Модератор: Victor288

Вес стандартной "Победы" 1460 кг.
С учетом отсутствия штатного ДВС ,как раз.
А сколько у таких Троянов циклов рабочих гарантированных?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."

600-800 при глубине разряда 80%. У меня они давали треть емкости после 9 лет нахождения на свалке без подзаряда. Даже ездил до 20км. См. фото Электроника. Есть китайские аналоги. В два раза дешевле. При тех же характеристиках.

Бесконечное кольцо утоляет жажду неугомонной электромашины

Вот это решение - может все изменить... только вот кто будет развивать сеть заправок 😕 нефтяникам оно не надо...

Помню, мы неоднократно рассматривали на форуме этот способ сохранения высокой интенсивности движения электромобилей. Вне ведения о работах американцев. Решение вытекает логически.

Унификация источников, разделение их на несколько конструкций исходя в основном из емкости, позволит на заправках организовать смену для нескольких типов машин: мини, среднего класса, внедорожники и ВЭНы, легкие грузовики, например. Либо делать наборы из однотипных блоков.

http://www.membrana.ru/articles/inventions/2007/01/24/155800.html
если это правда - то это революция, авто будет "диковинкой" лет так через десять.

Это не плагиат, это утопия и маниловщина, на нынешнем этапе во всяком случае.
То, что возможно в пределах одного предрпиятия или большого хозяйства, не всегда эффективно переносить в масштабы города или страны. Любой проект под собой должен иметь экономическое обоснование, это аксиома.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений

По ходу наших рассуждений на форуме по вопросу бортовых источников энергии электромобилей неоднократно повторял, что ждать осталось недолго. Примерно два года. Международное сообщество подошло к этапу лавинной замены углеводороднотопливных двигателей на электрические и прочие. Задача с питанием ТС будет решена в короткие сроки. Указанный в статье источник - не единственный переспективный. Мир, зависящий от Ближнего Востока, России, Венесуэлы и Нигерии не потерпит сохранения такой ситуации. Это уже коалиционные государственные программы. Денег не жалеют. Практическое поражение в Ираке подстегнет ситуацию. Последний форум в Швейцарии также в значительной степени был посвящен этой проблеме. Тиражирование проектов приведет к снижению себестоимости изделий. Со временем в десятки раз. Аккумы с удельной емкостью в 300-500Ква/т не заствят себя долго ждать. Стоить будут в несколько тыс долларов из расчета на авто. Не торопясь поспешайте делать базу.

По законам малых чисел скоро должен быть зарегистрирован уже второй электромобиль. Благодаря использованию промышленной элементной базы от известных производителей. А также разумному и надежному размещению узлов и агрегатов, сохранению внешнего вида, рулевых и тормозных систем, правильной развесовки, снаряженной массы.

Продолжаю поддерживать общение с другими самодельщиками. Буквально через месяц становится на ход авто в Нижнем. С обалденными характеристиками. На испытаниях гибридный вариант в Москве. В те же сроки поедет парень в Краснодарском крае. Через пару месяцев - калужский Запопрожец. К весне - Юрий из Харькова.
Ваш покорный слуга начал подбор комплектующих для своего второго авто.
Одни воют, иные идут.

Фото всех указанных машин с описаниями будут размещаться на сайте Игоря Корхова. При нормальном подходе к теме вопроса - также и здесь.

Предлагают движек
Каковы мнения о девайсе?

[ссылка]

SALAV , я тоже в Харькове живу, а Юру как-то найти или встретится можно???. Я сам этим летом буду строить подходящий гараж , 😀 даже гараж прежде реконструкции дома и что-то подобное буду ваять. Скорее всего на базе девятки. Инетересно было бы поговорить!.

Координаты конечно в личку, если такое возможно.

Чесно говоря, я пока больше склоняюсь к гибридному варианту!.
Чисто на акамуляторах долго подзаряжатся. А в последствии, можно и гнератор усовершенствовать 😶 !.

А зарегистрировать можно всё, главное "кума" вовремя подходящего найти 😀 .

Вот верная ссылка на мотор Юры из Харькова.
[ссылка]

Я получал от него эту инфу и фото. Серж, Юрий читает форум и, полагаю, ответит Вам в личку.

Если Вы реально хотите этим заняться прошу посмотреть на М-К фирмы "АВА"

Бородару. Вы писали что: "По расчетам фирмы "АВА", для электромобиля массой 2000 кг и к-лобового сопротивления 1.57, требуется всего 2.4 кВт." Это та же фирма?

Приветствую всех!я загорелся электромобилем,но в этом тааакой чайник.Даже не чайник самовар целый!С чего начать мне?Кто поможет в этом не лёгком начинании и на какую сумму мне расчитывать?Во сколько мне обойдётся переделка?Только не стоит меня сразу закидывать формулами и т.д.всё равно пока не пойму:(если кому удобно то пишите на аську 219877069 или на carevskiy@mail.ru надеюсь на помощь.Если что есть возможность помочь с запчастями с Дальнего Востока.Сам раньше там жил естественно друзья остались.

Китайские аккумуляторы [ссылка]

Тип электродвигателя ………………………….. Вентильный реактивный (SRM)
Напряжение питания …………………………... 250В-500В пост. тока
Внешний диаметр статора …………………….. 260мм
Активная длина пакета ………………………. 300мм
Длина лобовых частей обмоток ……………….. 30мм
Внешний диаметр ротора ……………………… 197мм
Внутренний диаметр ротора …………………... 150мм
Величина зазора между
ротором и статором ……………………………. 0.4мм
Вес активных частей
(статор, ротор , обмотки) ………………………. 60кг
Максимальный момент (0-1600 об/мин) …… 475нм
Номинальный момент (0-1600 об/мин) …… 300 нм
Номинальная мощность (1600-6400 об/мин).. 50квт
Максимальная мощность (1600-9600 об/мин).. 80квт
Максимальные обороты ……………………….. 9600 об/мин
Охлаждение ……………………………………… жидкостное
КПД электродвигателя………………………… 94%
Системный КПД (мотор + электроника )…… 90%
Возможно такой двигатель будет разрабатываться для московского городского электроавтобуса среднего класса с освоением серийного производства к концу 2008 года. Я думаю, он годится и для легковой машины.

gecnsym, можно ссылочку на первоисточник о "московский городской электроавтобус"

Maugli Самый скромный бюджет будет порядка 2500$ но и электромобильчик на эти деньги будет весьма скромный.

_________________
Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя! Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ. Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"

ZxV Правительство Москвы поручило разработку электроавтобуса группе компаний "Комтранс", а они обратились к нам с просьбой разработать тяговый электропривод, работающий от китайских литий-ионных аккумуляторов. Я вам привел параметры вентильно-реактивной машины, тяговый привод на постоянных магнитах еще считается.
О какой ссылочке на первоисточник идет речь ?

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Переделка авто в электромобиль - Стр 2