Модератор: Харьковчанин

Спасибо, Михалыч. После вопроса по теме я просмотрел сайд по аиериканским трансформерам. И что? Только двигатели постоянного тока. Причем, 60% составляют Эдвансиды. Из контроллеров в более, чем половине девайсов использовались Куртисы. Мы на правильном пути.

Просто "у них" больше ничего нет доступного...
и не надо создавать из американцев кумиров 😀 у них своих проблем хватает - никто не хочет проектировать специальные электроприводы - у них это стоит жутких денег...

ммм... среди продукции амер. фирм видел наверно практически все известные мне типы эд. можно поподробней какие конкретно типы эд немогут позволить себе американцы?

Если кому интересен относительно недорогой отечественный серийный тяговый электродвигатель для электротранспорта, то это ПТ-125Л/70, стоимость в районе 24000р.
А вот ссылка. [ссылка]

Привет.

Я пока не понял как начать новую тему. Написано "нет прав". Извиняйте если что.

У меня вопрос вот какой: ищу безредукторный, медленный двигатель типа типа мотор-колеса, но "обычной" компоновки (ось крутится, внешняя часть покоится). Подскажите плиз есть ли такой в природе и где искать. Примерные параметры такие:
без редуктора,
тихий,
по напряжению где-то 10--60 вольт,
по мощности - 400-1000 ватт
200-500 оборотов в минуту,
момент - 5 Нм или больше.
щёточный или безщёточный - не важно
масса - до 10 кг
габарит - примерно как мотор-колесо у электро великов.
цена - хотелось бы до 10тр.

мотор-колесо идеально подходит всем, кроме того что у неё "наружа" крутится 😕

А тип двигателя Вам не важен ?
Чем крутить придумаете, если , к примеру двигатель будет синхронным ?

По большому счёту не важен, но хорошо бы контроллер был доступен (заказал-купил) и движок + контроллер умещалось бы в бюджет 10тр. Думаю коллекторник дешевле всего будет.

В инете видел мотор колесо (щёточное) за $160 + контроллер $20. А то что ищу никак не найду.

Подскажите кто-нибудь не специалисту! Как определить величину крутящего момента электродвигателя, на который нет паспопрта? Заранее большое спасибо!

http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=71703#71703
Если все таки Мощность двигателя при номинальных оборотах неизвестна, тогда эти параметры надо получить экспериментально. Обороты понятно как, а мощность в первом приближении можно прикинуть как Pm=Pэл* КПД .

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений

http://www.kaskod.ru/ru/motorsrm/preface.php
Вентильно-реактивные машины со встроенным регулятором и системой управления заводской настройки. Питание может быть любым, в т.ч. постоянным током 12, 24 В и т.д.
Пример параметров комплектного вентильно-реактивного привода мощностью 4 кВт:
номинальная частота вращения 3000 об/мин,
плавная регулировка частоты вращения 0-6000 об/мин,
момент на валу 0-3000 об/мин - 12 Нм
3000-6000 об/мин - по кривой равной мощности,
при работе на низких частотах вращения обязательно комплектуется системой независимого воздушного охлаждения либо применяется жидкостное охлаждение,
стоимость при мелкосерийном производстве - 55000-65000 руб, при хоршей серии цена может быть ниже стоимости асинхронник+частотник,
имеет кпд 0,85-0,90 на всем диапозоне изменения частоы вращения.

то есть их толком не производят и не продают. только разработали и ждут заказов на партию. И проверить их руками довольно затруднительно. так???

Хотите маленькую откровенность? Нет никакого смысла производить что-либо в России. Проще и в три раза дешевле разместить проект в Китае. Где дисциплинированная рабочая сила при одинаковом качестве и более высокой производительности стоит в шесть-десять раз дешевле. Нечто похожее в Корее, Индии, Малайзии. Окупается и доставка, и таможня, при минимальном знании наших законов.

disatarial Да, пока они серийно не производятся, но сейчас готовится к производству вентильно-реактивный привод мощностью 4 кВт (начало производства 1 квартал 2008 года) с зависимым воздушным охлаждением, параллельно готовится к производству КВРП с независимым воздушным охлаждением и с жидкостным ( у последнего при одинаковых габаритах мощность возрастет до 10-12 кВт), но все это идет очень медленно, из-за отсутствия достаточного финансирования (завод осваивает эту технологию на свои более чем скромные средства). Как всегда в России нет ни у кого интереса к этой суперсовременной технологии, хотя на западе у ведущих электротехнических монстров прямо-таки бум.
Но может быть и у нас что-то изменится к лучшему - сверху поступила команда "энергосберегать и инновацировать". А вообще к лету следующего года мы попробуем сделать электромобиль на вентильно-реактивных приводах (они идеально подходят для этих целей). В отношении Кореи, Индии и Китая, да отработанные западные технологии и изделия у них дешевле, но до сегодняшнего уровня технологии вентильно-реактивных машин им еще далеко.

Правильно, вы сначала оригинал разработайте, только тогда Китаезы смогут сделать. А без образца по чертежам у них не получается "пробовано" много раз. Ну а Китаезовским технологиям доверять очень сильно из - за дешевизны НЕ НАДО. 😬

Не найдётся ли у кого-нибудь документации по свежему тиражному автомобильному двигателю и генератору, например, от новых гибридных Лексусов? Ротор - самариевые магниты, статор - медь. Интересуют чертежи, размеры. Параметры известны: компактен, 100-160кВт, обороты до 16.
Цель - исследование возможности оптимизации либо применения без оной.

Ну и, конечно же, все видели это?
vevalera.narod.ru/rdv_r.html
lalls.narod.ru/Statji/ATD/Beshumnuy_dvigat-eto_ne_son.pdf
Я расчётов не проводил, автора не беспокоил, с реализациями не знаком. Название странное. Но красиво.
Требует управления на уровне обычного бесколлекторника.
Обещан всечастотный к.п.д.
Фактически, LC-контур с трансформатором, обмотки которого - статор и ротор.

Я уже гдето здесь писал что для электромобилей лучше постоянного тока ничего не может быть. Нужно всего то сконстралить двигатель постоянного тока приличной мощности но с отсутствием поганого коллектора. И все. Вот над чем работать надо.
Я такой движок уже практически придумал. Осталось навести глянец и все. Если есть инвесторы прошу к столу.

Обычный бесколлекторник, либо же с отсутствием именно "поганого"? ))
Что-то правда есть?
На какие параметры?

Есть два абсолютно разных по конструкции двигателя (генератора) постоянного тока. Один классического исполнения, но без коллектора, с простецким электронным управлением. Аналоги есть но далекие. Мощность до 200 кВт будет думаю без проблем, потому что задумывался именно для электромобилей. Хотя можно использовать кругом.
Второй тип разрабатывался специально для получения высоких оборотов 20 000-100 000 в мин.
С использованием этого двигателя на транспорте будут далекие перспективы. Разработана новая концепсия конструирования двигателей для транспорта.

Есть открытая информация?
При 100тыс. не будет ли компактность двигателя скомпенсирована редуктором?

An77 судя по всему вновь изобретен униполярный двигатель с цилиндрическим ротором, а для массового применения во всех областях современной жизни осталось только навести глянец, а именно, решить проблему с узлом токосъема, ту самую проблему с которой инженеры и ученые бодаюцца уже лет сто...

Пусть еще 100 лет бодаются. В своей разработке я использовал вместо поганого коллектора обычные контактные кольца. Как? ноу-хау.
Не знаю только как эта система будет работать на 100000об/мин. хотя даже коллекторные малой мощности кое-где используются (из литературы).
На всякий случай разработали машину вообще без щеток, коллекторов и контактных колец. Она нормально будет работать на любых оборотах. Правда мощность создаваемая такой машиной будет зависеть от ее оборотов. Чем выше тем лучше.

К.п.д. и материалы?Любых??? Это нобелевка. Окружная скорость, момент, к.п.д.?Тут (7 постами выше, 90155#90155)уже писалось, как уйти от щёток. Грубо говоря, в статоре асинхронника - многообмоточный ротор с емкостями, без токосъёмов. Даже есть автор патента.
Зеркало. Расходуемая мощность пропорциональна полезной работе.

Как раз такие для электромобилей пригодились бы. Мощность импульсная/кратковременная 100-200, постоянная 5-20 при высоком к.п.д., режим генерации аналогичной мощности, конкурентоспособная цена при надёжности.
По совокупности этих параметров импортный бы превзойти.

Достать бы немного денег то и превзойдем. Но в нашей Стране чудес это ой как трудно. Я вот в 2000-2002 годах пробовал афишировать свои идеи на весь мир, от наших никаких потугов. Зато из-заграницы пожалуйста.
Только дал соглассие, сразу дней через десять присылают контракт на подпись на передачу технологии.
Я в прошлом году решил заработать на продвижение своих проектов участием в конкурсе объявленном РАН. Можно было выиграть 4,5 мил.руб на развитие. Но наш местный губернатор отказался от 10 млрд.руб причем даровых, которые выделяло правительство на новые разработки Приморскому краю.
Я уже гдето здесь выкладывал этот проект: генератор для малой энергетики. Выкладываю еще раз.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр 2