Post:#43229 Date:30.10.2006 (16:22) ... Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.
А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.
Приветствую. Не имел возможности общаться в связи с переводом сервера на новое оборудование. 100Мбит/сек внутри и 1,8 вне.
Разговор без оскорблений всегда достоен быть. Литиевые, равно, как СЦ, взрываются. Но не чаще ионисторов. Именно по причине малого внутреннего сопротивленияя. Да, средненькие АКБ на авто стоят 2500-4000 баков. В любом случае окупаются за время эксплуатации. Турбина вместо ДВС на подходе к достаточным АКБ, на мой взгляд, уже неактуальна. Мы снова опоздали. На несколько десятков лет.
Коллега. А почему не устраивает десятиминутная зарядка? Приезжайте в район метро 1905 года. Покажу, как работает. Или уж верьте на слово.
Коллега, если есть время и уважительно относитесь к нашему, посмотрите по ходу форума небольшой анализ пневматиков. Негро, дай бог памяти. Нижегородцам. Везде лажа. Конечно, не на уровне вечных и самодостаточных, но с преувеличениями. Кратными. Хотя при 1200атм появляется целесообразность. Однако, мы пока неспособны обеспечить прочность и безопасность на этом уровне давлений.
Всем кому интересны мотор-колеса.. Спасибо огромное друзьям из НАМИ, что отыскали производителей по моим запросам. НПП "КВАНТ" адрес не оставляю, т.к. легко найти в сети. Ребята там общительные и ответят на все интересующие Вас вопросы. Всем удачи.
Здравствуйте!
собственно просмотрем ветку и возникло предложение:
1) берем переднеприводный авто (в принципе подойдет и задннеприводный, просто у передне- сзади только тачка и тормоза. )
2) на задние колеса ставим- М-К, из переделок- тормоза...
3) вместо стандартного генератора ставим что-то довольно мощное, главное что б влезло.
4) акб в багажник, или разгонные конденсаторы
получаем гибрид, приимущества:
-некоторое время ехать можно на акб
-заводим двигатель, он работает в статическом режиме, подзаряжаем акб.
-в пробках гораздо меньший расход, так как нет рывков при разгоне
-если надо уехать далеко- есть родной привод.
-если генератор мощный от него можно запитать М-К
-больших переделок не требуетя, АКБ+М-К+Электроника. ставь и езжай.
Обсуждали. Американцы выпускают готовые комплекты. Для нас как ориентир под аналог.
Вопросы. Вы крутили когда нибудь заводную рукоятку? Какие модели М-К предлагаете? То же по конденсаторам. Какие? Емкость, вес, стоимость?
Равно можно предложить маленький ядерный реактор. Какой? Да такой же, как М-К, ионисторы. Воображаемый. Как работает? Да так же, как электромотор (иногда генератор) продавливающий поршневую.
Если говорить реально, пока видится обратимая электрическая машина в промежутке между двигателем и трансмиссией. Да М-К в переспективе.
disatarial Пост: 49482 От 16.Dec.2006 (00:07)
Здравствуйте!
собственно просмотрем ветку и возникло предложение:
1) берем переднеприводный авто (в принципе подойдет и задннеприводный, просто у передне- сзади только тачка и тормоза. )
2) на задние колеса ставим- М-К, из переделок- тормоза...
3) вместо стандартного генератора ставим что-то довольно мощное, главное что б влезло.
4) акб в багажник, или разгонные конденсаторы
получаем гибрид, приимущества:
-некоторое время ехать можно на акб
-заводим двигатель, он работает в статическом режиме, подзаряжаем акб.
-в пробках гораздо меньший расход, так как нет рывков при разгоне
-если надо уехать далеко- есть родной привод.
-если генератор мощный от него можно запитать М-К
-больших переделок не требуетя, АКБ+М-К+Электроника. ставь и езжай.
Во ! и я о том же. только мотор колес пока нет нормальных.
Все , что предлагают на рынке с редукторами. а это кораздо хуже чем коробка. И потерь больше, ведь М-К как минимум 2, а лучше 4.И при такой тряске редуктор долго не проходит.
АКБ в подобной схеме только вес увеличат. Либо нормальный комплект ионисторов с хорохей возможностью рекуперации, либо АКБ с плохой (по КПД). А если все и сразу получится не авто , а танк (по весу и габаритам)
Маленький штрих. При желании все же дополнить коптилку электрическим полуприводом, можно на свободные колеса организовать ременную передачу. При ширине ремня в 100мм он спокойно передает многие лета крутящий момент до 300Нм. Передаточное число может составлять и 5:1 и более. Не стоит игнорировать и цепь. Обеспечивают КПД на уровне 90%. И к гадалке не ходить.
Valeri-Vas, я поторопился и дал пост не изучив всю информацию
Nova, ну я попытался найти в нете производителя мотор-колес, пока не получилось... може туплю...? а посмотреть хотелось бы на характеристики и цены..
если бы цены подошли, то для эксперимента себе на таврию бы поставил..
даже без задних тормозов..
disatarial Пост: 49571 От 16.Dec.2006 (17:24)
Valeri-Vas, я поторопился и дал пост не изучив всю информацию
Nova, ну я попытался найти в нете производителя мотор-колес, пока не получилось... може туплю...? а посмотреть хотелось бы на характеристики и цены..
если бы цены подошли, то для эксперимента себе на таврию бы поставил..
даже без задних тормозов..
Все здорово, но нормальных М-К Вы пока не найдете. Наиболее приемлимые по отношению мощность-масса у этого авто http://www.worldcarfans.com/print.cfm/ID/2060724.006/lang/eng
Но водой охлаждать надо ! Но вообщем это не помеха.
Nova Пост: 48956 От 11.Dec.2006 (22:13)
Всем кому интересны мотор-колеса.. Спасибо огромное друзьям из НАМИ, что отыскали производителей по моим запросам. НПП "КВАНТ" адрес не оставляю, т.к. легко найти в сети. Ребята там общительные и ответят на все интересующие Вас вопросы. Всем удачи.
НПП "КВАНТ" с МК не нашел. подскажите все таки адрес, плиз
disatarial Пост: 49571 От 16.Dec.2006 (17:24) http://www.worldcarfans.com/print.cfm/ID/2060724.006/lang/eng
Но водой охлаждать надо ! Но вообщем это не помеха.
ммдаа...
почти все осуждаемое реалезованно, вплоть до пожелания Valeri-Vas иметь "на борту" небольшой генератор для подзарядки в экстренных ситуациях.
или это из разряда розыгрышей типа ока-тюнинг?
каков путь к этой странице с МОРДЫ этого сайта? не по ссылке поисковика, а шаг за шагом?
Вы имеете ввиду вопрос GRN ? Я его только, что увидел. У меня периодически какая-то чехорда с сообщениями.
Отвечаю. Нет не опечатка. Фирма специализируется на разработке и изготовлению моторов большого диаметра, до 2х метров.
Для М-К самое главное момент,он должен держать машину на месте под уклоном 30 гр.(это стандартное требование) поэтому,если умудряются сделать мотор без редуктора на такой момент итоговая мощность выходит сумасшедшая. Видимо используют хорошее форсирование, поэтому охлаждают жидкостью. А Двигатель с генератором там не такой уж маленький.
а посмотреть хотелось бы на характеристики и цены..
