Модератор: Pensioner

кто нибудь пробывал подавать пары бензина из бензобака под карбюратор. Ваше за и против

В инжекторных автомобилях пары топлива из бензобака (через адсорбер) подаются во впускной коллектор.

Обычно под карб подают воду или там же устанавливают т.н. Экотоп - создаёт некоторый подсос наружнего воздуха ,,,,ну , можно ещё "дожигать" выхлоп....
Подача бензина приведёт к переобогащению...смысл ????

ну не проподать добру, а карб мона подстроить. а "экотоп" реально работает и на что он влияет и если мона самому сделать желательно подробней или ссылку

Ссылок реально нет ,,,- всё в ин-те. А вот впрыск воды сам видел - всё просто как "три рубля" - из бачка омывателя через тонкий прозрачный шланчик поступает вода . В шланчике стоит латунный жиклёр на 0.5мм приблизительно. Между карбом и фланцем двигуна стоит прокладка(5мм) в которую входит , типа,стержень из трубки до середины проходного канала. Дружёк экспериментировал - детанация от плохого бензина пропадает , но и мощща тоже снижается.
Экотоп - это подсос наружнего воздуха (так же прокладка стоит и подобранный воздушный жиклёр с примитивным воздухофильтром).

Подобие "экотопа" стоит на SOLEX. Это, самая нижняя трубка подачи воздуха, в картер карбюратора.
На карбюраторе, сильно нечего выдумывать не нужно. Трубку вентиляции, нужно подвести сразу после воздушного фильтра. Желательно где-нибудь подальше от двигателя, т.к. нагрев трубки от карбюратора, будет создавать разряжение в трубке. Черевато вогнутым баком!. А трубку можно воткнуть пямо посередине крышки воздушного фильтра. Нужно ещё не забыть, где-нибудь рядом с баком, встроить в трубку клапан подсоса воздуха, можно использовать клапан с обратки подачи топлива.
Клапан рядом с баком нужно ставить по той причине, что в подкапотном пространстве он будет иметь высокую температуру и не будет выполнять своего предназначения. В принципе, трубку вентиляции ,можно подвести и перед водушным фильтром, тогда отпадёт проблема фильтрации воздуха на клапане "реверса".

бред 😀 срок службы баллонов имеет предел - каждые 5 лет их надо проверять-переопрессовывать, а это ТОЛЬКО в спец-лаборатории за бронированной дверью. И при частых заправках ресурс баллона может быть сравним с АКБ - т.е. не более 1000-1500 зарядок...

вот на счет паров бензина. жил в америке такой изобретатель Пог (Pogue) и изобрел одноименный карбюратор на что получил патент США 2026798. Суть его в том что он доводил бензин до состояния пара и наруливал в то время 125 миль на галлон. сегодня в нете появился чертеж сего приспособа. смотрите картинки.

_________________
если ты веришь всему что читаешь, лучше не читать (японская пословица)

A вообще господа, нет смысла изобретать велосипед- жалко паров бензина? Так поступите с ними так-же как все- адсорбер, пара вакуумных клапанов, ну еще 2-3 метра шлангов. И получите свои 5% экономии летом по городу. Только ненужно вакуум в баке создавать, и уж тем более не вздумайте продувать бак. Продувать нужно адсорбер, а в баке незначительное давление должно быть. В общем все давно придумано.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

Почитай тут [ссылка] если пропил получается сделать, возможно и дырку пробурить получиться.

Сверлится очень просто специальным сверлом для стекла с алмазным напылением(они еще бывают в виде медной трубки с напылением на кромке), только дрель должна быть без биения и старайтесь держать ее ровно. Еще водичкой поливайте место сверления - тонкой струйкой для теплоотвода и уменьшения откалывания.

На рынке их предостаточно разного диаметра.
В принципе, можно и просто трубкой из мягкого металла (например, медной) и на место сверления капнуть масло с абразивным порошком - порошок въедается в трубку и нормально сверлит.
Да, забыл сказать, не давайте дрели больших оборотов.

Блин...никто не знает,что-ли,как -как нержавейку сверлить?...........

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...

Как обычно, с салом. И не спеша.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...

По своему богатому опыту могу сказать что очень хорошо обрабатывать нержавейку на небольших оборотах,и смачивая раствором ацетилсалициловой кислоты(аспирина).Срез получается как полированый,и дальнейшей обработки почти не требует.

Чей аспирин? Наш или Американский?

Делаете раствор соли/рапа/ и время от времени окунаете в него сверло.

Зачем ее сверлить, пусть сама сверлится😛

_________________
Дайте мне точку опоры...

Мужики! Не о том спорите. Был в России изобретатель, который изобрел новый "карбюратор". Небольшой сосуд, внизу змеевик с маленькими отверстиями (много- много) сверху бензин. Змеевик сообщается с помощью трубки с воздушным фильтром, а верхняя часть сосуда со всасывающим коллектором двигателя. При таком устройстве воздух из атмосферы проходит через фильтр затем слой бензина, насыщается парами бензина и в двигатель. Вот и весь "карбюратор".

більш менш детальна інструкція, але складніша конструкція

А ссылка на это чудо есть?

Уважаемые, Нужна Ваша критика!!!
"Подогрев бензина в инжекторе"
Традиционно осуществляется: керамическим нагревателем греть носик форсунки

Другой вариант: соорудить катушку вокруг носика форсунки и греть этот носик индукционно.

Но самый интересный вариант это использовать собственные потроха инжектора!!, ведь инжектор уже в себя включает по сути всё что надо:
-обмотку электромагнита
-сердечник

На обмотку подается в выключеном состоянии 10-50кГц. Перейти надо на повешенное напряжение питания, например с 12В на 50В, управление форсункой током. В итоге на форсунке будет нагрев 3-7Вт, что вполне хватит для подогрева бензина на десяток градусов, соответственно улучшит газификацию за счет температуры (выше испаряемость при увеличении температуры) и "электрификации" (более тонкий распыл, т.е. капли меньше).
Вроде всё логично, не сложно, мало затратно, по сути ничего не добавляется.

Чё "не так"?
Кто подскажет как поточнее посчитать/прикинуть?
Где "подводный камень"?

Уважаемые,
Привожу наш опыт: Взяли 6 мм медную трубку.Ее обкрутили вокруг выхлопной трубы 8-10 витков и врубили в шланг бензина Форд-Эскорта,1,6 лтр,инжектор, 1992г. выпуска. 100км на трассе по почти ровной магистрали.Результат 3,2лтр на всю сотку.
Правда- тяга уменшилась за счет обеднения смеси.Надо делать охлаждение на возвратном шланге бензина в бак. Так, как теряется часть газовой фракции...

Подскажи пожалуйста, до этого какой был расход? И на сколько все это пожароопасно или все путем?

А карбюратор не перенастраивался, насколько я понимаю?
Т.е. заводится машина на обычной смеси и дальше, после прогрева, едет на подогретой?
Странно, а почему тогда направление в карбюратор горячего воздуха от закрытой "зимней" заслонки не дает никакой экономии?

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Пары бензина - Стр 1