1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
Уравнения для тока коллекторного двигателя:
Двигатель постоянного тока
Уравнение электрического состояния цепи якоря коллекторного двигателя постоянного тока:
U = Eя + Iя Rя, где:
U — напряжение, приложенное к якорю;
Eя — ЭДС якоря;
Iя — ток якоря;
Rя — сопротивление в цепи якоря.
Вот это понимаешь-ли не вписывается в ту стройную картину.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Бодался с Гугловым ИИ часа два с половиной.
44 стр текста, файл 6мб иначе бы выложил.
Поймал его за хвост раз пять. Жулик еще тот.
В итоге согласился, что если бы да кабы, то сила ампера выполняла бы работу вечно(сверхпроводник), но такое в 2025 г невозможно
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
В итоге согласился, что если бы да кабы, то сила ампера выполняла бы работу вечно(сверхпроводник), но такое в 2025 г невозможно
Угу. И это, ИМХО , удобнее рассматривать аналитически именно на униполярной модели Фарадея.
Если допустить, что электрический контур униполяра из сверхпровода, а скользящий контакт без потерь, то сила Ампера будет обеспечивать момент на валу, разгоняя массу мотора, вплоть до тех пор, пока сила Лоренца не подавит ток до ноля. После чего можно смело вспоминать про ЗСЭ и утверждать, что вся электрическая энергия контура преобразовалась в кинетическую массы.
Однако, если притормаживать ротор полезной нагрузкой и не позволить, электрическому контуру достигнуть скорости при которой Лоренц уравняется с Ампером, то полное преобразование не наступит никогда, а Ампер будет вынужден трудиться вечно.
