Уважаемый, Шатун, умный в гору не пойдет, умный гору обойдет. Надо уметь кошку еть чтобы не царапалась. И выхватывать из контекста отдельные фразы или предложения, затем накладывать на свои приобретенные знания без предварительного вентилирования смысла прочитанного ведет к коллапсу поэтому надо вдумчиво читать все. Я это уже описывал. Генеоатор не единичной мощности
Уловил суть? Так же гидроэлектростанции. Большая мощность это хорошо, но для природы не очень. Есть предложение строить ГЭС не поперек реки а вдоль реки. Можно и мост строить не поперек, а вдоль реки.(шутка)
Шатун, ты третий кто меня так назвал. Стройте ветряки, печки с топливом вода. Очищайте землю от мусора, углекислого газа. Углекислый газ ценнейшее топливо.
Нохрин Пост: 743249 От 03.Sep.2021 (11:34)
Шатун, ты третий кто меня так назвал. Стройте ветряки, печки с топливом вода. Очищайте землю от мусора, углекислого газа. Углекислый газ ценнейшее топливо.
Жаль опоздал на пару тыс.лет.. Так вот, конструкция паруса джонки позволяла ходить бейдевинд. Под тупым углом к ветру. Когда ветер дует чуть сбоку от носа судна. Впервые в мире. Когда же ветер дул прямо в нос (левентик), тогда джонка останавливалась. Почему? Да потому, что парус джонки был устроен как флюгер, он выстраивался вдоль ветра, чтобы оказывать ему наименьшее сопротивление. Когда же ветер дул с другого направления, не от носа, тогда китайцы не позволяли парусу поворачиваться, и он был вынужден работать как парус, вставая "раком", растопыриваясь как Липунешка на лопате Бабы-Яги. Никакой компьютерной автоматики при этом не использовалось. Просто парус был привязал верёвкой за нижнюю рею к палубе. Эта верёвка ограничивала вращение паруса вокруг мачты, не позволяя ему повернуться к носу джонки.
Все главные машины родились из упражнений человека с верёвкой и палкой. Вот эта вот верёвка, которой был привязан парус джонки, в значительной степени определила развитие человеческой цивилизации в новое время.
То есть, джонка либо двигалась вперёд, либо останавливалась, с какого бы направления не дул бы ветер. Это как раз то, что нужно для лопастей вертикальной мельницы. Если они будут соответствовать этому условию, тогда не нужно будет защищать их от ветра, они сами будут подстраиваться под него. Стены от ветра не нужны! Мельница может обходиться без них.
Века прошли, и на эту тему придумано ещё масса других устройств. Вертикальные ветряки очень удобны, в том числе тем, что их не нужно ориентировать по ветру. Их также можно вытягивать вверх, что позволяет размещать их на ограниченной площади. Однако другая их проблема, крепление оси в верхней точке, так до сих пор и не решена. Потому применение ветряков с вертикальной осью ограничивается небольшими размерами и мощностями. Для дома и семьи, так сказать. С другой стороны, домашнее применение нынче представляется весьма перспективным.
_________________ \"Настоящий изобретатель обязан принести идею, полномасштабный действующий опытно-промышленный образец, и деньги на внедрение (с откатом).\"
Принципы, лежащие в основе паруса, а с ним и ветряка просты. Но теория, описывающая его работу, аэродинамика, начала создаваться только в XVIII веке. И даже теперь точные аэродинамические расчёты требуют привлечения машинных средств и опираются на опытные (эмпирические) данные. Но и без теории, эмпирически, паруса удавалось совершенствовать. Так уже самый первый из известных нам парусников мог ходить под углом к ветру, что можно понять из его изображения на камне, поскольку парус на нём повёрнут. Правда, это египтяне рисовали, они любили так изворачиваться, но сам факт возможности поворота паруса вокруг мачты говорит в пользу того, что им вертели.
Зачем это нужно? Чтобы идти под углом к ветру. Ведь ветер редко когда дует туда, куда нужно плыть. С годами мореплаватели так научились обращаться с ветром, что двигаться попутным ветром (фордевинд) им стало неудобно и... медленно. Они стали предпочитать бакшаг, боковой ветер с кормы. Древнеегипетский корабль уже умел ходить бакшаг, хотя явно предпочитал фордевинд. Вряд ли он мог ходить крутым бейдевинд (под тупым углом к ветру, почти против ветра), но галфвинд (half wind), движение перпендикулярное направлению ветра, на нём уже, скорей всего, было возможно.
Не уместно здесь излагать теорию хождения под парусом, скажу только, что возможность менять направление движения даётся сочетанием работы паруса, который изменяет направление силы давления ветра, и корпусом судна, который в продольном и поперечном направлении по разному сопротивляется воде. С ветряком происходит примерно тоже самое, даже проще. В идеальном случае крылья (паруса) ветряка движутся галфвинд. Вот как это происходит.
И все же...надо начинать с азов ...
_________________ \"Настоящий изобретатель обязан принести идею, полномасштабный действующий опытно-промышленный образец, и деньги на внедрение (с откатом).\"
Шатун |
Post:743207 - Date: 02.09.21(20:38)
