Первый пост темы: Syava Post: #644334 От:07.10.2019 (14:07) Данная ветка посвящена углеродной присадке для масел Нанокарбон на основе сверхтвердых наночастиц углерода, таких как
-нанотрубки
-фуллерены
Работа указанных частиц в смазке довольно подробно описана в литературе и интернете и не вызывает сомнений. Не вижу смысла здесь выкладывать описание и принцип работы.
Основные отличия присадки Нанокарбон от аналогов.
1. Концентрация активного вещества (нанотрубок, фуллеренов) в разы больше чем у аналогов, что существенно отражается на работоспособности и гарантированном действии трибологических фцнкций данной присадки в парах трения.
2. Твердость частиц сравнима с твердостью алмаза и даже выше. соответственно деталь обработанная данной композицией способна выдерживать большую нагрузочную способность по сравнению с деталями обработанными присадками мягких фракций.
Мягкие фракции "замазывают" поверхность трения, выравнивая ее снижают шероховатость, но этот слой недолговечен, поэтому требует постоянного применения. Нанокарбон шлифует поверхность металла и шлифованный слой сохраняется навсегда, масляный клин работает лучше и намного дольше.
3. Присадка не зависит от марки и качества масла в которое она добавляется, поскольку масло в этом случае служит только как основа для доставки сверхтвердых наночастиц к узлам трения. Не изменяет вязкости масел, химически нейтральна к ним, смешивается со всеми типами автомобильных масел.
4. За счет наличия фуллеренов и их антиокислительных свойств значительно увеличивает срок службы базовых масел. ( в 3-4 раза).
5. Цена! Рекомендованная дилерская цена 1000р. Флакон рассчитан для обработки 4-6 литров масла.
6. Повышает диспергирующие и очистительные свойства масел, препятствует образованию отложений и нагара на внутренних стенках цилиндра и закоксованности колец.
6. Работа не только в масле, но и в топливе. Добавляет мощность двигателя, особенно в дизеле. Чистит форсунки , и камеру сгорания от нагара, улучшает воспламенение топливно-воздушной смеси, экономит топливо.
В ветке обсуждаются вопросы связанные с работой присадки, выкладываются результаты испытаний, отзывы, предложения по раскрутке товара в сети.
Приглашаются к сотрудничеству инвесторы.
Создаем дилерскую сеть, ищем партнеров в регионах r-vyacheslav@ya.ru
P.S. Приставка "НАНО" в названии товара никакого отношения к Чубайсу не имеет.
dedivan Пост: 692636 От 20.Sep.2020 (14:36)
Не восстановиться. Это износ гура.
Нужно как минимум пару часов покрутить его туда сюда на полной нагрузке с карбоном..
До заливки не было износа, а после появился.
что-то я сомневаюсь.
Ну или убил гур залив карбон.
Ты сколько залил карбона ? Там всего 5мл надо было, в таком количестве он даже вязкость не поменяет.
dedivan Пост: 692636 От 20.Sep.2020 (14:36)
Не восстановиться. Это износ гура.
Нужно как минимум пару часов покрутить его туда сюда на полной нагрузке с карбоном..
До заливки не было износа, а после появился.
что-то я сомневаюсь.
Ну или убил гур залив карбон.
Ты сколько залил карбона ? Там всего 5мл надо было, в таком количестве он даже вязкость не поменяет.
До заливки не было износа, а после появился.
что-то я сомневаюсь.
И не сомневайся- грязюка это продукты износа, просто они раньше прилипли в укромных уголках, а карбон их все вымыл.
Покрути до полного вымывания, а потом можно поменять жижу а можно не менять. Я бы не менял, с надеждой что этот износ на место свое возвратится, и будет лучше нового.
Ньюанс есть - масло содержит присадки и они менее выносливые по температуре.
Они и коксуются.
Ещё раз, я видел своими глазами треснувший поршень на 3хлитровом дизеле от прадика года 15, наверное. Причина - перегрев. Тупо температура большая. Современные движки - горячие и все эти присадки тупо пригорают.
Где реально масло портится от трения металл по металлу - это мосты и редукторы. Там чистый эксперимент..
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
СНК, да, спасибо, bmwservice читаю.
Есть изменения по расходу на холостом ходу время впрыска или обороты?
какие перемены в моторе?тут есть несколько этапов повреждения(окисления) молекул масла и все они в моторе:
1. в новом моторе - Издалека описал(кольцо-цилиндр 1200 оС.
2. при высоких оборотах на стенках цилиндров остается толстая пленка масла - Бмвсервис описал как оно полимеризуется-коксуется в канавках маслосъемных колец при высокой температуре.
3. при утечке через МСК - маслосъемные колечки клапанов...
4. о прочности масл-пленки рассказывают Дмитрий и Владимир Богдановы(Крым)
Есть какое-то биение частоты на оборотах 2-3 тысячи.. на слух заметно.. а что - непонятно. Надеюсь, это просто мозги отрабатывают меньшие потери. А может АКПП тоже требует нанокарбона.
Зы: Сегодня сам не заметил, как до 5000 раскрутил.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
andy8mm Пост: 692690 От 20.Sep.2020 (17:51) Расход масла:
0,1л на 1000км это хорошо,
1,0л масла на 1000км - плохо.
AUDI сама говорит когда надо долить и сколько.
За всё время попросила 0,75Л где-то в районе 150 и потом на ~200 ещё 1,0л
Теперь уже давно стоит на 75% уровня и всё.
Периодически сбрасываю сервисный интервал через OBD2, когда просится на сервис
Вот выхлопная труба дизельного двигателя 3Л
Так понимаю - белое - остатки конденсата
По идее всё просто, как веник!
Убираем трение - больше доходит до колёс - ECU понимает, что теперь можно меньше топлива лить - обедняет смесь - копоти нет больше
Кому не лень попробовать - отключаем акк на пару часов - ECU теряет рабочую таблицу и переходит на заводскую - за 100-200 км нарабатыватся новая таблица - радуемся
я на всякий случай снял плюс с аккумулятора и к корпусу прислонил. Потом пошла небольшая экономия бензина, до этого не мог определить. Не знаю помог ли этот момент.
Добавление всего 0,05% нанотрубок в пластики, резину, бетон или металл дает увеличение прочностных характеристик на 20–30%, а то и в несколько раз.
знакомые нотки, а вот сие
По мере увеличения реактора в конечных графеновых трубках все меньше металлических частиц. И если на первом графетроне сначала синтезировали трубки 75%-ной чистоты, потом 80%-ной, то на новом реакторе получается 85% и выше – компания вплотную подошла к рекордной 90%-ной чистоте.
https://cd2m.ru/
Еще один аналог карбону, но цена... оставляет желать лучшего.
Карбон дешевле вдвое как минимум и концентрация активного вещества у него выше, там добавка 1мл на 1л топлива, а у карбона 0,25мл на литр топлива.
sbal Пост: 694103 От 02.Oct.2020 (11:08)
а вот сие
По мере увеличения реактора в конечных графеновых трубках все меньше металлических частиц. И если на первом графетроне сначала синтезировали трубки 75%-ной чистоты, потом 80%-ной, то на новом реакторе получается 85% и выше – компания вплотную подошла к рекордной 90%-ной чистоте.
не понятно мне.
В технологии производства используют пары металлического катализатора как зародышей, вот они и являются примесями от которых нужно избавляться.
Для справки, восемь таких установок получат 300т нанотрубок, на что потребуется один миллиард кубов газа метана.
dedivan |
Post:692653 - Date: 20.09.20(15:52)
_SYjKlYz.png)
