Первый пост темы: Syava Post: #607090 От:14.12.2018 (23:09) Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
andy8mm Пост: 756880 От 29.Nov.2021 (11:56) dedivan, оборты ХХ на жигуле не буду трогать,
посмотрим за 10 часов наработки на сколько они увеличатся.
Правильно, у тебя теперь хорошая возможность есть отрегулировать общую подачу бензина, но не винтами ХХ , а именно забеднением общей смеси.
Как раз до восстановления нормальных оборотов.
Расскажите пионеру, что заставляет фуллерен жертвовать собой, удерживаясь в зоне контакта вместо того, чтобы свалить в сторонку вместе с маслом?😘
Наверное, благородство?
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
СНК Пост: 756963 От 29.Nov.2021 (19:49)
Расскажите пионеру, что заставляет фуллерен жертвовать собой, удерживаясь в зоне контакта вместо того, чтобы свалить в сторонку вместе с маслом?😘
Наверное, благородство?
Так робяты!
Ухожу я от вас . . .
Решайте и обсуждайте сами ваши дебильные гипотезы.
После сегодняшнего поста Славы и всех остальных, не вижу смысла дальнейшего обсуждения - у вас есть свои кухонные теории и их вы сами обсасывайте на своём кружке пионЭров под диванным руководством .
При этом никто из вас не читал серьёзных научных работ по этой тематике Вы верите в бред и цитаты из рефератов, которые к данному процессу отношения не имеют - просто какие-то слова совпадают. . . .
Типичный подход недоученных "экспертов"
Чо, разозлили человека, который реальную информацию давал?
Да, и вообще...это он тему поднял....через меня, так, получилось, но-он....
Вот теперь уговаривайте...я сейчас по телефону говорил-злой он на дуралееев....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Издалека, знал бы ты сколько насмешек я выслушал за три года рассказывая про твой эксперимент с аудюшкой...
И я не сдаюсь, ищу способы провести эксперименты, получить свои факты и уже есть 30тык без смены, и в планах прийти к твоим 170тык без замены масла.
Готов купить твой состав и применить в авто.
Извини, если чем обидел, просто хочу понять на столько, что бы самостоятельно отвечать на все вопросы интересующихся людей о применении фуллеренов как в авто так и во внутрь.
СНК Пост: 756963 От 29.Nov.2021 (19:49)
что заставляет фуллерен жертвовать собой, удерживаясь в зоне контакта вместо того, чтобы свалить в сторонку вместе с маслом?😘
Ты попробуй еще сначала толкни его, чтобы он свалил.
Маленький маринованный масленочек никогда не пробовал вилкой подцепить с блюдечка?
Парни а сколько надо километров обкатки что бы мотор плохо прогревался?я после заливки меньше 1К проехал и летом в пробке закипит,так как не сработали доп.вентиляторы.Пришлось пока стоишь холостым продуваться
СНК Пост: 756963 От 29.Nov.2021 (19:49)
что заставляет фуллерен жертвовать собой, удерживаясь в зоне контакта вместо того, чтобы свалить в сторонку вместе с маслом?😘
Ты попробуй еще сначала толкни его, чтобы он свалил.
Маленький маринованный масленочек никогда не пробовал вилкой подцепить с блюдечка?
Ну не масленок, но склизкие грибы ловил по тарелке.😶
Так что? Поверхность - это множество неровностей, какие то трутся. Между ними масло.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Вот и берут машинку трения и смотрят что там получается.
Смотрят и по моменту на валу, и по температуре.
Тоже температуру измеряют как и в движке.
Значит некоторые вещи можно и без машинки трения измерять, прямо на движке.
Для этого логика нужна, что с чем сопоставлять можно а что нельзя.
Народ вон с неисправным термостатом катается и спрашивает - когда прикатается?- никогда.
dgon84u Пост: 757000 От 30.Nov.2021 (01:08)
Парни а сколько надо километров обкатки что бы мотор плохо прогревался? ...
Первые рекомендации в 2016 году:
1. после залива фуллеренов 2-3 часа поработать не выключая
2. приработка на протяжении 2000 км
У меня есть изменения спустя 2 часа работы мотора,
то есть на третьем часе непрерывной работы вижу стабильность работы мотора:
1. увеличенные холостые обороты, карб не трогал специально.
2. время увеличивается между запусками вентилятора радиатора,
время работы вентилятора примерно равное:
В 16:19 время работы вентилятора: 10,45 сек/11,73сек/10,82сек Нагрев мотора 42-44сек
В 17:04 время работы вентилятора: 9,40 сек/ 9,16сек/ 9,38сек Нагрев мотора 72-76сек
В 18:49 время работы вентилятора: 8,76 сек/ 8,08сек/ 9,34сек Нагрев мотора 67-73сек
Мотор меньше тепла передает в охлаждающую жидкость, как-то так. .
Размер: 59.50 KB
ВАЗ-2104_НК в 2021.11.27_17-04_работа вентилятора Размер: 52.58 KB
ВАЗ-2104_НК в 2021.11.27_16-19_работа вентилятора Размер: 55.59 KB
ВАЗ-2104_НК в 2021.11._тахометр Размер: 349.71 KB
ВАЗ-2104_НК в 2021.11._3 часа работы Размер: 600.80 KB
dedivan, с Spectroid у меня непонятка,
наскришотил попугаев 😬
Как только переключаешь Spectroid с экрана, он останавливается и не работает в фоновом режиме.
Car Scanner и Таймер - как пчелки трудятся в фоновом режиме.
Нанокарбон залил в 15ч:41мин (по времени фото)
Скриншоты 15:46, 16:34, 18:07, 18:34, 19:12.
andy8mm Пост: 757045 От 30.Nov.2021 (12:35) dedivan, с Spectroid у меня непонятка,
наскришотил попугаев 😬
Это сырые данные, можно в ручную попытаться разобрать. Нужно знать обороты движка- на этой частоте и гармониках смотреть все стуки поршневой. Если знать число зубьев на цепочке ГРМ- можно смотреть ее стуки, ну и так далее.
То есть можно выделить и стуки рокеров и прочее в общем шуме.
Конечно и изменение уровня шума можно засечь, но для этого нужно строго соблюдать дистанцию до микрофона и прочие акустические условия.
Пока сохрани данные и через месяц-годик покатушек можно будет засечь какие то изменения.
Потери в ДВС(двигатель внутреннего сгорания) [ссылка]
Изменение мгновенных механических потерь в поршневых кольцах(1кк, 2кк, МК) по углу поворота коленчатого вала ДВС при частоте вращения вала 5000 об/мин и полной нагрузке на двигатель
Изменение мгновенных механических потерь в КШМ по углу поворота коленчатого вала ДВС при частоте вращения вала 5000 об/мин и полной нагрузке на двигатель
Трение 1кк - первое компрессионное кольцо Размер: 36.85 KB
потери в КШМ по углу поворота коленчатого вала ДВС Размер: 33.06 KB
Издалека считает, что фуллерены снижают потери указанные в первой картинке.
И не спорю, все логично, эта пара трения была есть и будет есть.
Если экономия с фуллеренами превысит данный уровень потерь, тогда есть неучтеные потери на которые фуллерены также влияют.
dedivan говорит о баръере в виде фуллернов, который препятствует передаче тепла от горячих газов к стенкам цилиндра.
Если прикатать ЦПГ без маслосъёмных колец(МК),
провести холодную обкатку открытого блока без ГБЦ, но с маслонасосом?
Чтобы 1кк и 2кк приработались в достатке фуллеренов, по картинке они наибольший вклад дают в потери.
Прошу не ругаться, а поделится своими мыслями и аргументами, и сомнениями в том числе.
Плюнь ты на эти кольца, все потери на трение не превышают 10-15% от всех потерь в движке. А уж в кольцах тем более на уровне 1-2%.
90% это тепловые потери, которые у тебя в радиаторе и в выхлопной трубе.
Вот их снижать имеет смысл.
sbal Пост: 757160 От 01.Dec.2021 (01:15)
А как всё начиналось -
Кольца важны с точки зрения износа, а величина силы трения в них ничего не определяет, ее не засечь на уровне простых приборов.
Износ там уменьшается и это единственно что можно констатировать.
На сколько уменьшается?
Для примера регулировку зазора клапанов уже три года не трогаю.
Раньше через месяц уже слышно было их а через полгода гремят- давай регулируй. За три года еще не вышли на уровень обычного износа, чтобы их было слышно.