Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Нет, это связано с тем, что нужно каждый раз ждать, когда смесь потухнет.
Если у тебя движок 100 квт, то в реакции горения выделяется 1000 квт, из них 900 квт поглощается обратно цепной реакцией.
Допустим ты решил все проблемы с зажиганием и теперь тратишь горючки в 10 раз меньше, в реакции горения выделяется 100 квт, но из них 90 квт ты должен обеспечить искрами. Пока такой искрилки нет, чтобы враз 90 квт выделила приходится тушить и сжигать по частям.
dedivan Пост: 637279 От 20.Aug.2019 (13:59)
Пока такой искрилки нет, чтобы враз 90 квт выделила.
максимальная мощность у движка на 3700 оборотах. значит наноискра даст возможность экономно ездить но с значительной потерей мощности. Зато когда эта моща нужна всегда можно надавить и поехать....
dedivan Пост: 637279 От 20.Aug.2019 (13:59)
Пока такой искрилки нет, чтобы враз 90 квт выделила приходится тушить и сжигать по частям.
Искрилку такую можно сделать, но нужно давление в камере сгорания поднимать в несколько раз и соответственно пробивное напряжение на искрилке. Но там новые сюрпризы вылезать начнут в виде окислов азота и прочее, с ними тоже конечно можно бороться , но в итоге нужно двигатель переделывать.
Kasper Пост: 637302 От 20.Aug.2019 (17:54)
значит наноискра даст возможность экономно ездить но с значительной потерей мощности.
Не, маленько не так. На низких оборотах и с обычной искрой мощность меньше, но кроме этого еще и расход больше и момент на валу меньше.
Мощность не теряется.
Наноискра дает возможность расходовать меньше, но только до определенных оборотов.
А на высоких оборотах экономии нет, но мощность возрастает, за счет уменьшения опережения зажигания, при этом и максимум мощности смешается вверх, то есть будет где то в районе 4-5 тыс а может и 6 тыс.
У обычного движка на таких оборотах нужно делать очень раннее зажигание, и большая часть смеси сгорает до вмт, не принося пользы, а наоборот тормозит поршень.
Дед как мне кажется там скорость горения рекомбинации смеси... Я так предпологаю что об'ем одногт горшка и как в него впихнуть равномерную ламинарную горючую смесь... ДВС ихмо рулил за счет дешевизны горючки. Думаю скоро уже прям сегодня появится и низкотемпературные стирлинги и турбинки на цикле ренкина...
neama Пост: 637340 От 20.Aug.2019 (22:21)
как мне кажется там скорость горения рекомбинации смеси...
Правильно, на больших оборотах время когда смесь сжата очень маленькое и смесь успевает потухнуть при движении поршня вниз, поэтому ее поджигают раньше.
Наноискра позволяет в этом случае не делать такое раннее зажигание а дожечь смесь до конца.
Это же пятый класс- газ при расширении охлаждается, горение прекращается.
На больших оборотах поршень идет быстро и смесь расширяется не успев догореть.
Поэтому делают опережение зажигания, чем больше оборотов- тем раньше поджигают, всякие вакуум корректоры лепят или датчики разрежения.
А нам это это как раз хорошо- мы ее додолбим искорками на излете.
Она тухнет, а мы ее поджигаем..
Практически нет. Есть правда нюансы...
это уже от конкретного исполнения зависит.
Ты видел, что искрить начинает не с первого импульса, вот эту задержку нужно учитывать и давать опережение на нее, чтобы искра получалась уже в вмт.
но это с конкретным трансформатором, если источник искры другой будет- например пьезо- там первая искра уже может пробивать.
У нее дуги нет.
Где то годах в 70х япы делали цветные карманные телевизоры и там стояли на высокое напряжение пьезотрансформаторы. 15 кгц там частота, а нам 30 нужно, почти то что нужно.
можно и по-другому...сейчас многослойники идут, но это
не про нашу честь...
в односдойном можно либо конусить для увеличения амплитуды,
либо увеличивать ёмкость вторичной "обмотки"....
я просто разрезал серебряный электрод на нужные мне секции...
но это я не высоким занимался....другие игрушки были...
так что вполне реально из излучателя сделать транс...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Но это все пока пустые фантазии.
Пьезоэлектрики нужны высокотемпературные, которых пока нет.
Да и сам принцип позволяет иметь запас по времени на протекание дугового разряда. После искры смесь ионизируется и возвращается в непроводящее состояние не ранее чем через 20-30 мкс в любом, даже самом забедненном состоянии. Вот за это время и должен прекратиться дуговой разряд.
1-2 мкс вполне и с запасом реализует это, еще и время остается на накачку новой порции энергии.
Ладно мужики, давайте по делу. Нужно рисовать кривую угла зажигания для нанрискры.
в идеале вижу так
на холостых и ниже искрим строго в ВМТ и продолжаем пока рабочий ход.
По мере приближения к 1500об. начинаем залазить в небольшое опережение +5°.
ну и пропорцианально в верх.
А если поступить так. Аналог вариатора для ГБО, в разрыв проводки датчика коленвала ставится свой контроллер который формирует зажигание на холостых в ВМТ и остаются родные карты зажигания которые помогают делать опережение при нажатии на газульку
dedivan |
Post:637255 - Date: 20.08.19(07:21)
