Первый пост темы: PRS Post: #3901 От:07.02.2005 (12:09) . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
По поводу переключений батарей 60-120в, переключатель сделан типа ручка КП?
.........................................................................Скорее по типу переключателя реверса, только с эл.приводом 2х дверных замков электросигнализации, и переключается тумблером на щитке приборов, если нагрузка не превышает 10а.
Зимой я был в Мюнхене на выставке. Там выставлялось куча гибридов. Но чистых электромобилей было только двое. Польские гольфкары и на базе их всякие грузовички и прогулочные тележки. Работают от 8 аккум. Макс скор. 60км\ч. Запас хода около 70км. Но они выглядят как кардуполки, а не как автомобили. Дело в том, что у меня есть несколько идей, которые я бы хотел рассказать конструктору электромобилей. Мой e-mail rafal@ukr/net Так что пишите. Буду очень рад знакомству
Вы слышали, что удалось сотворить концерну Micubishi?
Модель i Miev sport. 3 электродвигателя (суммарной мощностью 110 л.с) Li-йон батареи макс скорость 180 км\ч запас хода 200км. Ориентировочная цена 45000$ Кол-во пассажиров 4.
rafal Пост: 82126 От 03.Oct.2007 (23:43)
Вы слышали, что удалось сотворить концерну Micubishi?
Модель i Miev sport. 3 электродвигателя (суммарной мощностью 110 л.с) Li-йон батареи макс скорость 180 км\ч запас хода 200км. Ориентировочная цена 45000$ Кол-во пассажиров 4.
Маестро на счет электромобилей в Киеве, ето к Михалычу 😀
И не только покажу, но и "Эх прокачу" пока по территории "ГСК"
я ещё без одежды, а готовые машины в Киеве: Трабант Сергея Чернявского и 2 Таврии института электродинамики у Павлова.
....Правда, в контакт с нашей компанией они не входят, или из высокомерия или хвастать нечем.
И не только покажу, но и "Эх прокачу" пока по территории "ГСК"
я ещё без одежды, а готовые машины в Киеве: Трабант Сергея Чернявского и 2 Таврии института электродинамики у Павлова.
....Правда, в контакт с нашей компанией они не входят, или из высокомерия или хвастать нечем.
Видели мы ети Таврии 😀 , точнее одну, ту шо типа гибрид.
а еще у них есть трехколесниый електроцикл шоли 😀 , или как его назвать....
...........................................................................Хорошему электромобилю и номер не обязательно, но необходимо ИМЯ.
...Предлагаю, как вариант: "СЛАВУТА-БЕНЦ"
Просто шокирован!
Это не фортуна с двигателем - это просто наглое везение 😀
А я коробку вожу с собой - никуда не деться.
Вопрос наивный, но все же: такие двигатели еще есть "там"? И почем этот достался, если не секрет?
_________________ Регулятор постоянного напряжения для ЭМ:
http://www.brooy.vinnitsa.com
Jocker Пост: 82453 От 05.Oct.2007 (20:33)
Просто шокирован!
Это не фортуна с двигателем - это просто наглое везение 😀
А я коробку вожу с собой - никуда не деться.
Вопрос наивный, но все же: такие двигатели еще есть "там"? И почем этот достался, если не секрет?
.....................................................................
...Коллега, хочу добавить к Вашему восторгу свою ложку мёду:
- встроенная в агрегат главная передача - 1 : 8 , в отличие от всех
автомобильных( ~ 1:4) есть оптимально єлектромобильная!
...Так, к примеру, у меня , с редуктором 1:4, скорость Макс по оборотам: аж до 150, до которой я никогда не разгонюсь ,но начальный
момент оставляет желать лучшего. Кто то скажет : так для того и КПП,
но в КПП для этого, работает ёще вторая или третья пара шестерён , ещё потери КПД и пробега, километров 10 из планируемых 100.
Я же вынужден эксплуатировать свой привод на более низких ( результирующих после ШИМа )напряжениях и оборотах двигателя, что так же, лучшего КПД не обеспечит. Считаю этот агрегат лучшим из , по крайней мере, нам известных.
rafal Пост: 82550 От 06.Oct.2007 (22:00)
Михалыч вот гляньте на этот мобильчик. Скорость 102 км\ч а мотор-колёсики маленького диаметра. Вот ссылка [ссылка]
............................................................................Интересный экспонат для рекламы и даже для книги Гиннеса, но ,
увы , не электромобиль.
Jocker Пост: 82453 От 05.Oct.2007 (20:33)
Вопрос наивный, но все же: такие двигатели еще есть "там"? И почем этот достался, если не секрет?
Этот вопрос зондирую.
Ту цену, что я заплатил - нет смысла озвучивать(блат 😀 однако). Думаю, если будет возможность привезти еще - это удовольствие будет стоить в районе от 600 до 900 тугриков(в зависимости от состояния). Я не планирую на двигателях зарабатывать деньги - цена будет зависеть только от того во что выльется привоз.
Если будут варианты с привозом двигателя - я сообщу на форуме.
Это действительно интересный момент, если будет инфорация, рассмотрю ариант покупки 😀
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Этот вопрос зондирую.
Ту цену, что я заплатил - нет смысла озвучивать(блат однако). Думаю, если будет возможность привезти еще - это удовольствие будет стоить в районе от 600 до 900 тугриков(в зависимости от состояния). Я не планирую на двигателях зарабатывать деньги - цена будет зависеть только от того во что выльется привоз.
Если будут варианты с привозом двигателя - я сообщу на форуме.
Очень интересный вопрос для меня. Так как нехватка нормальных двигателей тормозит продвижение Э\транспорта в массы.
Тугрики, я так понимаю - это зелень, баксы, у.е.- т.е. доляры?
Характестики еще, если можно. По бирке не понятно - последов. или паралельного возбуждения, какая пиков. мощность? Может под него еще надо делать другой котроллер.
Спасибо.
_________________ Регулятор постоянного напряжения для ЭМ:
http://www.brooy.vinnitsa.com
Jocker
Тугрики, я так понимаю - это зелень, баксы, у.е.- т.е. доляры?
они самые 😊
Jocker
Характестики еще, если можно. По бирке не понятно - последов. или паралельного возбуждения, какая пиков. мощность? Может под него еще надо делать другой котроллер.
Спасибо.
Параллельного
прямых данных по пиковой мощности нет - но по косвенным источникам 28 кВт.
Я французским не владею, но понять данные на приведенном на сайте фото этикетки типа
MOTEUR
A COURANT CONTINU
A EXCITATION SEPAREE
думаю несложно: "мотор постоянного тока, независимого возбуждения"
Об этом же говорят и эл. данные обмоток INDUCTEUR (возбуждение) и INDUIT (арматура).
Еще внесу комментарий по макс. мощности.
Из источников в интернете известно, что компания Leroy Somer выпустила для Peugeot-Citroen две версии такого мотора разной мощности, очень похожих на вид: на номиналы 11кВт и 15кВт.
Меньший из них (такой, который достался Юре) предположительно ставился на Peugeot 106 Electric. А больший - на Citroen Berlingo Electric. На последний Юра привел ссылку на сайте, где узнаем, что максимальная мощность его - 28кВт, при номинальной 15 кВт. Отсюда, составляем пропорцию и получаем предположительную макс. мощность меньшего мотора около 20кВт. Думаю, что кратковременно можно получить и больше.
По электроприводу такого мотора: более привычный привод мотора послед. возбуждения подойдет с оглядкой, что статор надо запитывать отдельно.
Несомненные преимущества этого французского мотора против "последовательных" - это легкость реализации заднего хода и рекуперации. Будем работать над 2- или 3-квадрантным приводом для него, после того как запустим текущие проекты.
....Коллеги электронщики, чтобы дилетанту долго не пробовать,кто подскажет?
Для рекуперации, подаю на трехомную обмотку возбуждения генератора до 18 вольт 6 ампер ( кратковременно) через проволочный переменный резистор управляемый свободным ходом педали тормоза.
...Конечно грамотнее бы, не на ОВ, а на базу транзистора............
Какого и как?..можно словами, ( как для дилетанта) но лучше схемкой. Заранее благодарен. МИХАЛЫЧ.
mihalich Пост: 83213 От 10.Oct.2007 (20:10)
Для рекуперации, подаю на трехомную обмотку возбуждения генератора до 18 вольт 6 ампер ( кратковременно) через проволочный переменный резистор управляемый свободным ходом педали тормоза.
вообще-то надо просто "подать возбуждение" и все - оно само будет от оборотов работать - т.е. классическая работа генератора в бустер с батареей: т.е. если ЭДС генератор выше - то заряжается батарея а если ЭДС генератора ниже - то вся нагрузка идет с батареи - НО: в случае рекуперации надо просто поставить ключ или реле какой-то - т.е. начал тормозить (выбрал свободный ход педали тормоза) - включаем возбуждение и получаем ЭДС. А при свободном выбеге - просто катимся и возбуждение отключено. по-моему так будет проще всего.
mihalich |
Post:81987 - Date: 03.10.07(00:23)
