Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
goha : Если Две катушки зажигани ,паралельно
запитать от одного коммутатора,Выдержит
коммутатор или згорит.
У меня на Шестёрке две штатные катушки, соединённые последовательно. С одной - на трамблёр, со второй - свечным проводом(удлинён) через воздухозаборную горловину к сеточке воздушного фильтра. Чтоб не шило на крышку фильтра, накрыл листом плёнки, пропустив сквозь него шпильки крепления. Езжу два года на нашем коммутаторе. Усложнять не вижу смысла. И заводится, и тащит.
Нет готовых решений. Надо пробовать. Управлять этим устройством достаточно в пределах "шьёт - не шьёт" на корпус. Ионизация воздуха происходит вокруг возд. фильтра, а "экраном", в Вашей терминологии, является всё окружающее "железо".
С уважением!
JnoVa: Ты сам-то кроме как читать и говорить, что-то собрал?
И по схеме "Классика" ионизатор делал?
А вот если заявленное им, сочетается с: несколькими ошибками в схеме, так что она ГАРАНТИРОВАННо не работает?
- с отсутствием эффекта на Жигулях. На "Вектре" было, но как раз при искре, а не при короне.
Сейчас есть другие схемы и излучатели, не так красиво расписанные правда.
И не скидывай со счетов пыль и возгорания в ней, у того же "Классика".
Кстати он сам же позже и описывал простейший вариант - АЗ-1, коммутатор, стальная(!) труба и струна внутри.
НО(!) не описывал падение эффекта на самом (из-за него) воздушном фильтре.
Читать, и посылать других к первоисточникам все могут. Личный опыт ваш по этому случаю плиз в студию.
Коротко мои наработки на этот момент: Генератор 20 - 100 кГц, (нужна настойка в резонанс с конкретным излучателем. Так что возможно и МГц, но там высокое получать сложнее.)высокого 20-30 кВ, излучатель ионизатора только после ВФ.
Резиновые шланги и гофры ПОСЛЕ ионизатора (если есть) - изнутри ОБЯЗАТЕЛЬНО закрыть пластиковой трубой - разрушаются.
И ещё: дял получения одностороннего ветра из трубы... так, стоп. Есть идея, пошёл думать.
goha , а чем токовый отличается от импульсного, и что это вообще такое - токовый ионизатор, если по определению ионизация - результат высокого напряжения, а не тока?
u-bor,лет 20 назад делал многое для своего "Москвича", а потом для 21011 и такой возможности рытся в интернете у меня небыло, поэтому всё приходилось пробовать на себе, что называется. Результаты были различными, но это было просто даже интересно. Но сколько ненужной "работы" было проделано, вот и решил вам помочь - чужие ошибки увидеть. Не желаете - так мне и надо!
JnoVa: Собственно я тоже сторонник пробовать сначала самому, потом уже бить в барабан. Посему ветку на автоладе изучил ещё два года назад.
Резюме: Жизнь на Марсе есть, тильки летают они низэнько-низэнько.
Да и радио увлекаюсь с 71-го года. Ну и всё такое. Так что сюда - то, что сам проверил, плиз. Непроверенных баек - полный и-нет.
Гоха, а ссылочку не кинешь в личку на ионизатор энциклопедический?
Разберёмся.
Так: Гоха, это же про Ионизационные камеры, а не про ионизаторы.
И.к. - камера, которая обычно стоит в конце ускорителя частиц. Там она называется ещё регистрационная камера, трековая камера, камера Вильсона - (переохлаждённый пар) -
В этих камерах электроды создают некоторое электрическое поле в газе, в котором при пролёте частицы возникает группа ионов, и они разбегаются по электродам, "порождая" эл. ток.
В чистом виде - это счётчик Гейгера-Мюллера. Герметичная колба, в ней разреженный газ, считает пролетевшие частицы.
Вот и всё.
Паша, извини, не видел.
Инфа от Андреева, а он то-ли дозирует её, то-ли на самом деле не знает подробностей... во всяком случае сознался, что из ИЦ "Кронштадт его уволили за "раскрытие (разглашение) секретов". И с тех пор вот.. говрят, что сделали, но без подробностей. Он с кем-то там живёт недалеко. встречаются...
Оширов кстати тоже оттуда, и среди постоянных 74 гостей кто-то есть... наблюдатель. (Из "Кронштадта", или...) Кстати, кто нибудь считал, сколько на форуме тем? Не 74 случаем?
Так что знаю только, что прибор самодельный, и без подробностей. Все подробности в книге, и на форуме расписаны вдоль и поперёк. Уже понятна структура Мироздания, не понятно пока КАК поехать без бензина реально.
Всем удачи! И Свободной от науки и др догм МЫСЛИ.
Борис.
Pensioner : В картерных газах состав уже не тот, кислород там уже отработал, и второй раз его поджечь... Хотя попробуй,почему бы и нет.
Если тем всего, то явно больше 74, а если стоящих, то явно меньше, так что если и есть какой-то смысл, то явно не в этом. Жаль что так и не понятно что к чему.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Если честно, мне тоже жаль. Хотя с другой стороны, жизнь - не школа, и не институт, где на всё есть готовое решение. Кстати, если электрино - носители и мысли, то работа устройства зависит и от "веры" в него хозяина авто... при определённой силе мысли оного.
Супруги Кюри вон что открыли, и что из этого вышло? У них был однозначный результат, и что?