Первый пост темы: Pavel_PPP Post: #96895 От:17.01.2008 (13:06) делать электромобили слишком сложно. единственный вариант уйти из под бензинового рабства это снизить его. новые двигатели оснащаютс пьезоинжекторами. за счет улучшения распыления бензина снижается расход. Задача такая: 1 или найти где купить инжектора такие и научиться их подключать на любую машину; 2 или найти другой путь улучшить распыление бензина, например ультразвуком.
Бензиновый пар надо подавать непосредственно в цилиндр при такте всасывания. Нагревать в выхлопном коллекторе (устройство должно быть похоже на паяльную лампу) и далее по трубке с электроподогревом идти в цилиндры. Кроме того как на системе эфи в бензобаке должен быть насос среднего давления и на трубопроводе специальный буферный бачек для возврата бензина из нагревательной камеры при переизбытке давления пара в системе.
Самому такую систему изготовить сложно. На японском заводе запросто.
Бензин не обязательно переводить в газ испорением и охлаждать, достаточно прокачивать воздух через емкость с бензином с мелкой мелкой сеткой. Недавно листал подшивку журналов "Наука и Техника" аж за 80-ые годы. Там была установка, где воздух под давлением многократно прокачивался через обычный МАЗУТ, на выходе воздушная смесь горела чистым голубым пламенем.
А один изобретатель создал карбюратор в котором всасывание воздуха производится через толщу бензина, где воздух насыщается парами бензина. Правда больше к сожалению ничего неизвестно. Статья по моему была в ИРе.
Газ ведь в баллоне в сжиженном виде , для этого и нужен в газобаллонной аппаратуре узел — Редуктор-испаритель (одним узлом или раздельно) ,что нам и надо.
Смеситель газа-воздушного с дозатором подачи газа тоже штатный от системы газовой нужен . Да и все остальные причиндалы сгодятся. Остается , что , только вместо газового баллона подсоединить канистру с бензином и настроить ? Клапана поменять с газовых на бензиновые.
Кто знает до какой температуры нагревается рабочий элемент газового испарителя ,как нагревается ?
Да пожалуй испаритель надо переделать ., т.к. точке кипения смеси пропан-бутан лежит от -43 до 0 град. С , а у бензиновых углеводородов от 30 до 200 (средняя 50 %) около 100 гад.С.
++++Интервалы температур кипения. Большинство бензинов кипит в интервале 30–200° С. 50%-ная точка, т.е. температура, при которой кипит половина компонентов смеси и которая определяет состав смеси во время прогрева двигателя, а частично и при разгоне транспортного средства, располагается в пределах 98–104° С. Высокое содержание низкокипящих компонентов, таких, как бутаны и пентаны, обусловливает исключительно высокое давление паров и в теплое время является причиной образования паровых пробок, когда газовые пузырьки препятствуют течению топлива по узким трубам двигателей и тепловых установок. В то же время недостаток низкокипящих компонентов служит причиной трудностей запуска двигателя зимой. 90%-ная точка кипения бензина определяет время прогрева двигателя и эффективность использования топлива. ++++http://www.krugosvet.ru/articles/41/1004148/print.htm" target="_blank" title="http://www.krugosvet.ru/articles/41/1004148/print.htm">http://www.krugosvet.ru/articles/41/1004148/print.htm">[ссылка]
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Карбюратор Ганчарова, и ветка автомобиль на воздухе или как там...
больше года назад.
Идею испарения бензина подтвердили.
Там еще ссылки были на стороние сайты.
Гончарова устройство это конечно хорошо , но я уже писал , что при 100 град .С испарится только 50 % фракций бензина , сомневаюсь , что сетка нагревается до этой температуры. А вот испаритель газовой аппаратуры нагревается от тосола ,т..е имееет температуру как минимум 90 град .Даже переделывать не надо . Надо только попробовать .
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Разумеется , т.к. от входного коллектора сетка немного нагревается и происходит частичное испарение , но больше распыление . Я тоже ставил даже не сетку а сито с дырами 2мм , и то был результат . Подсос можно было убрать не выезжая со двора .
Но можно испарить более эффективно и экономия будет больше. Что бы 100% испарить бензин в газ надо нагрев в 200 град испарителя. В принципе доработав штатный газовый испаритель , этого можно добиться.
Жаль в прошлом году утилизовал машину с работающем двигателем ,хорошей не хочется рисковать.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Кроме того , какой коэффициент прозрачности сетки , процентов 60? Вот значит на 40 % урезали сечение воздухопротока , увеличился расход и уничтожится выигрыш . Или он специально конусы придумал , чтобы компенсировать это уменьшение? Опять же ,если слишком мелкая ,то засорение быстрого не избежать . Не нравится мне сетка. Да и пробовали же , экстраэкономии не получилось , значит надо по другому.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Поправочка . Температура кипения бензинов по другим данным (справочника химика энергетика ) не 30-200 град , а 70-120 град.С . Кому верить? и кстати видно , что при нагревании 230 град бензин может воспламениться, но не факт , потому что у меня капал бензин с топлипровода прямо на выхлопной коллектор и воспламенения не было . Видимо важна графа 8,9 , где видно , что для взрыва , а значит и для самовоспламенения необходимо чтобы выполнилось определенное процентное , причем для бензинов узкое , соотношение смеси воздух-бензин .
Размер: 545.38 KB
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Видел гдето в новостях "достижение" -часть бензина проходит через небольшую перегонку и именно эта перегонка учавствует в процессе пуска движка ...потом отключается.
Делал я эту перегонку ещё в 1990г. движёк "звереет" на 25% ,,,перегонка имеет неприятную особенность - быстро испаряется и я,б не советовал городить такое на авто. Лучше отдельный бачёк наливать.
При такой возгонке в остатке все добавки + солярка-керосин от умников...но ведь ничего никому не докажешь...
Водопроводчик
Не понял , что вы имеете ввиду , но догадываюсь , что примерно про то , что из графы 6 (скана выше)видно .,что скорость испарения уайт -спирита в 20 раз выше ,чем у бензинов. Вы про это?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
От возгонки бензина с заправки фракция идёт прозрачная и "лёгкая". Спрашивал у химиков , говорят , что это бензол...октан 100. Заправляли зажигалки, но потом от искры не только фитиль загорался но и вся рука. Пугало это конечно , но не обжигало. (видать, не успевало обжечь).
Проще купить готовый в химическом магазине.И лучше не в чистом виде , а нанесенноым на пористую керамику , гранулы . Об этом по моему в статье и говорилось. Это и дешевле и эффективней .Чем больше площадь соприкосновения с обрабатываемым веществом тем лучше ,а в пористой керамике она дастигает огромной площади. Так и делают ШПК(шарово платиновый катализатор).
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
1. Меня интересует по чему за последнии 30 лет(на самом деле гараздо больше) не изменился раход топлива?
2. Как можно реально использовать тепло двигателя на переработку хоть чегонить, хоть самогонный аппарат туда привесить, хоть генератор водорода?
3. Почему для средней машину нужно 50к/ватт (с пересчетом на КПД и топливо ~150к/ватт топлива), если мы в домашних условиях не потребляем больше 2 к/ватт.
Всем привет!
Согласен с Vivtor!
ДВС, практически, не развивается. Он заткнулся поршнями и распредвалами. Он шипит болтающимися клапанами! Телепается шатунами!
Почему двигатель Стирлинга (хотя он почти нигде и не применяется) имеет такое число инвариантностей? А наш прославленный ДВС никуда не ушел! Я не имею ввиду некоторые модернизации, улучшение материалов и навесного оборудования. Это так, но в целом - движок в глухом застое. Некоторые разработки толи не технологичны, толи так аннотированы, что берет сомнение в их работоспособности!
И вот еще что хотел освежить, потому что на СКИФЕ так и не дорулил.
75% горючего уходит в тепло! Представляете? Мы катаемся только на четвертой части топлива! Остальное уходит в тепло! И в атмосферу! Как поймать? Здесь предлагался и паровой котел, и тот же двиг Стирлинга. Но и при этом процент потери изменится немного. Как же утилизировать это тепло? Ведь если утилизировать, т.е. пустить в дело еще хотя бы 25% от потерь, то расход то упадет вдвое! И так далее!
Вот так и начнешь задумываться и над эл.мобилем, и над паровым двигателем...
От бензина надо просто отказаться. Нужно переходить на воздух.
К.п.д. ДВС 20%? 30%? Дизеля 43%...
литр топлива - это 30-40МДж
затраты на преодоление автомобилем 100км (80км/ч, трение качения, аэро и проч.) - 25МДж
какой у Вашей машины на сотку расход?
Vivtor |
Post:97928 - Date: 25.01.08(13:45)
677c05.doc
