Первый пост темы: Syava Post: #607090 От:14.12.2018 (23:09) Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
По теплопередаче и графенам мотаю на ус.
Расход на Авто-1 снизился на 0,1 теперь эбу пишет 7,7 л/100км.
(в моторе 0,5 тюбика Нанокарбона).
Когда же 1-ый этап теста завершится и расход стабилизируется?
На Авто-2 устанволено ГБО и выполнена замена ГРМ+помпа+ролики+натяжные+ремень приводных механизмов
(в моторе и в КПП по целому тюбику Нанокарбона).
andy8mm Пост: 631561 От 17.Jul.2019 (23:02)
По теплопередаче и графенам мотаю на ус.
Расход на Авто-1 снизился на 0,1 теперь эбу пишет 7,7 л/100км.
(в моторе 0,5 тюбика Нанокарбона).
Когда же 1-ый этап теста завершится и расход стабилизируется?
Когда масло отработает свой срок и проедешь ещё несколько тысяч.
Сиява, напиши по пунктам все преимущества нанокарбона (фулерена С60) над другими присадками и его уникальные свойства. Остальные дополнят.
1).....
2).....
и т.д.
😊
БЮВ Пост: 631576 От 18.Jul.2019 (02:21)
Сиява, напиши по пунктам все преимущества нанокарбона (фулерена С60) над другими присадками и его уникальные свойства. Остальные дополнят.
1).....
2).....
и т.д.
😊
Ну там не только Фуллерен, что делает Нанокарбон уникальным.
Фуллерен тоже начинает работать только после продавливания масляной пленки ,т.е. когда масло постареет.
У нанокарбона частицы больше чем у фуллерена , может быть это как раз и связано с тем, что слой формируется дольше. Но в любом случае Нанокарбон работает, и не хуже фуллерена что подтверждено актами испытаний и конечно на практике.
Что касается преимуществ карбона, так они давно тут описаны.
1. Цена-в разы дешевле присадок с фуллеренами
2. Твердость частиц - сравнимо с твердостью алмазов. У других мягкая фракция .
3. Принцип действия. другие присадки замазывают поверхность , тем самым выравнивая ее своим слоем, который отваливается. Карбон шлифует металл и шлифованный слой сохраняется навсегда, масляный клин работает лучше.
4. Антиокислительные свойства масел. У других присадок их нет. С нанокарбоном масло служит в разы дольше.
5. Чистительные свойства, Анди заметил что блок чище изнутри стал, де это обосновал.
6. Добавка не только в масло но и в топливо, того же состава. Чистит форсунки , камеру сгорания, улучшает воспламенение, экономит горючку.
7. Продливает ресурс узлов без регулярного использования (одноразовая обработка). Хотя в качестве профилактического использования допускается, с меньшей дозой, без опасности наростания слишком толстого слоя и заклинивания механизма как например у хадо.
Кажется все, дополняйте если что то забыл.
Многие преимущества описаны в публикации Михайлова , которую я недавно тут приводил.
Так же очень интересно узнать, почему твоя присадка облегчает пуск в мороз.
Как работает замерзшее масло можно посмотреть на примере обычного компового вентилятора.
Сунуть его в морозилку и попробовать провернуть лопасти на холодную, хорошо если не сломаешь их.
Присадка меняет взаимодействие масла и поверхностей трения- между ними появляется слой шариков и роликов, для которых густое масло всего лишь одна из поверхностей трения. Масло может быть даже совершенно твердым- шарики и ролики выполнят роль подшипника.
А без них масло схватывает детали намертво.
Вообще в мороз самое слабое место у движка это клапана.
У них довольно точная посадка во втулках с тонким слоем масла и в мороз клапана прихватывает, если распредвал еще может их продавить, открыть, то обратно их возвратить у пружины не хватает сил и клапана зависают в открытом положении.
Так же очень интересно узнать, почему твоя присадка облегчает пуск в мороз.
Как работает замерзшее масло можно посмотреть на примере обычного компового вентилятора.
Сунуть его в морозилку и попробовать провернуть лопасти на холодную, хорошо если не сломаешь их.
Присадка меняет взаимодействие масла и поверхностей трения- между ними появляется слой шариков и роликов, для которых густое масло всего лишь одна из поверхностей трения. Масло может быть даже совершенно твердым- шарики и ролики выполнят роль подшипника.
А без них масло схватывает детали намертво.
Это нужно в блакнотик , Анди перенеси пожалуйста .
😊 в блокнотик сделаю.
У меня опыт с шаровыми на графенах не доделан, морозилка впереди.
Для информации, кто не видел на сколько плотная посадка клапана в направляющих клапанов
смотрите видео хонингования направляющих клапанов,
мастер выводит тепловой зазор в 4 сотки(0,04мм) для данного двигателя до 5 соток.
Микрометр (0,001 мм) и нутромер очень хорошие
Специальные хоны (алмаз, два затылка...)
для получения необходимого натяга (0,03мм - три сотки)
при установке направляющих клапанов в головку блока цилиндров.
смотрите видео хонингования направляющих клапанов,
Давай свой опыт сделаем.
Возьми пару клапанов с втулками, одну намажь обычным маслом вторую с карбоном и в морозилку.
Если старого движка нет- это все в запчастях есть.
Посмотрим как они будут шевелиться с мороза.
dedivan, масло в пропорции 20мл на 1 литр? или как в тюбике для мотора?
Клапана и втулки смажу (масло Elf SXR 5W-40) и в морозилку -17.
Опыт получается без приработки поверхностей?
Клапан вытаскивать электронным кантором(весы на 40кг)?
Под вопросом тарелка обычного выпускного клапана, почему нет перегрева и его маслосъемный колпачек живой?
Тарелка вып.кл. нагревается, а теплоотвод идет(не идет) через направляющую втулку.
Если Нанокарбон при взаимодействии с газами работает как теплоизолятор камеры сгорании стенок цилиндра.
А при работе в составе масла Нанокарбон повышает его текучесть и таким образом лучше омываются горячие поверхности и ускоряется теплоперенос?
Я запутался...😀
А тут гадать не нужно- нужно измерять.
С одной стороны карбон оседает и на клапан- тоже изолирует его.
С другой стороны клапан охлаждается на тарелке. Оседает там чего или нет- только температура покажет.
Но это для лаборатории задачка. Ставим крыжик- вдруг до этого дело дойдет когда нибудь.
Рассказывая о свойствах Нанокарбона я говорю о таких факторах:
1. Безопасности для мотора(очень мелкий для фильтра, необразивный...)
2. Снижении шума мотора(как явный признак внедрения)
КПП, ГУРа, колесных редукторов, раздаток, мостов...
по АКПП отдельно упомянуть.
3. Снижение нагрева двигателя(каждый сам может увидеть считывая параметры, по приборке на иномарках не заметно - стрелка сглаживает колебания 15 градусов в районе 95 на шкале)
4. Улучшение запуска мотора (зиму надо с морозом)
5. Увеличение срока службы масла.
6. Увеличение ресурса двигателя(время покажет)
7. Снижение расхода топлива.
По статье Михайлов Г.Б. есть моменты которые интересно проверить.
Михайлов Г.Б.- теперь присадка к маслам. [ссылка] ...
1. Компрессия(как изменяется при проверке 1 раз на 1000км?) при её повышении увеличивается нагрузка на свечи и катушки зажигания.
2. Давление масла в системе - изменение за счет улучшения работы перепускного клапана и зазоров в парах трения.
3. " — температура ДВС снижается, благодаря алмазному покрытию пар поршневое кольцо хон цилиндра. ... наноуглерод не закрывает хон, как в выше рассмотренных присадках, а покрывает только выступающие кромки хона. Получается идеальный подшипник скольжения
— в углублениях хона цилиндра моторное масло,
по выступам хона алмазный подшипник скольжения
также с покрытым алмазом поршневыми кольцами;
Фото колец и фото цилиндра".
Это еще проверять нужно. Я сейчас проверяю на вазовском движке с пробегом 130 тыс. Ему максимум до 150 бегать было суждено.
Посмотрим во что оставшиеся 20 тыс выльются.
Пока все нравится и мне и мотору- урчит утробою сытно.
Нет, слышно только что растянутая, шелестит, но не стучит больше.
Удлинитель на натяжитель выточат новый и посмотрим еще.
Менять не хочу из принципа. Все должно бегать родное весь срок.
у меня вот уже руки чешутся заглянуть в картер, как там с нагаром и отложениями дела обстоят. В дырку где щуп эндоскоп не лезет, нужно в маслосливную сувать, но это надо масло сливать, хлопотно. Через тысяч пять все таки наверно заморочусь, хочется посмотреть что там со стенками блока, есть ли отложения. Надеюсь увидеть состояние поверхности как в целиндре .
Масло самое дешёвое залито, Газпром жи-энержи, 700р стоили канистра.