые, которые используются военными. У них есть недостаток - КАДМИЙ, значит батарея будет обладать эффектом памяти со всеми вытекающими последствиями. А у кадмиевых батарей вес меньше, а ёмкость выше (вес по отношению ёмкость/кг)
Всем здрасте. итак подводя итог, можно сказать, что самыми эффективными батареями по соотношению цена/качество являются свинцовые батареи? Так кто как относится к идее электрозаправок, на которых можно просто поменять разряженные батареи на заряженные. :?:
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Всем здрасте. итак подводя итог, можно сказать, что самыми эффективными батареями по соотношению цена/качество являются свинцовые батареи? Так кто как относится к идее электрозаправок, на которых можно просто поменять разряженные батареи на заряженные. :?:
Плохо, потому-что у свинцовых аккумуляторов ресурс ограниченный и сложно понять, что там тебе подсунут взамену нового.
Лучше иметь на электрозаправках абонентское обслуживание. Например у человека имеется два комплекта аккумуляторов. Он приезжает, сдает свои разряженные и берет свои же заряженные. А его разряженные ставят в его ячейку на автоматический заряд. Т.о. зная свой постоянный маршрут можно путешествовать на большие расстояния. Но нужно, все-таки, очень много заправок с большим количеством ячеек.
Ну и плюс к этому просто постоять часок и подзарядиться.
Плохо, потому-что у свинцовых аккумуляторов ресурс ограниченный и сложно понять, что там тебе подсунут взамену нового.
Согласен.
Лучше иметь на электрозаправках абонентское обслуживание. Например у человека имеется два комплекта аккумуляторов. Он приезжает, сдает свои разряженные и берет свои же заряженные. А его разряженные ставят в его ячейку на автоматический заряд. Т.о. зная свой постоянный маршрут можно путешествовать на большие расстояния. Но нужно, все-таки, очень много заправок с большим количеством ячеек.
ОЧЕНЬ(!) нужен при таком раскладе прибор, показывающий ёмкость заряженного аккумулятора. ИМХО как встроенный непосредственно в батарею, так и переносной портативный, для самостоятельного контроля (чтоб не "скручивали" :wink: )
Ну и плюс к этому просто постоять часок и подзарядиться.
Ну, это уж слишком Время->деньги. Так бы народ пешком до сих пор ходил или на телегах ездил
Лучше иметь на электрозаправках абонентское обслуживание. Например у человека имеется два комплекта аккумуляторов. Он приезжает, сдает свои разряженные и берет свои же заряженные. А его разряженные ставят в его ячейку на автоматический заряд. Т.о. зная свой постоянный маршрут можно путешествовать на большие расстояния. Но нужно, все-таки, очень много заправок с большим количеством ячеек.
Ну и плюс к этому просто постоять часок и подзарядиться.
А если представить такую схему (уверен, при массовом производстве это не дорого). Когда человек сдаёт на заправке свои аккумуляторы и забирает разряженные, но!!! Первоначально либо при покупке машины, либо при покупке аккумуляторов, он покупает не сами аккумуляторы, а циклы зарядки. Т е. грубо говоря, если у аккумулятора 800 циклов, то он их и покупает, а компьютер в машине следит за тем, сколько циклов совершено. Ведь в этом случае не имеет значения какие и кому аккумуляторы поставили, у людей всегда есть гарантия, что 800 циклов аккумуляторы совершат, а консорциум электрозаправок мог бы оперативно вводить новые и изымать использованные аккумуляторы. и для экологии опять же лучше.
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
На стоянках расставить электросчетчики с розетками и монетоприемниками.
в Риме уже существуют в центре парковки с розетками для подзарядки эл.мобилей - БЕСПЛАТНЫЕ! Машинка потребляет не больше обычной лампочки. Еще по центру Рима курсируют эл. автобусы в качестве общественного транспорта - бесшумные и совершенно экологические!
а *смерть* батарей вы непременно почувствуете, тк дистанция, пробегаемая на одной полной подзарядке катастрофически снизится. Нам уже батареи меняли по гарантии, тк по ошибке была установлена неверная микросхема, что управляет зарядкой батарей в управляющем компьютере, и батареи летом просто закипели, а дистанция упала до 20км на одной подзарядке - поменяли батарреи и прислали новую микросхему которую мне пришлось самой поменять, тк центров обслуживания пока еще не существует.
Свинцовые батареи - это тупик на сегодняшний день - очень тяжелые и маломощные. Нужны совершенно другие батареи, возможно литиевые как на мобильниках и компьютерах, и пока не появятся легкие малогабаритные емкие батареи, электромобиль останется лишь игрушкой, а не средством передвижения - очень жаль
Le batterie installate sono del tipo sigillato al Pb-Gel e non necessitano di alcuna manutenzione. Se utilizzate correttamente forniranno un ottimo servizio per parecchi anni e per moltissimi km.
Как я понял на машине стоят свинцовые аккумуляторы. Давно есть очень дорогие Никель-кадмиевые, которые используются военными. У них есть недостаток - КАДМИЙ, значит батарея будет обладать эффектом памяти со всеми вытекающими последствиями. А у кадмиевых батарей вес меньше, а ёмкость выше (вес по отношению ёмкость/кг)
Установленные батареи свинцово-гелиевые и не требуют никакой установки. Если использовать корректно, то будут служить многие годы для многих дистанций - это перевод с итальянского.
PRS, а можно поподробней об этих батареях, что Вы говорите? и что есть эфект памяти и почему это недостаток?
Эффект памяти в NiCa (никель-кадмиевых) аккумуляторах плох следующим. Если АКБ был не полностью разряжен, но нужно зарядить полностью, например перед длинной поездкой, то перед этим его следут полностью разрядить и только после этого заряжать. Если не разрядить АКБ, а сразу заряжать, то он будет вести себя как АКБ с меньшей ёмкостью. Поясню. К примеру, у Вас АКБ ёмкостью 50А/ч, вы его разрядили на 50%, потом зарядили, поехали. Лампочка "разряд АКБ" загорится после использования 25А/ч.
С NiCa акк. конкурируют Li (литиевые или литий-ионные) и NiMH (никель-металлгидридные) в которых нет эффекта памяти, но, если подобные акк. имеют 1000 циклов перезарядки, то при не полном разряде и последующем заряде цисло циклов уменьшается на 1 - также как и в случае с полным разрядом и поледующим зарядом. Если подобные АКБ заряжать каждый день, то 1000/365 = 2,7года - это время через оторое акк. придётся менять.
Как я понимаю, на сегодня самые "крутые" аккумуляторы Li-Pol (литий-полимерные). http://www.rcvoyage.ru/news.html?uin=1662 на моделях нужны лёгкие, но ёмкие АКБ. Я где-то видел аккумулятор 3,7В 100А/ч весом 2,7кг, размерами 9мм (толщина) 450мм (высота) 290мм(ширина) :wink:
Чтобы от электромобиля была польза, а не только растраты, необходим дешёвый и долговечный источник энергии, на такой источник пока претендуют только классические тяговые свинцовые АКБ с панцирными электродами, но в исполнение блоками 8,8,12В наподобии стартерных. У них ресурс до 2000 циклов, при пробеге в 120 -140 км можно расчитывать более чем на 200000км пробега. На свой электромобиль я пытаюсь заказать именно такие батареи. Стоимость примерно 40-45 т.р. срок службы около 10лет.
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
пока претендуют только классические тяговые свинцовые АКБ с панцирными электродами, но в исполнение блоками 8,8,12В наподобии стартерных.У них ресурс до 2000 циклов
Если и еще впомнить их емкость то получается : "Грустное зрелище , душераздирающее зрелище ..."
В 1960 г. Стовбуненко, по разработкам которого было принято специальное решение ВПК, демонстрировал на стареньком "Москвиче" свои электродвигатели, позволявшие ездить целый день по городу на энергии обычного аккумулятора.
http://mob.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=139
вот любопытно, что за двигатель такой... По всей видмости нечто с резонансом Мельниченко. Возможно, специально разработанный для высокой добротности индуктивности обмотки статора.
Если и еще впомнить их емкость то получается : "Грустное зрелище , душераздирающее зрелище ..." Very Happy
При емкости 120 а*ч пробег по городу 100-120 км. Я по городу за день редко наезжаю более 50 км. Электромобиль сейчас можно использовать только как городской авто пока небудет более емких и дешевых батарей.
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Время->деньги. Так бы народ пешком до сих пор ходил или на телегах ездил 
