Первый пост темы: Nikolay Post: #33865 От:03.08.2006 (09:52) Вот пришло тут ко мне письмо по рассылке по электроскутерам и электровелосипедам. Кому интересно, вот ссылка: [ссылка]
Вчера воткунася в проблемку как организовать привод и подвеску задних колес. С приводом вроде попроще, а вот с подвеской... Огород городить нехочится, надумал два варианта.
1 сделать подвижную раму(в роле моста будет) на нее закрепить колеса и один амортизатор.
2 сделать независимую подвеску с карданными приводами на колеса(вот меньше всего с ней морочится хочется)
На мой взгляд порывшись можно найти Б/У "муравей" и использовать его в качестве донора 😀
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Merakules Пост: 71050 От 06.Jun.2007 (10:11) SALAV
Вчера воткунася в проблемку как организовать привод и подвеску задних колес. С приводом вроде попроще, а вот с подвеской... Огород городить нехочится, надумал два варианта.
1 сделать подвижную раму(в роле моста будет) на нее закрепить колеса и один амортизатор.
2 сделать независимую подвеску с карданными приводами на колеса(вот меньше всего с ней морочится хочется)
Какие у Вас идеи на этот счет.
Вариантов много. При мотоциклетном управлении движением необходима развязка задних колес. Через диф. либо раздельный привод. Подвеска, естественно, независимая. По типу продолльных (мото) либо поперечных (багги) рычагов. С продольными при готовой раме меньше траху. Внутренними втулками рычагов в имеющиеся проушины. Двигатели можно крепить на рычагах ближе к оси. При поперечном нужны привода. Гиморойчик. Вариант Муравья уже рассматривали. Полагаю приемлемым.
Для себя остановился на независимой, "мото" подвеске, с раздельным приводом (ременным или цепным, пока не решил).
С колесами пока не определился, но скорее всего от Оки, с элементами крепления.
Ремень работает несколько тише, но требует натяжения, что ведет к преждевременному износу подшипников. (Из практики). Стоимость ременной передачи раз в пять превысит расходы на цепную.
Также ременная передача менее стойка к песку, воде и всему остальному, с чем лучше мирится цепь.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Про дифференциал понятно. А вот что вы имеете введу под «раздельный привод»?
Это по рычагу идет цепная передача(или ременная , любая другая) от оси рычага до ступицы?
Но ведь при такой схеме задние колеса все рвано будут связаны и в поворотах будет сносить.
Спасибо.
Я имею ввиду, что каждое колесо имеет цепной привод от своего мотора. Последние могут быть менее мощны, чем один расчетный. Достаточно и пары китайских 500-ваттников для трехколесного вело.
Lexeich Пост: 71328 От 08.Jun.2007 (13:34)
2 aL75
Ну дык, диаметр колеса 40 см (рулеткой) = 16" в велокомпе.
2 SALAV.
По паспорту 500 ватт.
Внутрь не лазил еще, жду свободного времени и места для разборки/сборки.
Похоже на правду 😊 . В моем скорость ХХ 50км/ч, на ровных участках 40-42, с горки 45-47. Моща заявленная также 500Вт. Кстати, вот потребляемая моща-вопрос очень интересный. Прикрутил китайский цифровик в роли амперметра. Чего выходит: 10-11А при 30км/ч,при 40-45км/ч ток почти 20А! Киловатт, однако.И это долговременно... При разгоне и в горку еще больше.
Когда-то LICC упоминал, что на его скуте при 60км/ч(!) ток 8А при напряжении 72В. Вот теперь и думаю. То ли КПД китайского МК такой "большой", то ли...
У меня на неподъемном трайке, широких колесах с большим протектором при 48в ток в среднем 12-15а при 20-25 км/час. В устоявшемся режиме движения еще меньше. При 40а въезжаю на подъем в 20 градусов. Либо сохраняю скорость в 40-50 км/час. Это для сравнительных оценок. Двигателей в том числе.
Nickolas |
Post:70998 - Date: 05.06.07(18:46)
