Модератор: mihalich

Особенность вопроса не в погоне за новыми веяниями и технологиями. Она в другом. А именно. ЗУ должно присутствовать на борту ТС. Чтобы всегда и везде... Представим традиционно зарядное на силовом трансе. Масса и размеры.
И второе. Современные АКБ требуют заряда по определенному алгоритму, своевременного ограничения зарядного напряжения. На старой основе исполнить непросто. Поэтому и возникает вопрос проектирования и создания ЗУ на новой элементной базе. Мудрого и легкого.

Вряд ли тут аморфное железо подойдет, Forex, скорее эпкосовский Е70 из N87, но его еще надо выцепить из Москвы или СЗС.

SALAV, Сложной получается универсальная конфигурация зарядки, там только диапазон выходных напряжений от указанных 48-72 реально вылезает в "от 40 до 90в"+ еще колебания сети. И если требуется иметь зарядку на борту, то универсализм явное излишество.
Давайте по 1.п на этом остановимся и двинемся дальше.
2 вопрос, что сейчас более распространено в авто электро, какие напряжения батарей? и желательно их емкости.

В авто на электротяге традиционно 108-144в. 100-150а*ч. Для легкого и среднего авто. Например, Таврия и Москвич, соответственно.

Andr Я именно с Эпкоса и начинал. Точнее им вопросы и задал. Они отослали меня, с такимими крутыми запросами, к Гамммамету.
Ну купили мы уних партию... Полное говно... А потом оказалось есть люди .. 🤢 (крыли гаммамет самыми черными словами..)
Но когда я поюзал то что они мне дали .... Просто нет слов ...
До 10 мег мощу х..ячит. А на низах ... Я так и не успел понять какое там у них В мах...

Я вот из таких сердечников некоторые использовал
[ссылка]
если надо, могу дать прямой телефончик.
Да, ты так и не ответил, все там-же работаешь?

ничего там сильно сложного - процессору занести несколько "точек принятия решения" - сам проц и контролирует напряжение и принимает решение и выдает инструкции на ШИМ (как в БП от компов). так что придется просто "программировать поведение" ЗУ в каждом случае - т.е. если у вас 120В - то при продаже вам надо установить точки где меняется программа зарядки.

И вообще - я за то чтобы зарядка была не более 12В - т.е. на 120В у вас 10 аккумов и 10 зарядок - индивидуальный заряд + "мини-сеть" - чтобы можно было видеть как себя ведет кадый акк - и в случае проблем - все видно сразу. да и на 12В зарядка молучается гораздо дешевле чем на 120В и 120А 😀

😎 Вас послушать , так проц -волшебная палочка, а кто токи переключать будет? Возможностит регулировки определяются диапазоном ШИМ, который в свою очередь, определяется отношением макс к мин времени отрытия ключа.
Для мощных ключей это отношение, на разумных частотах, 10-16 раз, а диапазон изменения параметров нагрузки универсальной зарядки 25 и более. Либо существенно усложняется топология схемы, т.е. растет и ее стоимость.
Теперь понятно, что не в проце дело?

Ваше второе предложение, я поддерживаю, но его реализация существенно дороже.

SALAV, а какой режим заряда Вы предлагаете использовать, лучше приведите ссылку. Я уже подзапутался в рекомендациях разных производителей 😊

[ссылка]

Например, вот так.

ПОлезно SIA 2007 посещать 😀

импульсные зарядки СТЕК
как раз то что вам всем надо - готовая, с ШИМ и с могзами на зарядку.

вот эти в киеве ими торгуют

Ну и что это за зарядка ?
Таких в магазинах полно !
Александр, Вы когда внимательно в тему въезжать будете ?
Где у этой зарядки 120 В ?
Где у нее 50 А ?
Вопрос зарядки " пальчиковых" аккумуляторов не стоит !

Товарищи и паны. Разговор идет предметный. Будем внимательнее. У нас тоже жарко. На югах еще хуже, если судить по некоторым веткам. Пишите по утрам. С прохладцой.

Приобретенное мною за 5 Крублей ЗУ для грузовых авто с напр. 24-12в оказалось умной штукой. Не боится короткого, переполюсовки. Имеет темп. защиту. В жару при больших токах работает с интервалами. Нужно поставить старый вентилятор от компа. Различает внутреннее сопротивление АКБ, исходя из него регулирует начальный зарядный ток. Планомерно снижает до сотен ма, далее стоит в режиме добивки.
Например, Оптиму стартерную, красную 55а*ч начинает заряжать 35-ю амперами. А вот Леоч 45-ки универсальные - 13-ю.

Т.е., нельзя сказать, что абсолютно ничего нет в магазинах. Только все это немножечко не то и стационарное. Если уж рожать М-К, то срам пользоваться совдеповским зарядным.

был я на СИА2007, спрашивал у них про эти самые зарядки. Вещь, конечно, классная. Есть практич. на любые АКБ аж до 225АЧ (лень доставать буклеты, да и покаместь предмет разговора явно перешел во "флуд"). Но опять же, все это на 12В. Спросив, есть ли что-то, что бы заряжать 6 АКБ последовательно, - сказали, покупайте 6 зарядок, со скидкой 10%. А теперь главное - цена одной зарядки 900 грн (180 у.е.).

Да и вообще, как можно делать все одновременно - и МК, и зарядки... 🤢 По-моему, стоит закончить что-то одно сначала. Хотя может я скептически подхожу к этому...

_________________
Регулятор постоянного напряжения для ЭМ: http://www.brooy.vinnitsa.com

Вот для примера преобразователи с ориентировочными ценами:
MEANWELL Schaltnetzteile

Как вариант "индивидуальных" зарядок...

200Вт, ничего примечательно, цена, правда, сравнительно невысокая.
Но пока до нас доберется как раз увеличится вдвое 😊

Смотрю, действуем по принципу: перед тем, как что-то сделать, нужно вначале предпринять все возможные меры, чтобы это не делать. В случае неудачи, закатывать рукава.

Очень сомнительно, чтобы за приемлемые деньги в наших державах можно было бы купить реальные и надежные компоненты для ЭТС. Даже зарядники. Будем считать, что первый этап пройден.

Андре. Был в Чипе-Дипе. Очень много корпусов и нарезанных профилей. Закрытый с внутренним объемом примерно 250*150*70 мм стоит
970 рублей. Маленькие под контроллеры до 5Квт стоят около 250 рублей.

Да, с этим у вас там хорошо, куча контор торгует комплектацией 😊
Я вот объехал всех, кто что-то мотает, но нужных сердечников не нашел,
правда обещали привезти из Питера.
250*150*70 наверно маловат, без макета сложно оценивать, там сердечник один 70х70 + еще один на фильтр. ККМ пока не планируется, хотя по идее нужен.

Всем доброго здоровья!
Для зарядки аккумуляторов можно использовать инверторные источники сварочного тока. Схемы есть на сайте [ссылка]
Они обеспечивают мощность до 4-5 квт. Обычно напряжение холостого хода 70в, а рабочее 20-25 при токе до 160- 200 а. Парень из Владивостока умудрился в корпус обычного компьютерного блока питания впихнуть схему инверторного источника с такими параметрами.
Изменить выходное напряжение до 120 в не проблема.
Вот его схема проверенная жизнью.
Дерзайте!

Сайт Володина достаточно известен в узких кругах, но схема Бармалея, которую здесь привели, не лучший вариант для зарядки, лучше брать за основу схему сварочника Большакова.
[ссылка]

Владимир Иванович. Сварочный аппарат и зарядное устройство - совершенно разные вещи. При зяряде АКБ по разработанной и проверенной на практике программе срок их службы удваивается. Мы здесь уже знакомились с алгоритмом заряда батарей Оптима. Сварочник на ступенчатый заряд не запрограмирован. Проще собирать устройство по прямому назначению. Причем, некоторые составные части могут быть идентичны. Принцип ШИМ общий. Те же ключи, емкости. Логика разнится.

SALAV вы специалист и в электронике тоже ?
Тогда неужели вы могли подумать, что спецы электронщики, Vladimir-Ivanovich и Andr никогда не слышали об оптимальных алгоритмах заряда, и тупо предлагают что-то там по быстренькому перемотать и приспособить ?
А не приходило ли вам в голову, что силовая часть сварочного инвертора и импульсного зарядника похожи как близнецы братья, и сваять с нуля её (силовую часть зарядника такой мощности), - это как раз самая сложная и дорогостоящая задача ? И сам инвертор-сварочник, или как минимум его схема может быть использована как базовая, не отменяя при этом доработку устройства управления в соответствии с необходимым алгоритмом работы?

Пы.Сы. Кстати вбрасываю другую , более дешевую идею.
Зарядать бортовые батареи в 120В можно от сети напрямую, - без разделительного трансформатора. В этом случае схема может быть предельно проста: балластный резистор, выпрямитель, DC_DC ШИМ, + устройство управления, если кого не устраивает КПД такой зарядки, то балластный резистор заменяется на баластный дроссель. Это намного упростит и удешевит силовую часть.
Для того чтобы сетевой фазный провод не попал на корпус авто ( в случае если одна из клемм бортоваой сети 120В "сидит" на массе авто)
зарядка снабжается несложной схемой по принципу УЗО которая с'анализирует не попал ли фазный провод на "массу" и если нужно произведет его переполюсовку. Для полной безопасности сетевой шнур такой зарядки должен быть трехпроводным: <Евророзетка с "землей">
нулевой, фазный, земляной.
В случае неисправности каких-то элементов схемы, если человек все - таки оказывается относительно корпуса авто и земли под потенциалом сетевого фазного провода, система безопасности в виде УЗО, моментально отключит сеть от батареи.

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений

Всем доброго здоровья!
Естественно, что выходная часть схемы должна быть изменена под конкретные нужды зарядки , но инвертор остаётся без изменений . Схема рабочая и недорогая.
Посмотрите как выглядит работа Бармалея.
Есть схема Годыны,Кровякова, Большакова и др.
Выбирайте на вкус.

а подробнее про устройство в аттаче ?
в какую цену оно выльется ?

Всем доброго здоровья!
Было бы очень хорошо открыть отдельную ветку для выяснения отношений!
Здесь говорим про зарядные устройства! Никого не учим, не тестируем, не провоцируем, не грубим и т.д. и т.п.
Не понял, что такое аттаче?
По цене отвечаю. Вся комплектовка ориентировочно менее 100 зелёных.
Наиболее дорогие детали-ферритовый сердечник (импортный примерно 20)
можно взять за рубли подходящий б.у.феррит от строчного трансформатора
цветного телевизора.Конденсатор 400в 1000мкф 15-20. Силовые транзисторы 4-5, силовые диоды 4-5-всё в зел.
Цены во многом зависят от того ,где покупать и что покупать,но будет в 5-10 раз дешевле готового импортного.
Всем хорошего дня.

так все-таки - эл.схема - это секрет ???

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Зарядные устройства - Стр 3