Post:#8591 Date:29.07.2005 (15:08) ... Sota, в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не требующий для вождения прав. коротко о нем: макс. скорость 50 км/ч, 2 места, расход 2,5 л на 100 км. отпадает необходимость самому что-то собирать. там обещали в сентябре 2005 года первую партию выпустить в продажу. вот их сайт[ссылка]
An77 Смысл кого-то пугать, кому нужно тот сам всё разузнает и поймёт!
Есть ещё вопрос: "Для получения заключения о возможности переоборудования ТС необходимо оформить заявление на внесение изменений в конструкцию ТС, на нем должна быть резолюция ГИБДД."
Как вот это получить, и будут ли проблемы с этим???
Ниссан начинает серийное производство электромобиля:http://auto.mail.ru/article.html?id=29287. Тоже на литий-ионных аккумуляторах.Запас хода 160км. 5-ти местный салон.
Китайская компания Zotye начала продажу на местном рынке джипов с электрической силовой установкой. Из их технических особенностей отметим возможность проехать до 300 км пути с максимальной скоростью до 120 км/час.
Причем время заряда батареи от 360-вольтовой сети составляет 20 минут.
Заметим, что для преодоления 100-километрового пути автомобиль расходует 12 киловатт электрической энергии стоимостью 1,06 доллара, что на 80% меньше цены бензина в Китае для преодоления аналогичного расстояния. Таким образом такие электромобили - не только экологически чистый, но и весьма экономичный транспорт. Также отметим интересную способность новинки - на перекрестках и в электроджип Zotye не расходует энергию - полностью отжатая педаль газа автоматически переводит двигатель в "спящий режим".
Цена данного электромобиля составляет всего 17500 долларов. Причем автомобилистам, которые купят такую модель, правительство КНР обещает предоставлять субсидии в размере до 8800 долларов!
Источник[ссылка] http://autonews.rbc.ua/autonews/3222/
А давайте откроем фирму по производству электровелосипедов . Я там главным буду . Даже зарплату буду давать, из фонда спонсора . А могу и не давать - своими запасами обойдёмся . Давайте?
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
bazarov Пост: 194090 От 04.Aug.2009 (22:49)
А давайте откроем фирму по производству электровелосипедов . Я там главным буду . Даже зарплату буду давать, из фонда спонсора . А могу и не давать - своими запасами обойдёмся . Давайте?
Открыть можно. Но вопросов много - мне этот рынок совсем не известен.
Революционную батарейку придумали ученые Наньянского технологического университета. Она способна заряжаться на 70 процентов за 2 минуты количество перезарядов до 10 тысяч раз. [ссылка][ссылка]
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Допустим: для движения по ровному асфальту со скоростью 60 км/ч, автомобилю массой 1000 кг, в безветренную погоду - нужна мощность = 10000 Вт. АКБ, хватает на 5 часов, напряжение на АКБ 200 В.
10000 Вт / 200 В = 50 А. Получаем 50 А/ч. За 5 часов - 50 А * 5 ч = 250 А/ч. Если АКБ зарядится до полной ёмкости за 5 минут, то средний ток заряда будет : 60 мин / 5 мин * 250 А = 12 * 250 А = 3000 А. Эт-та-ЖЖЖ, какого сечения провод нужОн то??? Да и мощность в течении 5 минут?? : 3000 А * 200 В = 600000 Вт. 600 кВт???
А ежели на "заправку" с десяток авто заедут одновременно??? 6 МВт??? М-н-да, уж. "Меня всё время терзают смутные сомнения...". Может "запятую" где не туды втулил???
Привет Херсону! Что уж ты не даешь мужикам помечтать?
А если серьезно- то я давно уже нговорил, что самое главное у авто- это тормоз.
Тормозить он должен даже быстрее чем разгоняется.
А электро должен при этом не тормозные диски греть, а закачивать все обратно в акки.
Тут она основная экономия электро. Но именно тут и нужны акки со страшными зарядными токами.
Это может быть даже не вся батарея, а только ее часть которая работает на разгон и торможение. Буржуи то уж давно с этим столкнулись, им вроде уже не нужно это разжевывать. А у нас вишь- пока другие заботы более насущны.
Не унывай, прорвемся. Вместе мы сила.
dedivan Пост: 486383 От 12.Jan.2016 (08:40) ... именно тут и нужны акки со страшными зарядными токами. Это может быть даже не вся батарея, а только ее часть которая работает на разгон и торможение...
А чем ионисторы для этих дел плохи? Токи огромные. На пару циклов разгон- торможение и не дорого получится. А там сливай потихоньку в аккумулятор.
_________________ Сложно сделать- задачка простая. Просто сделать- задачка сложная.
Это так. В ионистор должна поместиться энергия лишь от одного двух трех торможений. Лишь от торможений. И сразу энергия должна быть потрачена на разгон, либо "перелита" в аккумулятор.
_________________ Сложно сделать- задачка простая. Просто сделать- задачка сложная.
6464 Пост: 486413 От 12.Jan.2016 (18:04)
Это так. В ионистор должна поместиться энергия лишь от одного двух трех торможений.
Ну вот и прикинь- не больше ли самого автомобиля получиться такой ионистр?
Ионистр запасает энергию на поверхности материала, хотя поверхность и большая. Акк запасает энергию внутри самого материала- в фазовом переходе. А фазовый переход может запасти энергии на порядки больше чем поверхность.
Вот например испарение и конденсация воды- фазовый переход, который может происходить неограниченное число раз, вода " не ломается" от этого.
А теперь посчитай энергию в кило ионисторов и в грамме воды.
6464 Пост: 486413 От 12.Jan.2016 (18:04)
В ионистор Лишь от торможений. И сразу энергия должна быть потрачена на разгон.
Тогда уж торможением раскручивать маховик с него и взять проще, хоть напрямую в привод НА РАЗГОН, хоть относительно медленно крутьть генератор подзарядки АКБ.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg