Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Спасибо за разъяснение по Ассемблеру , а по поводу высоких оборотов и последующей экономии слышал следующее: у одного человека на БМВ имел место интересный феномен, при спокойной езде расход был конкретно выше (2-3 литра)чем при гоночной манере вождения (резкие старты и отжигание на перекрестках). Есть над чем подумать,и еще на моей машине нечто подобное бывает только не так явно (расход пляшет в пределах 1 литр) и без особой системы. Может просто дело в продувке цилиндров,ведь оптимальная продувка и происходит на оборотах порядка 3-4 тыс. и КПД возрастает.
Вообще говоря, и это тоже. Но! КПД оптимален в районе 2500 - 3500 оборотов. Расход тоже. Хотя, если честно, то помню, что это для карбов. Там со скоростью потока связано. По части вентиляции цилиндров - не скажу, не читал. Тоже видимо есть минимум, где плохо, оптимум, и максимум, где за счёт инерции потока тоже будет плохо. Но для товарища на БМВ, должно быть справедливо. Возможно, что при некоторых навыках, для всех машин с высокой компрессией, это будет справедливо.
только там не КПД возрастает, а отдача мощности, наверное.
Хотя и КПД тоже.
У меня на Соболе карб как его перенастроить по А , на топливе стоит тоже девайс Бережнева усиленный мощным неодимом. По результатам поездок моща появляется уже тока после прогрева до 80 но опять ежжу тока по городу , моща остается пока т двиг не упадет ниже 60 во время стоянок средний режим при дижении 2500-3000 не выше,срабатывает привычка ездить небыстро 80-90,надо по трасе проверить на быстрых скоростях.По этой ситуации разговаривал с Бережневым он сказал что у него было тоже на стендовых испытаниях в Киеве попер черный выхлоп и полезло CO, он подбирал жиклеры и орентировал магниты по полюсам а потом совмещал их.
Странно, куда-то делись две страницы с ветки.. и моё последнее сообщение...
Я писал, что А настраивал карб у мастеров, которые и без АТ добивались большой экономии. Там каким - то юбразом просверливались стенки диффузора вдоль хода воздуха. И одно это давало хорошую экономию. Плюс замена топлиных жиклёров на более тонкие, и возможно некоторое расширение воздушных. Понижение уровня в поплавковой камере..
Большая часть этого описана в книге. Так что..
Сорри, личным опытом на эту тему не богат.
Кто помнит ? Бережнев говорил ,что присаживать сплав для программирования нужно на "+" или"-" светодиода? И питание его светодиода осуществляется от бортовой сети или от батарейки ?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Все посты Бережнева здесь должны быть. По логике - на плюс. Через него электрино бегут к диоду. Питание - конечно от 12-ти. Через сопротивление. Это точно.
У меня програмка на + но Бережнев говорит что програмирует и магниты,светодиод счетверенный в цоколе обычной автомобильной лампочки, U-BOR спасибо за консультациию .
вот альтернатива ассемблера
Как сообщил начальник НИИИ Железнодорожных войск лауреат Государственной премии Виктор Поплавский, ученые этого института совместно с ООО «Технологии» вот уже несколько лет занимаются проблемой нанопокрытий. Их высокая твердость и износостойкость открывают широкие возможности для применения на транспорте. При нанесении нанопокрытий значительно улучшаются термодинамические характеристики двигателя. У бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания происходят увеличение и выравнивание компрессии во всех цилиндрах, значительно снижается токсичность выхлопных газов, а также шум от работы двигателя.
Высокодисперсный нанопорошок надежно защищает от износа машины, оборудование и двигатели. В нем полностью отсутствуют компоненты и минералы природного происхождения, а также органические соединения. Это позволяет эффективно использовать его для антифрикционных покрытий трущихся поверхностей любых кинематических пар.
Его применение увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания на несколько киловатт, а токсичность выхлопных газов снижает на 85%.
Износ деталей двигателя сокращается при этом практически в два раза, а экономия топлива увеличивается на треть. Более того, расход масла, объем ремонта, а соответственно, и количество необходимых для него запасных частей снижаются в 5 раз. В прошлом году этим порошком были обработаны основные элементы автомобиля «ГАЗ-31105» (мост, коробка передач, двигатель) с пробегом 120 тыс. км. После этого расход топлива двигателя уменьшился на 5 – 6 литров на каждые 100 км пути, повысился коэффициент полезной работы двигателя.
По словам Виктора Поплавского, одного килограмма порошка достаточно для приведения в порядок десяти тысяч двигателей легковых автомобилей или около ста тепловозных дизелей. По расчетам ученых, экономия от применения подобных нанотехнологий на железнодорожном транспорте составит не менее 1 – 2 млрд ру
Что бы без надувательства ,надо найти лабораторию ,где есть оборудование для производства нанопорошка из необходимового материала ,такого размера ,что бы проходил в масляном фильтре. И заказать чуток из нужного материала : кремний ,шунгит ,молибден ,алмаз(в наноформе не обладает образивным действием ) и др.
Борис ,по этой же причине у меня нет доверия к порошку который ты покупал . Он совершенно видим и совсем не в наноформе . Скорее всего большинство его просто задерживается фильтром. Дырочки в фильтре ,говорят 20 нанометров.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
proube Пост: 79369 От 06.Sep.2007 (22:07)
И заказать чуток из нужного материала : кремний ,шунгит ,молибден ,алмаз(в наноформе не обладает образивным действием ) и др.
Борис ,по этой же причине у меня нет доверия к порошку который ты покупал . Он совершенно видим и совсем не в наноформе .
Я читал на сайтах производетелей нано-порошков, что они поставляются в инертной среде (газовой или жидкой). Что и понятно - порошок очень мелкий и на воздухе образующиеся окислы просто "сожрут" материал. Даже на платине есть тонюсенькая пленка окислов...
Дим, ты чего-то напутал. считаешь, если наноформа, то он невидим???
Там показывал чел. порошок в банке - он тоже был видимым.
Тот порошок, что в ассемблере - вот тебе показатель - нужно минут 15 болтать в банке, чтобы он весь поднялся со дна. Поэтому они его готовят непосредственно перед продажей.
Далее - Слава прав, при измельчении любого материала до наноразмеров, он становится жутко активным, и реагирует с кислородом моментально. Проще купить готовый, чем искать лабораторию, отрабатывать помол, подбирать состав... Заплатишь не деньгами, а временем, которого и так мало... Причем заплатишь с лихвой.
А про какой порошок, что я покупал, ты говоришь сейчас? Магнитный - это просто сырьё для магнитов, шунгитовый - я и не претендовал на нанопорошок. Это просто отсев. или осыпь со щебня. Там конечно все фракции. Пересеивать надо-ть.
При чем тут доверие?
Ну и что, ты продолжаешь считать, что шунгит наномолотый, должен выглядеть иначе, чем просто шунгитовая пыль разнородная? КАК ты отличишь её на глаз? И цену ты что-то неправильную назвал...